Sistema di lubrificazione di pozzu seccu

Ogni mutore à combustione interna hà bisognu di un sistema di lubrificazione di qualità. Questa necessità hè duvuta à u funziunamentu costante di e parti di l'unità in cundizioni di sollecitazione meccanica aumentata (per esempiu, mentre u mutore hè in funzione, u manivellu gira in continuu, è i pistoni in i cilindri si reciprocanu). Per chì e parti chì si frottenu trà di elle ùn si usinu, anu bisognu di esse lubrificati. L'oliu di u mutore crea un film protettivu, affinchì e superfici ùn venenu micca in cuntattu direttu trà di elli (per più infurmazione nantu à e pruprietà di l'oliu di motore è cumu si sceglie quella adatta per u mutore à combustione interna di a vostra vittura, leghje separatamente).

Malgradu a presenza di un film d'oliu chì impedisce a frizione secca di e parti di u mutore, l'usura hè sempre furmata nantu à elle. Cum'è un risultatu, cumparisce piccule particeddi di metallu. Se restanu nantu à a superficia di a parte, a produzzione annantu aumenterà, è l'automobilistu duverà mette a vittura per una revisione maiò. Per questa ragione, hè estremamente impurtante chì ci sia una quantità sufficiente di lubrificante in u pozzu, cù l'aiutu di chì tutti i cumpunenti di a unità di putenza sò abbundantemente lubrificati. I rifiuti sò lampati in u pozzu è restanu in ellu finu à chì sò rimossi cù lavatu o smaltimentu dopu a rimozione di u pozzu.

Oltre à e proprietà lubrificanti, l'oliu serve ancu cum'è una funzione di raffreddamentu addizionale. Postu chì ci hè una combustione costante di u mischju aria-carburante in i cilindri, tutte e parti di l'unità sperimentanu un stress termicu seriu (a temperatura di u mezu in u cilindru cresce à 1000 gradi o più). U dispositivu di u mutore include un gran numeru di parti chì anu bisognu di raffreddamentu, ma à causa di u fattu chì ùn anu nunda à chì vede cù u sistema di raffreddamentu, soffrenu di una mancanza di trasferimentu di calore. Esempii di tali parti sò i pistoni stessi, bielle, ecc.

Per tene fresche queste parti è uttene a giusta quantità di lubrificazione, a vittura hè dotata di un sistema di lubrificazione. In più di u disignu classicu, chì hè discrittu in un'altra rivista, ci hè ancu una versione secca di sump.

Cunsideremu cumu una sump secca differisce da una sump umida, nantu à chì principiu funziona u sistema, è ancu quali sò i so vantaghji è svantaghji.

Chì ghjè u grassu di u pozzu seccu?

Indipendentemente da a mudificazione di u sistema di lubrificazione, u principiu di funziunamentu hè basicamente uguale per elli. A pompa aspira oliu da u reservoir è, sottu pressione, l'alimenta attraversu e linee d'oliu à i cumpunenti individuali di u mutore. Alcune parti sò in cuntattu cuntinuu cù u lubrificante, altri sò abbondantemente innaffiati cù nebbia d'oliu furmata da u funziunamentu attivu di u meccanismu di a manivella (per i dettagli nantu à u so funziunamentu, leghjite ccà).

In u sistema classicu, u lubrificante scorre naturalmente in u pozzu induve si trova a pompa à oliu. Assicura u muvimentu di l'oliu attraversu i canali adatti. Stu tipu di sistema hè chjamatu un pozzu umitu. Un analogu seccu significa un sistema identicu, solu hà un reservoir separatu (ùn hè micca in u puntu più bassu di l'unità, ma hè più altu), in quale a pompa principale pomperà u lubrificante, è una pompa d'oliu addizionale. Una seconda pompa hè necessaria per pompà u lubrificante à e parti di u mutore.

In un tale sistema, una certa quantità di fluidu lubrificante serà ancu in u pozzu. Hè cundizionalmente seccu. Hè solu chì in questu casu, u pallet ùn hè micca usatu per almacenà tuttu u vulume di oliu. Ci hè un reservoir separatu per questu.

Malgradu u fattu chì u sistema di lubrificazione classicu s'hè dimustratu di mantenimentu à pocu costu è di alta affidabilità di u funziunamentu, ùn hè micca senza i so inconvenienti. Un esempiu di questu hè una paletta rotta quandu una vittura supera u terrenu off-road è colpisce una petra tagliente. Cunsiderate in chì altre cundizioni un sistema di pozzu seccu hè utile.

À chì serve u sistema di pozzu seccu?

Più à spessu, una vittura sportiva, una certa categuria di apparecchiature speciali è alcuni SUVs saranu dotati di un sistema di lubrificazione di u mutore simile. Se parlemu di SUV, allora hè chjaru perchè u cisterna d'oliu per u mutore di combustione interna ùn hè micca situatu in u puntu più bassu di a vittura. Questu hè estremamente impurtante quandu si travaglia, quandu u cunduttore ùn vede micca petre taglienti sottu à l'acqua o quandu supera terreni accidentati cù superfici stradali rocciose.

È e vitture sportive? Perchè una vittura sportiva hà bisognu di un pozzu seccu se si move sempre in una superficia guasgi perfettamente piatta? In fattu, à alta velocità, ancu i cambiamenti minori in a traiettoria ponu esse pieni di scintille abbondanti da sottu à a vittura per via di u pallet aggrappatu à a superficie di a strada. Quandu u cunduttore frena brusquement prima di entre in un giru, u veìculu si inclina in avanti, ciò chì riduce a distanza da terra à livelli critichi.

Ma ancu questu ùn hè micca u più criticu per una vittura sportiva. Quandu l'albero a gomiti funziona a velocità massima, in u cuncepimentu classicu di u sistema di lubrificazione, a maiò parte di u lubrificante hè frustata in una nebbia d'oliu è furnita à vari cumpunenti di l'unità di putenza. Naturalmente, u livellu di lubrificante in u reservoir hè significativamente riduttu.

In cundizioni nurmali, una pompa d'oliu hè capace di pompà l'oliu è di creà a pressione necessaria per aduprà a macchina. Tuttavia, u modu spurtivu di guidà hè sempre assuciatu à u fattu chì u lubrificante chì ferma in u pozzu spruzza per via di i rotuli custanti di a vittura. In questu modu, a pompa ùn pò micca operà in modu efficiente è ùn aspira micca abbastanza liquidu.

A causa di a cumminazione di tutti questi fattori, u mutore pò sperimentà a fame di oliu. Postu chì e parte in muvimentu rapidu ùn ricevenu micca a quantità curretta di lubrificazione, a pellicula protettiva nantu à elle hè rapidamente rimossa, dendu à un attritu seccu. Inoltre, alcuni elementi ùn ricevenu micca un raffreddamentu adeguatu. Tuttu què riduce significativamente a vita di travagliu di u mutore à combustione interna.

Per eliminà tutte ste cunsequenze negative, l'ingegneri anu sviluppatu un sistema di pozzu seccu. Cum'è l'accennatu prima, u so cuncepimentu hè un pocu sfarente di a versione standard.

U principiu di operazione è u dispositivu "sump dry"

Oliu per lubricà e parti di u mutore in un tali sistema hè in un reservoir, da u quale hè pompatu da una pompa di pressione. A seconda di u dispusitivu, u lubrificante pò entrà in u radiatore di raffreddamentu o direttamente in u mutore attraversu i canali destinati à questu.

Dopu chì a parte abbia compiutu a so funzione (lubrificatu e parti, lavatu a polvere di metallo da esse, se era furmata, è cacciatu u calore), hè raccolta sottu à l'azione di a forza di gravità in a padella. Da quì, u liquidu hè subitu aspiratu da una altra pompa è alimentatu in u reservoir. Per prevene chì e piccule particelle lavate in u pozzu rimettinu in u mutore, in questu stadiu sò trattenute in u filtru d'oliu. In alcune modifiche, l'oliu passa per un radiatore, in u quale hè raffreddatu, cum'è l'antigelo in CO.

À questu stage, u ciclu hè chjusu. Sicondu u cuncepimentu di u sistema, ci pò esse parechji moduli di aspirazione, chì acceleranu a raccolta di oliu in u tank. Parechji veiculi di pozzu seccu anu attrezzature addiziunali per stabilizà a lubrificazione di l'unità. Andemu à fighjà da vicinu u funziunamentu di u sistema di lubrificazione, è chì funzione svolge ogni elementu in questu.

Sistema di pozzu seccu di u mutore

In e vetture muderne, ponu esse aduprate diverse modifiche di a lubrificazione di u mutore di u pozzu seccu. Indipendentemente, i so elementi chjave sò:

• Reservoir supplementu per grassu;
• Una pompa chì crea un capu in a linea;
• Una pompa chì tira l'oliu da u pozzu (identica à a versione classica in un pozzu umitu);
• Un radiatore per chì l'oliu passa, passendu da u pozzu à u tank;
• Sensore termicu per u lubricante;
• Un sensore chì registra a pressione di l'oliu in u sistema;
• Termostatu;
• Un filtru identicu à quellu adupratu in i sistemi classichi;
• Valvula di riduzzione è di bypass (secondu u mudellu di u sistema, u so numeru pò differisce).

U reservoir d'oliu supplementu pò esse di forme diverse. Tuttu dipende da cume u compartimentu di u mutore hè urganizatu in un mudellu di vittura particulare. Parechji serbatoi anu parechji deflettori dentru. Sò necessarii per calmà u lubrificante mentre u veiculu si move, è ùn face micca schiuma.

Durante u funziunamentu, a pompa di l'oliu, cù u lubrificante, aspira in parte l'aria. Per prevene a sovrappressione in a linea, ci hè un ventile in u tank chì hà u listessu scopu cum'è u ventu di u carter.

Hà dinò un sensore di temperatura è un sensore di pressione in linea. Per chì u cunduttore noti a mancanza di lubrificante à tempu, ci hè una astina in u serbatu cù u quale hè verificatu u livellu in u serbatu.

U vantaghju di u reservoir addizionale hè chì u fabbricante di automobili pò organizà u compartimentu di u mutore à a so manera. Questu permette à u pesu di tutti i meccanismi di esse distribuiti in modu da migliurà a manipulazione in e vitture sportive. Inoltre, u cisterna pò esse posizionatu in u compartimentu di u mutore in modu chì u lubrificante sia soffiatu in ellu mentre cunduce, è un raffreddamentu addizionale hè furnitu.

A pompa di consegna d'oliu hè di solitu situata leggermente sottu à u serbatu d'oliu. Stu metudu di stallazione facilita u so travagliu un pocu più faciule, postu chì ùn hà micca bisognu di gastru energia per pompà u liquidu - entra in a so cavità sottu l'influenza di a gravità. Una valvula di riduzzione di pressione è una valvola di derivazione sò necessarie in u sistema per cuntrullà a pressione di l'oliu.

U rolu di a pompa di evacuazione hè identicu à un meccanismu simile chì hè installatu in qualsiasi sistema di lubrificazione di un mutore à combustione interna à 4 tempi (per e differenze trà i motori à quattru è dui tempi, leghje ccà). Ci sò parechje modifiche di tali soffiatori, è in u so cuncepimentu differenu da e pompe installate per u cisterna d'oliu addizionale.

Sicondu u mudellu di mutore, ci ponu esse parechji moduli di pumping. Per esempiu, in una unità cù un cuncepimentu di bloccu di cilindru in forma di V, a pompa principale hà una presa supplementare chì raccoglie u lubrificante adupratu da meccanisimu di distribuzione di gas... È se u mutore hè dotatu di un turbocompressore, allora una sezione di pompaggio addizionale serà ancu installata accantu.

Stu cuncepimentu accelera l'accumulazione di grassu in u reservoir principale. S'ellu si scaricava naturalmente, ci hè una probabilità alta chì u livellu in u reservoir sia troppu bassu è u mutore ùn riceverà micca oliu abbastanza.

U funziunamentu di e pompe di alimentazione è di scarica hè cunnessu à u vilebrequin. Mentre ghjira, i soffiatori travaglianu ancu. Ci sò, ma abbastanza raramente, mudificazioni chì travaglianu da un albero a camme. U torque da u vilebrequin à u meccanisimu di a pompa hè trasmessu sia per una cinghia sia per una catena.

In questu cuncepimentu, hè pussibule installà u numeru necessariu di sezioni addiziunali chì opereranu da un fustu. U vantaghju di sta disposizione hè chì in casu di guasto, a pompa pò esse smantellata da u mutore senza interferisce cù u cuncepimentu di l'unità stessa.

Benchè a pompa di drenu abbia u listessu principiu di funziunamentu è cuncepimentu cum'è u so omologu di pozzu umitu, hè stata mudificata in modo chì e so prestazioni ùn sianu perse, ancu quandu aspira oliu spumatu o in parte aria.

U prossimu elementu chì ùn hè micca prisente in i sistemi di pozzu umitu hè u radiatore. U so compitu hè listessu chì quellu di u scambiatore di calore di u sistema di raffreddamentu. Hà dinò un design simile. Leghjite più nantu à questu. in un'altra rivista... Fondamentalmente, hè installatu trà a pompa à oliu d'iniezione è u mutore à combustione interna, ma ci sò ancu opzioni di installazione trà a pompa di evacuazione è u tank.

Un termostatu in u sistema di lubrificazione hè necessariu per prevene u raffreddamentu prematuru quandu u mutore si riscalda. U sistema di raffreddamentu hà un principiu simile, chì hè descrittu in dettaglio. ccà... In breve, mentre u mutore di combustione interna si riscalda (soprattuttu durante u periodu freddu), l'oliu in questu hè più spessore. Per questa ragione, ùn hà micca bisognu di esse raffreddatu per chì scorri è per migliurà a lubrificazione di l'unità.

Appena u mezzu di travagliu ghjunghje à a temperatura desiderata (pudete scopre ciò chì deve esse a temperatura di funzionamentu di u mutore da un altru articulu), u termostatu si apre è l'oliu passa per u radiatore per u raffreddamentu. Questu assicura una migliore dissipazione di u calore da e parti calde chì ùn sò micca in cuntattu cù a giacca di raffreddamentu di u mutore.

Pro è contro di un sistema di pozzu seccu

U primu benefiziu di i sistemi di pozzu seccu hè di furnisce una lubrificazione stabile, indipendentemente da u modu di guida di u veiculu. Ancu se u veiculu supera una longa crescita, u mutore ùn sperimenterà micca a fame di oliu. Siccomu durante a guida estrema hè più probabile chì u mutore si surriscaldarà, sta mudificazione furnisce un megliu raffreddamentu di l'unità. Stu fattore hà una impurtanza fundamentale per l'ICE dotata di una turbina (per i dettagli nantu à u dispositivu è u principiu di funziunamentu di stu meccanismu, leghjite separatamente).

A causa di u fattu chì l'oliu ùn hè micca almacenatu in un pozzu, ma in un reservoir separatu, u cuncepimentu di u ricevitore d'oliu hè assai più chjucu, grazie à u quale i cuncettori riescenu à riduce u spaziu di a vittura sportiva. U fondu in tali vitture hè u più spessu pianu, chì hà un effettu pusitivu annantu à l'aerodinamica di u trasportu (ciò chì tocca stu parametru hè descrittu ccà).

Se u pozzu hè perforatu durante u viaghju, u grassu ùn si sparverà micca da ellu, cum'è in u casu di u sistema di lubrificazione classicu. Questu dà un vantaghju in e riparazioni di emergenza in strada, soprattuttu se u SUV hà subitu tali danni assai luntanu da u magazinu di ricambi auto più vicinu.

U prossimu plus di un pozzu seccu hè chì rende u travagliu di a unità di putenza stessa un pocu più faciule. Dunque, quandu a vittura hè stata ferma à u fretu da un bellu pezzu, l'oliu in a cisterna diventa più spessu. À u mumentu di l'iniziu di una unità di putenza cù un sistema di lubrificazione classicu, l'albero à gomiti deve superà micca solu a resistenza in i cilindri nantu à a corsa di compressione (quandu u mutore hè in funzione, sta forza hè parzialmente facilitata da a forza inerziale), ma dinò a resistenza di l'oliu densu (u vilebrequin in questu casu hè in bagnu d'oliu). In un pozzu seccu, stu prublema hè eliminatu, postu chì tuttu u lubrificante hè separatu da u vilebrequin, ciò chì rende u mutore più veloce.

Durante a rotazione, l'albero à gomiti ùn funziona micca in u sistema di lubrificazione cum'è un mixer. Grazie à questu, l'oliu ùn spuma micca è ùn perde micca a so densità. Questu furnisce un film megliu nantu à e superfici di cuntattu di e parti di unità.

In un pozzu seccu, u lubricante hè menu in cuntattu cù i gasi di carter. Per via di questu, u ritmu di a reazione oxidativa hè ridutta, chì aumenta a risorsa di a sustanza. E piccule particelle ùn anu micca u tempu di stallassi in a padella d'oliu, ma sò subitu rimossi à u filtru.

Postu chì e pompe à oliu in a maiò parte di e mudificazioni di u sistema sò stallate fora di l'unità, in casu di panna, ùn hè micca necessariu di smuntà u mutore à combustione interna per fà e procedure necessarie. Questi fattori permettenu di cunclude chì l'unità cù un carter di tippu seccu hè più affidabile è efficiente paragunatu à l'analogu classicu.

Malgradu una tale quantità d'aspetti pusitivi, u sistema di pozzu seccu hà una serie di svantaghji gravi. Eccu i principali:

• Prima, per via di a presenza di meccanismi è di parti addiziunali, u mantenimentu di u sistema serà più caru. In certi casi, a cumplessità di a riparazione hè assuciata à u funziunamentu di l'elettronica (ci sò varietà in chì a lubrificazione di l'unità hè cuntrullata da un controller separatu).
• Dopu, in paragone cù u sistema classicu, sta mudificazione richiede una quantità più grande di oliu in un mutore cù un volumu è un design identicu. Questu hè dovutu à a presenza di meccanismi è elementi addiziunali, u più voluminosu di i quali hè u radiatore. U listessu fattore affetta u pesu di a vittura.
• In terzu, u prezzu di un mutore di pozzu seccu hè assai più altu di quellu di u so omologu classicu.

In i veiculi di produzzione convenzionali, l'usu di un sistema di pozzu seccu ùn hè micca ragiunevule. Tali veiculi ùn sò micca operati ancu in cundizioni estreme, induve l'efficacità di un tale sviluppu pò esse valutata. Hè più adattu per e vitture da corsa di rally, gare di circuitu cum'è NASCAR è altri tippi di motorsport. Se ci hè un desideriu di migliorà leggermente e caratteristiche di u vostru veìculu, allora l'installazione di un sistema di pozzu seccu ùn darà micca un effettu notevule senza una mudernizazione seria per e cundizioni di travagliu dure. In questu casu, pudete limitàvi à u tuning di chip, ma questu hè un tema per un altru articulu.

Inoltre, per quelli chì sò interessati à u tema di a sintonizazione automatica, suggerimu di guardà stu video, chì discute in dettaglio u sistema di pozzu seccu è alcune di e suttilità associate à a so installazione:

Carter seccu! Cumu, perchè, è perchè?

Dumande è risposte:

Chì significà u seccu? Questu hè un tipu di sistema di lubricazione di u mutore chì hà un reservoir separatu chì guarda l'oliu di u mutore. A maiò parte di e vitture muderni sò dotate di un sistema di sump umitu.

A cosa serve un sump seccu? U sistema di sump seccu hè destinatu principarmenti à quelli vitture chì si movenu in parte nantu à pendii ripidi. In un tali sistema, u mutore riceve sempre una lubricazione curretta di e parti.

Chì sò e caratteristiche di cuncepimentu di i sistemi di lubrificazione à carter seccu? In un sump seccu, l'oliu scorri in un sump, è da quì a pompa d'oliu l'aspira è u pompa in un reservoir separatu. In tali sistemi, ci sò sempre duie pompe d'oliu.

Cumu funziona u sistema di lubrificazione di u mutore? In tali sistemi, u mutore hè lubricatu in modu classicu - l'oliu hè pumped through channels to all parts. In un sump seccu, u sump breakout pò esse riparatu senza perde tuttu l'oliu.