Dispositiu di sistema di raffreddamentu di u mutore

Durante u funziunamentu, e parti di u mutore sò esposte micca solu à meccanica, ma ancu à un stress termicu seriu. Oltre à a forza di attritu, chì face scaldà alcuni di l'elementi, u mutore brucia u mischju aria-carburante. In questu mumentu, una quantità enorme di energia termale hè liberata. A temperatura, secondu a mudificazione di u mutore in alcuni di i so dipartimenti, pò superà i 1000 gradi.

Elementi metallichi si espandenu quandu si riscaldanu. Perekal aumenta a so fragilità. In un ambiente estremamente caldu, u mischju aria / carburante si accenderà incontrollabilmente, pruvucendu l'unità à detonà. Per eliminà i prublemi associati à u surriscaldamentu di u mutore è mantene a temperatura ottima di l'unità, a vittura hè dotata di un sistema di raffreddamentu.

Cunsiderate a struttura di stu sistema, chì ripartizioni apparisce in ellu, cumu si ne cura è chì varietà esistenu.

Cosa hè un sistema di raffreddamentu

U scopu di u sistema di raffreddamentu in a vittura hè di caccià u calore in eccessu da u mutore in funzione. Indipendentemente da u tippu di mutore à combustione interna (diesel o benzina), averà sicuramente stu sistema. Vi permette di mantene a temperatura di funziunamentu di l'unità di putenza (circa ciò chì deve esse stu parametru, leghjite in un'altra rivista).

In più di a funzione principale, stu sistema, secondu u mudellu di vittura, furnisce:

• Cooling di trasmissioni, turbine;
• Riscaldamentu interiore d'inguernu;
• Cooling di u lubricante di u mutore di combustione interna;
• Raffreddamentu di u sistema di ricirculazione di i gasi di scaricu.

Stu sistema hà i seguenti requisiti:

1. Deve mantene a temperatura di funziunamentu di u mutore à combustione interna in diverse cundizioni di funziunamentu;
2. Ùn deve micca raffreddà u mutore, ciò chì riduce a so efficienza, soprattuttu s'ellu si tratta di un'unità diesel (u principiu di funziunamentu di stu tipu di mutore hè descrittu ccà);
3. Deve permette à u mutore di scaldassi rapidamente (a bassa temperatura di l'oliu di u mutore aumenta l'usura di e parti di l'unità, postu chì hè grossa è a pompa ùn a pompa micca bè à ogni unità);
4. Deve cunsumà un minimu di risorse energetiche;
5. Mantene a temperatura di u mutore per un bellu pezzu dopu à piantà lu.

U dispositivu è u principiu di funziunamentu di u sistema di raffreddamentu

Ancu se strutturalmente u CO di i mudelli di vitture individuali pò differisce, u so principiu resta identicu. U dispositivu di u sistema include i seguenti elementi:

• Giacca di raffreddamentu. Questu hè parte di u mutore. In u bloccu di cilindru è a testa di cilindru, sò fatte cavità chì custituiscenu un sistema di canali in u mutore di combustione interna assemblatu attraversu chì u fluidu di travagliu circula in i motori moderni. Questu hè di gran lunga u modu più efficiente per caccià u calore da un bloccu di cilindri induve si verificanu elevate temperature estreme. L'ingegneri designanu questu elementu in modu chì u refrigerante sia in cuntattu cù quelle parti di u muru di blocchi chì anu da esse più raffreddate.
• Radiatore di raffreddamentu. Hè un pezzu pianu rettangulare, chì si compone di tubi sottili di metallo cù costole di lamina di alluminiu attaccate sopra. Inoltre, u dispositivu di questu elementu hè descrittu in un altru articulu... U liquidu caldu da u mutore entra in a so cavità. A causa di u fattu chì i muri in u radiatore sò assai fini, è ci sò un gran numeru di tubi è alette, l'aria chì passa per elli rinfresca rapidamente l'ambiente di travagliu.
• Radiatore di u sistema di riscaldamentu. Questu elementu hà un cuncepimentu identicu à u radiatore principale, solu a so dimensione hè parechje volte più chjuca. Hè installatu in u modulu di stufa. Quandu u cunduttore apre a tappa di riscaldamentu, u soffiatore di u riscaldatore soffia aria versu u scambiatore di calore. Oltre à scaldà u compartimentu di i passeggeri, sta parte agisce cum'è un elementu in più per u raffreddamentu di u mutore. Per esempiu, quandu a vittura hè in un ingorgu, u refrigerante in u sistema pò bolle. Certi cunduttori accendenu u riscaldamentu interiore è aprenu e finestre.
• Ventilatore di raffreddamentu. Questu elementu hè stallatu vicinu à u radiatore. U so cuncepimentu hè identicu à qualsiasi mudificazione di i fan. In e vechje vitture, u travagliu di questu elementu dipende da u mutore - mentre u vilebrequin girava, e lame giravanu ancu. In u cuncepimentu mudernu, questu hè un mutore elettricu cù lame, chì a dimensione dipende da a zona di u radiatore. Hè attivatu quandu u liquidu in u circuitu hè assai caldu, è u trasferimentu di calore chì si faci durante u soffiu naturale di u scambiatore di calore hè insufficiente. Questu accade di solitu in estate, quandu a vittura hè in piedi o si muvia lentamente, per esempiu, in ingorghi.
• Pompa. Hè una pompa d'acqua chì funziona in continuu finu à chì u mutore sia in funzione. Questa parte hè aduprata in unità di potenza in cui u sistema di raffreddamentu hè di tippu liquidu. In a maiò parte di i casi, a pompa hè guidata da una cinghia o catena (una cinghia o una catena di distribuzione hè posta nantu à a puleggia). In i veiculi cù un mutore turboalimentatu è iniezione diretta, una pompa centrifuga addizionale pò esse aduprata.
• Termostatu. Hè un picculu purtone chì regula u flussu di refrigerante. Più spessu, sta parte si trova vicinu à l'usciu di a giacca di raffreddamentu. I dettagli nantu à u dispositivu è u principiu di funziunamentu di l'elementu sò descritti quì. Sicondu u mudellu di vittura, pò esse bimetallicu o guidatu elettronicamente. Ogni veiculu raffreddatu à liquidu hè dotatu di un sistema induve ci hè un picculu è grande circulu di circulazione. Quandu l'ICE principia, si deve scaldà. Questu ùn richiede micca chì a camicia si raffreddi rapidamente. Per questa ragione, u refrigerante circula in un cercolu chjucu. Appena l'unità hà scaldatu abbastanza, a valvola si apre. À questu mumentu, blocca l'accessu à u picculu circhiu, è u liquidu entra in a cavità di u radiatore, induve si raffredda rapidamente. Questu elementu s'applica ancu se u sistema hà un aspettu di pompa-azzione.
• Cisterna di espansione. Questu hè un contenitore di plastica, l'elementu supranu di u sistema. Compensa l'aumentu di u vulume di refrigerante in u circuitu per u so riscaldamentu. Per chì l'antifreeze abbia spaziu per espansione, u pruprietariu di a vittura ùn deve micca riempie u serbatu sopra a marca massima. Ma in listessu tempu, s'ellu ci hè troppu pocu liquidu, allora una serratura d'aria pò formassi in u circuitu durante u raffreddamentu, dunque hè ancu necessariu monitorà u livellu minimu.
• Tappu di cisterna. Assicura a strettezza di u sistema. Tuttavia, questu ùn hè micca solu un coperchio chì hè avvitatu nantu à u collu di u tank o di u radiatore (per più dettagli nantu à sta parte, vede separatamente). Deve currisponde à i parametri di u sistema di raffreddamentu di u veiculu. U so dispusitivu include una valvula chì risponde à a pressione in u circuitu. In più di u fattu chì sta parte hè capace di cumpensà a pressione eccessiva in a linea, vi permette di aumentà u puntu di ebollizione di u refrigerante. Cum'è sapete da e lezioni di fisica, più alta hè a pressione, più avete bisognu di scaldà u liquidu in modu chì bolla, per esempiu, in muntagna, l'acqua cumencia à bolle à un indicatore di 60 gradi o menu.
• Coolant. Questa ùn hè micca solu acqua, ma un liquidu speciale chì ùn si congela micca à temperature negative è hà un puntu d'ebullizione più altu.
• Pipa di ramu. Tutte l'unità di u sistema sò cunnesse à una linea cumuna per mezu di tubi di gomma di grande sezione. Sò fissati cù pinze metalliche chì impediscenu à e parti di gomma di rompe à alta pressione in u circuitu.

L'azione di u sistema di raffreddamentu hè a seguente. Quandu u cunduttore mette in opera u mutore, a puleggia di l'albero à gomiti trasmette u torque à l'azionamentu di distribuzione è à altri accessori, per esempiu, in a maiò parte di e vitture, l'azionamentu di a pompa d'acqua hè ancu inclusu in sta catena. L'impulsore di a pompa crea una forza centrifugale, per via di u quale l'antifreeze principia à circà attraversu i tubi è l'unità di u sistema.

Mentre u mutore hè fretu, u termòstatu hè chjosu. In questa pusizione, ùn permette micca u refrigerante per flussu in un grande circhiu. Un tali dispositivu permette à u mutore di scaldà rapidamente è di ghjunghje à u regime di temperatura desideratu. Appena u liquidu hè riscaldatu currettamente, a valvola si apre è u raffreddamentu di u mutore à combustione interna cumincia à travaglià.

U fluidu si move in a direzzione seguente. Quandu u mutore si riscalda: da a pompa à a giacca di raffreddamentu, dopu à u termostatu, è à a fine di u circulu - à a pompa. Appena a valvola si apre, a circulazione passa per u bracciu più grande. In questu casu, u liquidu hè furnitu à a giacca, poi attraversu u termostatu è u mangu di gomma (pipa) à u radiatore è torna à a pompa. Se a valvula di stufa si apre, allora in parallelu à u grande circhiu, l'antifreeze si move da u termostatu (ma micca per ellu) à u radiatore di stufa è torna à a pompa.

Quandu u liquidu principia à espansione, una parte di questu hè spressu da u mangu in u tank di espansione. Di solitu st'elementu ùn participeghja micca à a circulazione di l'antifreeze.

Questa animazione mostra chjaramente cumu funziona u CO di una vittura moderna:

Sistema di raffreddamentu di u mutore di l'auto. Dispositivu generale. Animazione 3D.

Cosa da riempie u sistema di raffreddamentu?

Ùn versate micca acqua urdinaria in u sistema (ancu se in vechje vitture, i cunduttori puderanu aduprà stu liquidu), postu chì i minerali chì u compunenu, à alte temperature, fermanu nantu à e superfici interne di u circuitu. Se in tubi cun un grande diametru questu ùn porta micca à un bloccu di u conduttu per un bellu pezzu, allora u radiatore diventerà rapidamente ostruitu, ciò chì renderà u scambiu di calore difficiule, o ancu fermerà in tuttu.

Inoltre, l'acqua bolle à una temperatura di 100 gradi. Inoltre, à basse temperature, u liquidu cumencia à cristallizà. In questu statu, in u megliu casu, bloccherà i canali di u radiatore, ma se u cunduttore ùn drena l'acqua in tempu prima di lascià a vittura in u parcheghju, i tubi fini di u scambiatore di calore saranu semplicemente scoppi da l'espansione di u cristallu acqua.

Per queste ragioni, fluidi speciali (antigel o antigelo) sò aduprati in CO, chì anu e seguenti proprietà:

• Ùn congelate micca à -40 frost è in certi casi sottu;
• Punto di ebullizione - micca menu di 115 gradi;
• Ùn schiumà;
• Resistente à e reazioni ossidative (ùn cuntribuisce micca à a furmazione di currusione in un sistema viotu, cum'è l'acqua);
• Ùn precipite micca cù l'usu prolongatu;
• Ùn forma micca scala nantu à e parti metalliche à alte temperature;
• Lubricate e parti mobili di i meccanismi CO.

Vale à dì chì in casi d'urgenza, invece di antigel o antigelo, pudete aduprà acqua (preferibilmente distillata). Un esempiu di tali situazioni seria una corsa di radiatore. Per ghjunghje à a stazione di serviziu o garage più vicinu, di tantu in tantu in strada u cunduttore si ferma è rifornisce u vulume d'acqua attraversu u serbatu di espansione. Questa hè l'unica situazione in cui hè permissibile aduprà acqua.

 Ancu se ci sò assai fluidi tecnichi per e vitture in u mercatu, ùn vale a pena di cumprà i prudutti i più economici. Hè spessu di qualità inferiore è hà una durata più breve. Per più infurmazione nantu à a differenza trà i fluidi di CO, vedi separatamente... Inoltre, ùn pudete micca mischjà diverse marche, postu chì ognuna di elle hà a so propria composizione chimica, chì pò purtà à una reazione chimica negativa à alte temperature.

Tipi di sistemi di raffreddamentu

E vitture moderne usanu un mutore raffreddatu à acqua, ma qualchì volta ci sò mudelli cù un sistema d'aria. Cunsideremu chì elementi custituisceranu ognuna di queste modifiche, è ancu nantu à chì principiu funzionanu.

Sistema di raffreddamentu liquidu

U mutivu di aduprà un tippu di liquidu hè chì u refrigerante elimina u calore in eccessu più veloce è più efficiente da e parti chì richiedenu raffreddamentu. Un pocu sopra, a struttura di un tale sistema è u principiu di u so funziunamentu sò stati descritti.

U refrigerante hè circulatu finchè u mutore hè in funzione. U più impurtante scambiatore di calore hè u radiatore principale. Ogni piastra strung nantu à u tubu centru di a parte aumenta a zona di raffreddamentu.

Quandu a vittura hè in piedi cù u mutore di combustione interna accesa, e pinne di u radiatore sò mal soffiate da u flussu di l'aria. Questu porta à un riscaldamentu rapidu di tuttu u sistema. S'ellu ùn hè fattu nunda in questu casu, u refrigerante in a linea bolle. Per risolve stu prublema, l'ingegneri anu equipatu u sistema cù un ventilatore forzatu. Ci sò parechje modifiche di elli.

Unu hè attivatu da una frizione dotata di una valvula termica chì reagisce à a temperatura in u sistema. L'azionamentu di questu elementu hè duvutu à a rotazione di u vilebrequin. Mudificazioni più simplici sò guidati elettricamente. Pò esse attivatu da un sensore di temperatura situatu in a linea o da una ECU.

Sistema di raffreddamentu à aria

U raffreddamentu à l'aria hà una struttura più simplice. Dunque, un mutore cun un tale sistema hà costole esterne. Sò ingrandati versu a cima per migliurà u trasferimentu di calore in a parte chì diventa più calda.

U dispositivu di una tale modificazione CO includerà l'elementi seguenti:

• E costelle nantu à a testa è nantu à u bloccu di cilindru;
• Tubi di alimentazione d'aria;
• Ventilatore di raffreddamentu (in questu casu, hè alimentatu da un mutore in modu permanente);
• Un radiatore chì hè cunnessu cù u sistema di lubrificazione di l'unità.

Sta mudificazione funziona secondu u principiu chì seguita. U ventilatore soffia aria à traversu i canali d'aria finu à l'alette di a testa di u cilindru. Cusì chì u mutore di combustione interna ùn si raffreddi micca è ùn sperimenta micca difficultà per accende u mischiu aria-carburante, e valvole ponu esse installate in i canali d'aria chì bloccanu l'accessu di l'aria fresca à l'unità. Questu hè necessariu per mantene una temperatura operativa più o menu costante.

Ancu sì un CO simile hè capace di rimuovere u calore in eccessu da u mutore, hà parechji svantaghji significativi paragunatu à u so omologu liquidu:

1. Per chì u fan opera, una parte di u putere ICE hè aduprata;
2. In certi assemblei, e parti sò eccessivamente calde;
3. A causa di u funziunamentu costante di u ventilatore è di u motoru apertu massimu, tali veiculi facenu assai rumore;
4. Hè difficiule di furnisce simultaneamente un riscaldamentu di alta qualità di l'abitazione è u raffreddamentu di l'unità;
5. In tali disegni, i cilindri devenu esse separati per un megliu raffreddamentu, ciò complica u cuncepimentu di u mutore (ùn pudete micca aduprà u bloccu di cilindru).

Per queste ragioni, i fabbricanti di automobili usanu raramente un tale sistema in i so prudutti.

Ripartizioni tipichi in u sistema di raffreddamentu

Ogni malfunzionamentu pò influenzà seriamente u funziunamentu di a putenza. A prima cosa chì porta à una ripartizione di CO hè u surriscaldamentu di u mutore à combustione interna.

Eccu i fiaschi più cumuni in u sistema di raffreddamentu di a putenza:

1. Dannu à u radiatore. Questa hè a malfunzione a più cumuna, postu chì sta parte si compone di tubi sottili chì si rompenu sottu pressione eccessiva, cumbinate cù a distruzzione di i muri per via di a scala è di altri depositi.
2. Viulazione di a strettezza di u circuitu. Questu accade spessu quandu e pinze di i tubi ùn sò micca strette abbastanza. A causa di a pressione, l'antifreeze cumincia à filtrà per a cunnessione debule. U vulume di u fluidu diminuisce gradualmente. Se ci hè un vechju tank di espansione in a vittura, pò sbuccà per via di a pressione di l'aria. Questa succede principalmente à a cusgitura, chì ùn hè micca sempre visibile (se una raffia si hè furmata in a parte superiore). Siccomu a pressione adatta ùn hè micca creata in u sistema, u refrigerante pò bolle. A depressurizazione pò accade dinò per via di l'invecchiamento naturale di e parti di gomma di u sistema.
3. Fallimentu di u termostatu. Hè cuncepitu per cambià u modu di riscaldamentu di u sistema per raffreddà u mutore à combustione interna. Pò stà chjosu o apertu. In u primu casu, u mutore si surriscaldarà rapidamente. Se u termòstatu ferma apertu, u mutore si riscaldarà troppu longu, ciò chì ferà difficiule di accende u VTS (in un mutore fretu, u carburante si mischia male cù l'aria, postu chì e gocce spruzzate ùn si evaporanu è ùn formanu micca un uniforme nuvola). Questu affetta micca solu a dinamica è a stabilità di l'unità, ma ancu u gradu di inquinamentu di l'emissione. Se ci hè un catalizatore in u sistema di scaricu di a vittura, allora u carburante pocu brusgiatu accelererà l'infundimentu di questu elementu (circa perchè a vittura hà bisognu di un cunvertitore cataliticu, hè descrittu ccà).
4. Ripartizione di a pompa. U più spessu, u cuscinettu falla in questu. Siccomu stu mecanismu hè in cunnessione constante cù l'azionamentu di sincronizazione, u cuscinettu sequestratu collasserà rapidamente, ciò chì porterà à una fugida abbondante di refrigerante. Per impidiscia di què, a maiò parte di l'automobilisti cambianu dinò a pompa quandu si rimpiazza a cinghia di distribuzione.
5. U ventilatore ùn funziona micca ancu quandu a temperatura antigel hè aumentata à valori critichi. Ci hè parechje ragioni per sta ripartizione. Per esempiu, u cuntattu di cablaggio pò oxidà o a valvula di embrague pò fallu (se u ventilatore hè installatu nantu à u motor drive).
6. Airing u sistema. E serrature d'aria ponu apparisce durante u rimpiazzamentu di l'antifreeze. Più spessu in questu casu, u circuitu di riscaldamentu soffre.

I regolamenti di circulazione ùn limitanu micca l'usu di veiculi cù un raffreddamentu difettu di u mutore. Tuttavia, ogni automobilistu chì risparmia i so soldi ùn ritarderà micca a riparazione di una unità CO specifica.

Pudete verificà a strettezza di u circuitu cume:

• In a linea fredda, u livellu di anticongelante deve esse trà i marchi MAX è MIN. Se, dopu un viaghju in un sistema raffreddatu, u livellu hè cambiatu, significa chì u liquidu si evapora.
• Ogni fuga di liquidu nantu à i tubi o nantu à u radiatore sò un segnu di depressurizazione di u circuitu.
• Dopu un viaghju, certi tippi di serbatoi di espansione si deformanu (diventanu più arrotondati). Questu indica chì a pressione in u circuitu hè aumentata. In questu casu, u tank ùn deve micca sibilà (ci hè una crepa in a parte superiore o a valvula di u tappu ùn tene micca).

Se si trova un malfunzione, a parte rotta deve esse rimpiazzata da una nova. In quantu à a furmazione di serrature à aria, bluccanu u muvimentu di u fluidu in u circuitu, chì pò fà chì u mutore si surriscaldi o smetti di scaldà u compartimentu di i passeggeri. Questa malfunzione pò esse identificata è corretta cum'è seguitu.

Cacciemu u tappu di u tank, avviemu u mutore. L'unità funziona per un paiu di minuti. In questu casu, apremu a tappa di u riscaldatore. Se ci hè un tappu in u sistema, l'aria deve esse furzata in u reservoir. Per accelerà stu prucessu, duvete mette a vittura cù a so parte anteriore nantu à una collina.

L'ariazione di u radiatore di u riscaldatore pò esse eliminata mettendu a vittura lateralmente nantu à una piccula collina in modo chì i tubi si trovanu sopra à u scambiatore di calore. Questu hà da assicurà u muvimentu naturale di e bolle d'aria attraversu i canali à l'espansore. In questu casu, u mutore deve girà à u muvimentu à u muvimentu.

Cura di u sistema di raffreddamentu

Tipicamente, i guasti di CO si verificanu à carichi massimi, vale à dì durante a guida. Alcuni difetti ùn ponu micca esse riparati in strada. Per questa ragione, ùn duvete micca aspettà chì a vittura abbia bisognu di riparazione. Per allargà a vita di serviziu di tutti l'elementi di u sistema, deve esse riparatu à tempu.

Eseguendu un travagliu preventivu, hè necessariu:

• Verificate e cundizioni di l'antifreeze. Per fà questu, in più di l'ispezione visuale (deve mantene u so culore originale, per esempiu, rossu, verde, turchinu), duvete aduprà un idrometru (cumu funziona, leghje ccà) è misurà a densità di u liquidu. Se l'antifreeze o l'antifreeze hà cambiatu u so culore è diventanu sporchi o ancu neri, allora ùn hè micca adattu per un ulteriore usu.
• Verificate a tensione di a cinghia di trasmissione. In a maiò parte di e vitture, a pompa funziona in sincronia cù u meccanisimu di distribuzione di gasu è u vilebrequin, dunque una debule tensione di a cinghia di distribuzione influenzerà principalmente a stabilità di u mutore. Se a pompa hà un azionamentu individuale, allora a so tensione deve esse verificata di novu.
• Pulite periodicamente u mutore è u scambiatore di calore da i detriti. A brutta nantu à a superficia di u mutore interferisce cù u trasferimentu di calore. Inoltre, l'alette di u radiatore devenu esse pulite, soprattuttu se a macchina hè operata in una zona induve u pioppu fiorisce abbondantemente o un picculu fogliame vola. Tali piccule particelle impediscenu u passaghju di alta qualità di l'aria trà i tubi di u scambiatore di calore, per via di ciò a temperatura in a linea cresce.
• Verificate u funziunamentu di u termòstatu. Quandu a vittura parte, ci vole à fà casu à a rapidità di u riscaldamentu. S'ellu si riscalda assai prestu à una temperatura critica, allora hè u primu segnu di un termostatu fallitu.
• Verificate u funziunamentu di u fan. In a maiò parte di i casi, questu elementu hè attivatu da un sensore termicu installatu annantu à u radiatore. Accade chì u ventilatore ùn si accende per via di contatti ossidati, è ùn li furnisce micca tensione. Un altru mutivu hè un sensore termicu inoperativu. Questa malfunzione pò esse identificata cum'è seguitu. I contatti nantu à u sensore sò chjusi. In questu casu, u fan deve accende. S'ellu accade, allora hè necessariu rimpiazzà u sensore. Altrimenti, ci vole à piglià a vittura à un serviziu di vittura per diagnostichi. In certi veiculi, u fan hè cuntrullatu da una unità di cuntrollu elettronicu. A volte i fallimenti in questu portanu à un operazione instabile di u fan. U strumentu di scansione hà da rilevà stu prublema.

Sciacquà u sistema di raffreddamentu di u mutore

Vale à dì ancu u lavatu di u sistema. Questa prucedura preventiva aiuta à mantene a cavità di a linea pulita. Parechji automobilisti trascuranu sta prucedura. Sicondu u mudellu di vittura, u sistema deve esse lavatu una volta à l'annu o ogni trè anni.

Fondamentalmente, hè cumbinatu cù a sostituzione di antigel. Avemu da cunsiderà brevemente chì segni indicanu a necessità di lavà, è cume si pò eseguisce currettamente.

Segni hè ora di lavà

1. Durante u funziunamentu di u mutore, a freccia di temperatura di u refrigerante mostra in permanenza un forte riscaldamentu di u mutore à combustione interna (vicinu à u valore massimu);
2. A stufa hà cuminciatu à dà calore male;
3. Indipendentemente da s'ellu hè frescu fora o caldu, u ventilatore hà cuminciatu à travaglià più spessu (naturalmente, questu ùn hè micca applicabile à situazioni quandu a vittura hè in un ingorgu).

Sciacquà u sistema di raffreddamentu

Ùn aduprate micca acqua chjara per lavà CO. Spessu ùn sò micca particelle strangere chì cunducenu l'intuppu, ma scala è depositi accumulati in a parte stretta di u circuitu. L'acidu face bè cù a scala. I depositi grassi è minerali sò rimossi cù soluzioni alcaline.

Siccomu l'effettu di queste sostanze hè neutralizatu da u mischju, ùn ponu micca esse aduprati in listessu tempu. Tuttavia, ùn aduprate micca soluzioni puramente acidiche o alcaline. Sò troppu aggressivi, è dopu l'usu, un prucessu di neutralizazione deve esse realizatu prima di aghjunghje antigelo novu.

Megliu aduprà lavaggi neutri, chì si trovanu in ogni magazinu chimicu auto. Nantu à l'imballu di ogni sustanza, u fabbricante indica per chì tippi di contaminazione pò esse adupratu: sia per profilassi sia per luttà contr'à i depositi cumplessi.

U lavatu stessu deve esse effettuatu in cunfurmità cù l'istruzzioni indicate nantu à u contenitore. A sequenza principale hè a seguente:

1. Scaldemu u mutore à combustione interna (ùn portate micca u ventilatore per accende);
2. Scurremu u vechju anticongelante;
3. A seconda di l'agente (pò esse un contenitore cù una composizione già diluita o un concentratu chì deve esse diluitu in acqua), a soluzione hè versata in un cisterna di espansione, cum'è in u solitu rimpiazzamentu di antigelo;
4. Accendemu u mutore è u lascemu corre finu à una meza ora (sta volta hè indicata da u fabricatore di lavaggiu). Durante u funziunamentu di u mutore, accendemu ancu u riscaldamentu interiore (aprite u rubinettu di u riscaldatore in modo chì u lavatu circuli longu u circuitu di riscaldamentu interiore);
5. U liquidu di pulizia hè sguttatu;
6. Lavemu u sistema cù una soluzione speciale o acqua distillata;
7. Riempite antigelo frescu.

Ùn hè micca necessariu andà à a stazione di serviziu per eseguisce sta procedura. Pudete fà da te. E prestazioni di u mutore è a so vita di serviziu dipendenu da a pulizia di l'autostrada.

Inoltre, fighjate un breve video nantu à cume lavallu nantu à un budgetu è senza dannu à u sistema:

MAI FULLEU U SISTEMA DI RAFFREDDAMENTU FINT À VEDE STU VIDEO

Dumande è risposte:

Cumu funziona u sistema di rinfrescante? Liquid CO hè custituitu da un radiatore, un circhiu grande è chjucu, tubi, una giacca di rinfrescante d'acqua di u bloccu di cilindru, una pompa d'acqua, un termostatu è un fan.

Chì sò i tipi di sistemi di raffreddamentu di u mutore? U mutore pò esse aria o liquid cooled. Sicondu u disignu di u sistema di lubricazione di u mutore di combustione interna, pò ancu esse rinfriscata da l'oliu circulante à traversu i canali di u bloccu.

Chì tipu di refrigeranti sò usati in u sistema di rinfrescante di una vittura di passageri? U sistema di rinfrescante usa una mistura d'acqua distillata è un agentu anti-freeze. Sicondu a cumpusizioni di u coolant, hè chjamatu antifreeze o antifreeze.