Cosa hè un sistema di luce intelligente per vittura è perchè hè necessariu?

Paria chì puderia esse più simplice ch'è una lampadina in una vittura. Ma in realtà, l'ottica di una vittura hà una struttura cumplessa, da a quale dipende a sicurezza in strada. Ancu un fanale di vittura ordinariu deve esse adattatu currettamente. Altrimenti, a luce si propagherà à poca distanza da a vittura, o ancu u modu di luce bassa accecherà i cunduttori di u trafficu chì vene.

Cù l'avventu di i sistemi di securità muderni, ancu l'illuminazione hà subitu cambiamenti fundamentali. Cunsiderate una tecnulugia avanzata chjamata "luce intelligente": chì hè a so caratteristica è i vantaghji di tali ottiche.

Come si travaglia

U principale svantaghju di qualsiasi luce in e vitture hè l'inevitabile accecamentu di i cunduttori di u trafficu chì vene se l'automobilista si scorda di passà à un altru modu. Cunduce in terreni collinosi è sinuosi hè specialmente periculosu di notte. In tali cundizioni, a vittura chì vene serà in ogni casu cascata in u fasciu emanatu da i fanali di u trafficu chì vene.

Ingegneri di cumpagnie automobilistiche di punta sò in lotta cù stu prublema. U so travagliu hè statu incurunatu di successu, è u sviluppu di a luce intelligente hè apparsu in u mondu automobile. U sistema elettronicu hà a capacità di cambià l'intensità è a direzzione di u raggiu di luce in modu chì u cunduttore di a vittura possa vede a strada comodamente, ma in listessu tempu ùn acceca micca l'utenti chì si avvicinanu.

Oghje ci sò parechji sviluppi chì anu minori differenze, ma u principiu di funziunamentu ferma praticamente immutatu. Ma prima di guardà cumu funziona u prugramma, femu una piccula escursione in a storia di u sviluppu di a luce automatica:

• 1898. A prima vittura elettrica Columbia hè stata dotata di lampadine à filamentu, ma u sviluppu ùn hè micca accadutu perchè a lampada hà una durata di vita estremamente corta. U più spessu, lampade ordinarie sò state aduprate, chì permettenu solu di indicà e dimensioni di u trasportu.
• 1900ini. Nant'à e prime vitture, a luce era primitiva, è puderia sparisce cù una leggera raffica di ventu. À u principiu di u XXu seculu, omologhi in acetilene sò venuti à rimpiazzà e candele cunvenziunali in e lampade. Eranu alimentati da acetilene in u tank. Per accende a luce, u cunduttore hà apertu a valvula di l'installazione, hà aspittatu chì u gasu scorri à traversu i tubi in u fanale, è poi l'hà messu in focu. Tali ottiche avianu bisognu di ricarica costante.
• 1912. Invece di un filamentu di carbonu, i filamenti di tungstenu sò stati aduprati in lampadine, chì anu aumentatu a so stabilità è aumentatu a so vita di travagliu. A prima vittura à riceve un tale aghjurnamentu hè a Cadillac. Dopu, u sviluppu hà trovu a so applicazione in altri mudelli cunnisciuti.
• E prime lampade giratrici. In u mudellu Willys-Knight 70A Touring, a luce centrale hè stata sincronizata cù e rotule girevule, per via di quessa hà cambiatu a direzzione di u raghju secondu u locu induve u cunduttore avia da girà. L'unicu inconveniente era chì a lampadina à incandescenza diventava menu pratica per un tale design. Per aumentà a portata di u dispositivu, era necessariu aumentà a so luce, chì hè per quessa chì u filu hà brusgiatu rapidamente. U sviluppu rotazionale hà pigliatu radici solu à a fine di l'anni 60. A prima vittura di pruduzzione à riceve un sistema di cambiamentu di travagliu chì travaglia hè a Citroen DS.
• 1920ini. Appare un sviluppu cunnisciutu da parechji automobilisti - una lampadina cù dui filamenti. Unu di elli hè attivatu quandu u raghju hè attivatu, è l'altru quandu u raghju.
• A mità di u seculu scorsu. Per risolve u prublema cù a luminosità, i cuncettori di l'illuminazione automobilistica sò tornati à l'idea di incandescenza di gas. Hè statu decisu di pompa un alogenu in u pallone di una lampadina classica - un gasu cù l'aiutu di u quale u filamentu di tungstenu hè statu risturatu durante un luminosu luminosu. A luminosità massima di u pruduttu hè stata ottenuta rimpiazzendu u gasu cù xenon, chì hà permessu à u filamentu di lampà guasgi finu à u puntu di fusione di u materiale di tungstenu.
• 1958. Una clausula apparsu in i normi europei chì dumandavanu l'usu di riflettori speciali chì creanu un raggiu di luce asimmetricu - in modu chì u bordu sinistro di e luci brilli sottu à a diritta è ùn cechi micca l'automobilisti chì vene. In America, stu fattore ùn hè micca pigliatu in contu, ma cuntinueghjanu à aduprà a luce automatica, chì hè uniformemente spargugliata nantu à a zona illuminata.
• Sviluppu innuvativu. Cù l'usu di xenon, l'ingegneri anu scupertu un altru sviluppu chì hà migliuratu a qualità di u luminosu è a vita di u travagliu di u pruduttu. Una lampa à scarica di gas apparve. Ùn ci hè micca filamentu in questu. Invece di questu elementu, ci sò 2 elettrodi, trà i quali un arcu elettricu hè creatu. U gasu in u bulbu aumenta a luminosità. Malgradu l'accrescimentu guasgi duppu in l'efficienza, tali lampade anu avutu un svantaghju significativu: per assicurà un arcu di alta qualità, una tensione decente hè necessaria, chì hè guasi identica à a corrente in accensione. Per evità chì a batteria si scarichi in pochi minuti, moduli di accensione speciali sò stati aghjunti à u dispositivu di a vittura.
• 1991. A BMW Serie 7 utilizzava lampadine di xenon, ma i contraparti alogeni convenzionali sò stati aduprati cume u fascu principale.
• Bixenon. Stu sviluppu hà cuminciatu à esse cumpletatu cù vitture premium pochi anni dopu l'introduzione di xenon. L'essenza di l'idea era di avè una lampadina in u fanale chì pudessi cambià u modu di bassu / altu raghju. In una vittura, tale cambiamentu puderia esse realizatu in dui modi. Prima, una cortina speciale hè stata installata davanti à a fonte di luce, chì, passendu à u fasciulu bassu, si move per copre una parte di u fasciolu per chì i cunduttori chì venianu ùn sianu micca accecati. U secondu - un meccanismu rotativu hè statu installatu in u fanale, chì hà spostatu a lampadina in a posizione adatta in relazione à u riflettore, per via di u quale a traiettoria di u fascu hà cambiatu.

U mudernu sistema di luce intelligente hà per scopu di uttene un equilibriu trà illuminà a strada per l'automobilistu è impedisce l'abbagliu di i participanti à u trafficu chì vene, è di i pedoni. Alcuni mudelli di vitture anu luci di avvertimentu speciali per i pedoni, chì sò integrati in u sistema di visione notturna (pudete leghje infurmazione ccà).

A luce automatica in alcune vitture muderne opera in cinque modalità, chì sò scatenate secondu e condizioni meteorologiche è e condizioni stradali. Dunque, unu di i modi hè attivatu quandu a velocità di u trasportu ùn supera i 90 km / h, è a strada hè sinuosa cù varie discese è salite. In queste cundizioni, u raghju di luce hè allungatu di circa dece metri è diventa ancu più largu. Questu permette à u cunduttore di nutà u periculu à tempu se a spalla hè pocu visibile in luce nurmale.

Quandu a vittura cummencia à guidà à una velocità di più di 90 km / h, u modu di pista hè attivatu cù duie impostazioni. À a prima tappa, u xenon si riscalda di più, a putenza di a fonte di luce cresce à 38 W. Quandu a soglia di 110 chilometri / ora hè ghjunta, l'impostazione di u raghju di luce cambia - u raghju diventa più largu. Stu modu pò permette à u cunduttore di vede a strada 120 metri davanti à a vittura. Comparatu à a luce standard, questu hè 50 metri più luntanu.

Quandu e cundizioni di a strada cambianu è a vittura si trova in una zona di nebbia, a luce intelligente regolerà a luce secondu alcune azzioni di u cunduttore. Dunque, u modu hè attivatu quandu a velocità di u veiculu scende à 70 km / h, è u cunduttore accende u fanale di nebbia posteriore. In questu casu, a lampada di xenon sinistra gira leggermente versu l'esternu è si inclina in modu chì una luce forte colpi a parte anteriore di a vittura, affinchì a tela sia chjaramente visibile. Questa regolazione si spegnerà appena u veiculu accelera à una velocità superiore à 100 km / h.

A prossima opzione hè di girà luci. Hè attivatu à bassa velocità (finu à 40 chilometri à l'ora quandu u volante hè giratu à un grande angulu) o durante una tappa cù u giratoghju acceso. In questu casu, u prugramma accende u focu di nebbia nantu à u latu induve si girerà. Questu permette di vede u latu di a strada.

Alcuni veiculi sò dotati di u sistema di luce intelligente Hella. U sviluppu funziona secondu u principiu chì seguita. U fanale hè dotatu di una trasmissione elettrica è di una lampadina di xenon. Quandu u cunduttore cambia u raggiu bassu / altu, u lente vicinu à a lampadina si move in modu chì u raggiu cambieghja di direzzione.

In alcune modifiche, invece di una lente cambiante, ci hè un prisma cù parechje facce. Quandu si cambia à un altru modu di luce, questu elementu gira, sustituendu a faccia currispundente à a lampadina. Per fà chì u mudellu sia adattu à i sfarenti tippi di trafficu, u prisma si adatta per u trafficu di manca è di diritta.

L'installazione di luce intelligente hà necessariamente una unità di cuntrollu à a quale sò cunnessi i sensori necessarii, per esempiu, velocità, volante, catturatori di luce chì vene, ecc. Basatu nantu à i segnali ricevuti, u prugramma adatta i fanali à u modu desideratu. Mudificazioni più innovatrici si sincronizanu ancu cù u navigatore di a vittura, cusì u dispusitivu hè capace di prevede in anticipu chì modalità duverà esse attivata.

Ottica LED Auto

Ricertamenti, i lampi LED sò diventati populari. Sò fatti in forma di un semiconduttore chì brilla quandu l'elettricità passa per ellu. U vantaghju di sta tecnulugia hè a velocità di risposta. In tali lampade, ùn avete micca bisognu di scaldà u gasu, è u cunsumu di elettricità hè assai inferiore à quellu di i so omologhi xenon. L'unicu inconveniente di i LED hè a so luminosità bassa. Per aumentallu, u riscaldamentu criticu di u pruduttu ùn pò esse evitatu, chì richiede un sistema di raffreddamentu addizionale.

Sicondu l'ingegneri, stu sviluppu rimpiazzerà i lampadini di xenon per via di a velocità di risposta. Questa tecnulugia hà parechji vantaghji paragunatu à i dispositivi classici di illuminazione di vittura:

1. I dispositivi sò di grandi dimensioni, permettendu à i costruttori di automobili di incarnà idee futuriste in u fondu di i so mudelli.
2. Funcionanu assai più veloci cà l'alogeni è i xenoni.
3. Hè pussibule creà fanali multi-sezzioni, chì ogni cella serà rispunsevule per u so modu, chì facilita assai a cuncezzione di u sistema è u face più prezzu.
4. A durata di vita di i LED hè guasi identica à quella di tuttu u veiculu.
5. Tali dispositivi ùn necessitanu micca molta energia per lampassi.

Un articulu separatu hè a capacità di aduprà LED per chì u cunduttore possa vede chiaramente a strada, ma in listessu tempu ùn abbaglia micca u trafficu chì vene. Per questu, i pruduttori furniscenu u sistema cù elementi per fissà a luce chì vene, è ancu a pusizione di e vitture davanti. A causa di l'alta velocità di risposta, i modi sò cambiati in frazzioni di un secondu, chì impedisce situazioni d'emergenza.

Frà l'ottica intelligente LED, ci sò e mudificazioni seguenti:

• Fanale standard, chì consiste in un massimu di 20 LED fissi. Quandu u modu currispundente hè attivatu (in questa versione, questu hè u più spessu u luminu vicinu o luntanu), u gruppu currispundente di elementi hè attivatu.
• Fanale matriciale. U so dispusitivu include duie volte più elementi LED. Sò ancu divisi in gruppi, tuttavia, l'elettronica in questu cuncepimentu hè capace di spegne alcune sezioni verticali. Per via di questu, u raghju cuntinuu à brillà, ma a zona in a zona di a vittura chì vene hè scurita.
• Focu pixel. Si compone dighjà di un massimu di 100 elementi, chì sò spartuti in sezzioni non solu verticalmente, ma ancu à l'urizontale, chì allarga a gamma di regolazioni per u fasci di luce.
• Fanale di pixel cù sezione laser-fosforu, chì hè attivatu in modu di fasci altu. Mentre cunduce nantu à l'autostrada à velocità superiore à 80 chilometri / ora, l'elettronica accende i laser chì colpiscenu à una distanza di finu à 500m. Oltre à questi elementi, u sistema hè dotatu di un sensore di retroilluminazione. Appena u minimu raggiu di una vittura chì ghjunghje u colpisce, u raggiu altu hè disattivatu.
• Focu laser. Questa hè l'ultima generazione di luce automobilistica. A diversità di u so equivalente LED, u dispositivu genera 70 lumens di più energia, hè più chjucu, ma in listessu tempu hè assai caru, ciò chì ùn permette micca l'utilizazione di u sviluppu in e vitture economiche, chì u più spessu accecanu l'altri piloti.

Avanti principali

Per decide se cumprà una vittura dotata di sta tecnulugia, duvete fà casu à u vantaghju di adattà automaticamente l'ottica à e cundizioni di a strada:

• L'incarnazione stessa di l'idea chì a luce hè diretta micca solu in a distanza è davanti à a vittura, ma hà parechji modi diversi, hè dighjà un enorme vantaghju. U cunduttore pò dimenticà di spegne u fanale, chì pò disorientà u pruprietariu di u trafficu chì vene.
• A luce intelligente permetterà à u cunduttore di avè una bona vista di u curb è di a pista quandu si curva.
• Ogni situazione nantu à a strada pò richiede u so regime. Per esempiu, se i fanali ùn sò micca adattati à u trafficu chì vene, è ancu u raggiu abbagliante hè abbagliante, u prugramma pò accende u modu di fascia alta, ma cù l'oscuramentu di a sezione chì hè incaricata di illuminà u latu sinistro di a strada . Questu contribuirà à a sicurezza di i pedoni, postu chì spessu in tali circostanze, una collisione hè fatta nantu à una persona chì si muove longu u latu di a strada in vestiti senza elementi riflettenti.
• I LED di l'ottica posteriore sò megliu visibili in una ghjurnata di sole, facendu più faciule di cuntrullà a velocità di i veiculi chì seguitanu daretu quandu a vittura frena.
• A luce intelligente face ancu più sicura di guidà in cundizioni climatichi pessimi.

Se pochi anni fà una tale tecnulugia hè stata installata in mudelli cuncettuali, oghje hè dighjà attivamente aduprata da parechji fabbricanti di automobili. Un esempiu di questu hè l'AFS, chì hè dotatu di l'ultima generazione di u Skoda Superb. Elettronica opera in trè modi (in più di u luntanu è vicinu):

1. Cità ​​- attivata à una velocità di 50 km / h. U raggiu di luce tocca vicinu ma abbastanza largu da chì u cunduttore sia capace di vede chjaramente oggetti da i dui lati di a strada.
2. Autostrada - questa opzione hè attivata quandu si conduce in autostrada (velocità sopra 90 chilometri / ora). L'ottica dirige u raghju più in altu per chì u cunduttore possi vede l'oggetti più in là è determinà in anticipu ciò chì deve esse fattu in una situazione particulare.
3. Mista - i fanali si adattanu à a velocità di u veiculu, è ancu à a presenza di trafficu chì vene.

Oltre à i modi sopra, stu sistema rileva in modu indipendente quandu cummencia à piove o nebbia è si adatta à e cundizioni cambiate. Questu facilita à u cunduttore u cuntrollu di a vittura.

Eccu un brevi video nantu à u funziunamentu di i fanali intelligenti, sviluppati da ingegneri BMW:

Fari intelligenti di BMW

Dumande è risposte:

Cumu aduprà i fari in a mo vittura? U modu di fasciu altu-bassu cambia in u casu di: passaghju in avanti (150 metri di distanza), quandu ci hè una pussibilità di abbagliante in avvicinamentu o passendu (u riflessu in u specchiu hè cecu) i cunduttori, in a cità nantu à setti illuminati di a strada. .

Chì tippu di luce ci hè in a vittura ? U cunduttore hà à a so dispusizione: dimensioni, indicatori di direzzione, luci di parcheggio, DRL (luci di marcia diurna), fanali (anabbaglianti / abbaglianti), fari antinebbia, luci di frenu, luce di retromarcia.

Cumu accende a luce in a vittura? Si dipende di u mudellu di vittura. In certi vitture, a luce hè attivata da un interruttore nantu à a cunsola centrale, in altri - nantu à l'interruttore di l'indicatore di turnu nantu à u volante.