Chì ghjè un filtru di particulate è perchè avete bisognu di sapè

I vitture facenu una cuntribuzione significativa à a contaminazione ambientale. Questu hè soprattuttu veru di l'aria chì respiramu in e grande cità. L'aggravamentu di i prublemi ambientali ci obbliga à piglià misure sempre più strette per pulisce i gasi di scarico di l'automobile.

Allora, dapoi u 2011, in vitture chì viaghjanu cù carburante diesel, a prisenza di un filtru di particulate hè ubligatoriu (pudete truvà spessu l'abbreviazione inglese DPF - filtru di particulate diesel). Stu filtru hè abbastanza caru è pò causà prublemi in certi casi, cusì hè utile per avè una idea di questu.

U scopu di u filtru di particulate

Ancu u mutore di combustione interna più avanzata ùn furnisce micca u centu per centu di combustione di carburante. In u risultatu, avemu da trattà cù i gasi di scarico, chì cuntenenu una quantità di sustanzi dannusu per l'omu è l'ambiente.

In i veiculi cù un mutore di benzina, u cunvertitore cataliticu hè rispunsevuli di a pulizia di u gasu. U so compitu hè di neutralizà u monossidu di carbonu (monoxide di carbonu), l'idrocarburi volatili chì cuntribuiscenu à a furmazione di smog, composti di nitrogenu tossicu è altri prudutti di combustione di carburante.

U platinu, u palladiu è u rodiu sò generalmente cum'è catalizzatori diretti. In u risultatu, à l'outlet di u neutralizatore, i sustanzi tossichi si trasformanu in innocu - ossigenu, nitrogenu, diossidu di carbonu. U cunvertitore cataliticu travaglia in modu efficace à una temperatura di 400-800 ° C. Un tali riscaldamentu hè furnitu quandu hè stallatu direttamente daretu à u manifold di scarico o davanti à u muffler.

A unità di diesel hà e so caratteristiche di funziunamentu, hà un regime di temperatura più bassu è un principiu sfarente di ignizione di carburante. In cunsiquenza, a cumpusizioni di i gasi di scarico hè ancu diversu. Unu di i prudutti di a combustione incompleta di carburante diesel hè a fuliggine, chì hà proprietà carcinogenic.

U convertitore cataliticu ùn pò micca trattà. Picculi particeddi di fuliggine cuntenuti in l'aria ùn sò micca filtrati da u sistema respiratoriu umanu. Quandu sò inalati, penetranu facilmente in i pulmoni è si stallanu quì. Per impediscenu a fuliggine di entre in l'aria in i vitture di diesel, hè stallatu un filtru di particulate diesel (SF).

U catalizzatore di u mutore di diesel (DOC - catalizzatore d'ossidazione di diesel) hà e so caratteristiche è hè stallatu davanti à u filtru di particulate o integratu in questu.

U dispusitivu è u principiu di funziunamentu di u "fuliggine"

Di genere, u filtru hè un bloccu di ceramica pusatu in un alloghju in acciaio inox cù canali quadrati. I canali sò aperti da un latu è anu un plug staggered da l'altru.I gasi d'exhaust passanu quasi senza ostaculi attraversu i muri porosi di i canali, è e particelle di fuliggine si stallanu in l'estremità cecu è ùn entranu micca in l'aria. Inoltre, una capa di una sustanza di catalizzatore pò esse appiicata à i mura metalliche di l'abitazione, chì oxidizes è neutralizeghja u monossidu di carbonu è i composti d'idrocarburi volatili cuntenuti in l'exhaust.

A maiò parte di i filtri di particulate anu ancu sensori per a temperatura, a pressione è l'ossigenu residuale (sonda lambda).

Pulizia automatica

U fuliggine dipositu nantu à i mura di u filtru l'obstruisce gradualmente è crea un ostaculu à a surtita di gasi di scarico. In u risultatu, ci hè una pressione aumentata in u manifold di scarico è a putenza di u mutore di combustione interna cade. À a fine, u mutore di combustione interna pò solu stallà. Per quessa, un prublema impurtante hè di assicurà a purificazione di u SF.

A pulizia passiva hè realizata da l'ossidazione di fuliggine cù gasi di scarico caldi à una temperatura di circa 500 ° C. Questu succede automaticamente mentre a vittura si move.

Tuttavia, e cundizioni urbane sò carattarizati da viaghji di corta distanza è frequenti cunfizzioni di trafficu. In questu modu, u gasu di u gasu ùn hè micca sempre ghjunghje à una temperatura abbastanza alta è allora a soot s'accumulerà. L'aghjunzione di additivi anti-particulate speciale à u carburante pò aiutà in questa situazione. Cuntribuiscenu à a brusgia di fuliggine à bassa temperatura - circa 300 ° C. Inoltre, tali additivi ponu riduce a furmazione di dipositi di carbone in a camera di combustione di l'unità di putenza.

Certi machini anu una funzione di rigenerazione forzata chì hè attivata quandu u sensoru differenziale detecta troppu differenza di pressione prima è dopu à u filtru. Una parte addiziale di carburante hè injectata, chì hè brusgiata in u cunvertitore cataliticu, calendu u SF à una temperatura di circa 600 ° C. Quandu a fuliggine brusgia è a pressione à l'entrata è l'output di u filtru s'equalizeghja, u prucessu si ferma.

L'altri pruduttori, per esempiu, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, utilizanu un additivu speciale, chì cuntene cerium, per calà u soot. L'additivu hè cuntenutu in un cuntinuu separatu è hè injected periodicamente in i cilindri. Grazie à questu, u SF riscalda finu à 700-900 ° C, è a fuliggine à questa temperatura si brusgia completamente in un set di minuti. U prucessu hè cumplettamente automaticu è si faci senza intervenzione di u driver.

Perchè a regenerazione pò falla è cumu fà una pulizia manuale

Succece chì a pulizia automatica ùn viaghja micca. I mutivi ponu esse i seguenti:

• durante i viaghji brevi, i gasi di scarico ùn anu micca u tempu di scaldà à a temperatura desiderata;
• u prucessu di rigenerazione hè stata interrotta (per esempiu, chjudendu u mutore di combustione interna);
• malfunzionamentu di unu di i sensori, cuntattu poviru o fili rotti;
• ci hè pocu carburante in u tank o u sensor di livellu di carburante dà letture bassu, in questu casu a regenerazione ùn principia micca;
• Valvula di recirculazione di gas di scarico (EGR) difettosa o intasata.

Sì troppu fuliggine s'hè accumulatu, pudete sguassà manualmente lavando.

Per fà questu, u filtru di particulate deve esse dismantled, unu di i tubi deve esse tappatu, è un fluidu di lavazione speciale deve esse versatu in l'altru. Lasciate drittu è scuzzulate di tantu in tantu. Dopu à circa 12 ore, sguassate u liquidu è lavate u filtru cù acqua corrente. Se ci hè un foru di vista o un ascensore, u smantellamentu è a pulizia pò esse fatta indipindente. Ma hè megliu per andà in a stazione di serviziu, induve à u stessu tempu verificaranu è rimpiazzà l'elementi difettu.

I tecnichi di serviziu ponu ancu brusgià a fuliggine accumulata cù l'equipaggiu speciale. Per riscalda u SF, hè utilizatu un calefactor elettricu o micru, è ancu un algoritmu di iniezione di carburante speciale.

Cause di crescita di a furmazione di fuliggine

U mutivu principale per a furmazione di fuliggine aumentata in l'exhaust hè u cattivu carburante. U diesel di bassa qualità pò cuntene una quantità significativa di sulphur, chì ùn solu ùn porta à a furmazione di l'acidu è a corrosione, ma ancu impedisce a combustione completa di carburante. Dunque, s'è notate chì u filtru di particulate diventa bruttu più veloce di u solitu, è a regenerazione furzata principia più spessu, allora questu hè un mutivu seriu per circà una altra stazione di benzina.

Un aghjustamentu incorrectu di l'unità diesel cuntribuisce ancu à un aumentu di a quantità di fuliggine. U risultatu pò esse un cuntenutu di ossigenu ridutta in a mistura aria-carburante, chì si trova in certi spazii di a camera di combustione. Questu porta à a combustione incompleta è a furmazione di fuliggine.

Vita di serviziu è rimpiazzamentu di u filtru di particulate

Cum'è qualsiasi altra parte di a vittura, a SF si sguassate gradualmente. A matrice di u filtru principia à scumpressà è perde a so capacità di rigenerazione efficace. In cundizioni nurmali, questu diventa notevuli dopu à circa 200 mila chilometri.

In Ucraina, e cundizioni di u funziunamentu ùn ponu micca esse cunsideratu normale, è a qualità di u diesel ùn hè micca sempre à u livellu propiu, cusì hè pussibule cuntà 100-120 mila. Per d 'altra banda, succede chì ancu dopu à 500 mila chilometri, u filtru di particulate hè sempre in ordine.

Quandu u SF, malgradu tutti i tentativi di pulizziari è di rigenerazione, cumencia à degradà chjaramente, vi vede una diminuzione significativa di a putenza di u mutore di combustione interna, un aumentu di u cunsumu di carburante è un aumentu di u fumu di scarico. U nivellu di l'oliu ICE pò aumentà è un sonu pocu caratteristicu pò apparisce durante l'operazione di l'ICE. È nantu à u dashboard l'avvertimentu currispondente s'illuminerà. Tutti sò ghjunti. Hè ora di cambià u filtru di particulate. U piacè hè caru. Prezzu - da unu à parechji milla di dollari più installazione. Parechje ùn sò assai d'accordu cù questu è preferiscenu solu taglià u SF fora di u sistema.

Chì succede si sguassate u filtru di particulate

Trà i vantaghji di una tale suluzione:

• vi sbarazzate di una di e cause di u mal di testa;
• u cunsumu di carburante diminuirà, ma micca troppu;
• a putenza di u mutore di combustione interna cresce ligeramente;
• risparmià una quantità decentu di soldi (eliminà u SF da u sistema è riprogrammà l'unità di cuntrollu elettronicu costarà circa $ 200).

Cunsequenze negative:

• se a vittura hè in guaranzia, pudete scurdà di questu;
• un aumentu di l'emissioni di fuliggine in l'exhaust serà notu à l'occhiu nudu;
• postu chì u cunvertitore cataliticu duverà ancu esse tagliatu, l'emissioni dannusu di a vostra vittura ùn si mette micca in ogni standard;
• pò esse un sibilu dispiacevule di a turbina;
• u cuntrollu di l'ambiente ùn vi permetterà di passà a fruntiera di l'Unione Europea;
• ECU flashing serà necessariu, pò avè cunsequenze imprevisible per u funziunamentu di diversi sistemi di veiculi se u prugramma cuntene errori o ùn hè micca cumplettamente cumpatibile cù stu mudellu particulare. In u risultatu, caccià un prublema, pudete ottene un altru, o ancu un inseme di novi.

In generale, a scelta hè ambigua. Hè prubabilmente megliu cumprà è stallà un novu filtru di particulate diesel se i fondi permettenu. E se no, pruvate à rinviviscia l'anzianu, pruvate à brusgià a fuliggine in diversi modi, è lavà a manu. Ebbè, lasciate l'opzione di rimuzione fisica cum'è l'ultimu risorsu, quandu tutte e altre pussibulità sò state esaurite.