Tuttu nantu à i tappi incandescenti per i motori diesel

A candela hè una parte integrante di un mutore diesel mudernu. L'unità benzina funziona secondu un tale principiu chì ùn hà micca bisognu di questu elementu (alcune modifiche sò facoltativamente installate cù queste parti per facilità l'iniziu à freddu di u mutore à combustione interna).

Amparate più nantu à a differenza trà i motori à benzina è diesel. in un'altra rivista... Ora fighjemu nantu à chì funzione svolge u plug incandescente, cumu funziona è ciò chì riduce a so vita di travagliu.

Chì sò i tappi incandescenti di l'auto

Esternamente, a candela hè simile à a candela trovata in i motori à benzina. Si distingue da u so omologu in u fattu chì ùn crea micca una scintilla per accende u mischju aria-carburante.

Un malfunzionamentu di questu elementu porta à u fattu chì quandu u clima fretu si mette (quandu a temperatura di l'aria scende sottu à +5), l'unità diesel cumincia à esse capricciosa o ùn vole micca principià. Se l'iniziu di u mutore hè radiocontrollatu (parechji mudelli muderni sò dotati di un sistema chì accende u mutore di combustione interna da un segnale ricevutu da u buttone nantu à u portachiavi), allora u sistema ùn turmenterà micca l'unità, ma semplicemente micca principià lu.

Parti simili sò aduprate in mutori di incandescenza di carburatore, è ancu in riscaldatori interni autonomi. In u quadru di st'articulu, cunsidereremu u scopu di e candele chì sò aduprate in u sistema di prestarting di u mutore diesel.

Principiu di travagliu è funzione di a candela

Ogni cilindru di l'unità diesel hè dotatu sia di un iniettore individuale sia di a so propria candela. Hè alimentatu da u sistema elettricu di u veiculu. Quandu u cunduttore attiveghja l'accensione, prima di lancià u starter, aspetta chì l'indicazione di a bobina nantu à u pannellone sparisce.

Mentre l'indicatore currispundente nantu à l'ordine hè illuminatu, a candela furnisce u riscaldamentu di l'aria in u cilindru. Stu prucessu dura da dui à cinque secondi (in mudelli muderni). L'installazione di queste parti hè obbligatoria in un mutore diesel. U mutivu si trova in u principiu di funziunamentu di l'unità.

Quandu u vilebrequin gira, u pistone nantu à a corsa di compressione comprime l'aria chì entra in a cavità. A causa di l'alta pressione, u mezu scalda finu à a temperatura di accensione di u carburante (circa 900 gradi). Quandu u gasoliu hè iniettatu in un mezu cumpressu, si accende da solu senza accensione furzata, cum'è in i motori à combustione interna à benzina.

Hè cun questu chì l'iniziu difficiule di un mutore fretu hè assuciatu à l'iniziu di u clima fretu. Durante l'avviamentu à fretu, u mutore diesel soffre di basse temperature di l'aria è di u diesel. Ancu l'aria assai cumpressa in u cilindru pò micca ghjunghje à a temperatura di accensione di u carburante pesante.

Per chì u funziunamentu di l'unità si stabilisessi più veloce in i primi minuti, hè necessariu scaldà l'aria è u carburante spruzzatu in a camera di u cilindru. A candela stessa mantene a temperatura in a camera di u cilindru, chì a so punta si riscalda finu à 1000-1400 gradi Celsius. Appena u gasoliu righjunghji a temperatura di funziunamentu, u dispusitivu hè disattivatu.

Dunque, in un mutore à combustione interna chì funziona cù carburante pesante, una candela hè necessaria per i seguenti scopi:

1. Scaldate l'aria in u cilindru chì face a corsa di compressione. Questa aumenta a temperatura di l'aria in u cilindru;
2. Per fà l'accensione di u gasoliu più efficace in ogni modu di funziunamentu di u mutore à combustione interna. Grazie à questu, l'unità pò esse iniziata ugualmente facilmente, sia in estate sia in inverno.
3. In i mutori muderni, e candele ùn smettenu di travaglià per parechji minuti dopu avè avviatu u mutore à combustione interna. U mutivu hè chì u gasoil fretu, ancu s'ellu hè bellu spruzzatu, brusta peghju in un mutore micca riscaldatu. Assicurà chì u veiculu rispetti i standard ambientali, indipendentemente da u tempu di travagliu di l'unità. U carburante cumpletamente brusgiatu ùn guasta micca u filtru di particule quant'è u scappamentu cù e particelle di carburante (leghjite ciò chì hè un filtru di particule è e so funzioni in un mutore diesel ccà). Postu chì u mischju aria / carburante si brusgia cumpletamente, u mutore face menu rumore durante u start.

Prima di pudè cumincià à guidà, u cunduttore deve aspettà finu à chì a lampa indicatrice di l'ordine si spenga, indicendu chì a candela continua à travaglià. In parechje vitture, u circuitu à u quale hè cunnessu u riscaldamentu di e camere in i cilindri hè sincronizatu cù u sistema di raffreddamentu. I tappi incandescenti continuanu à travaglià finu à chì u sensore di temperatura di u liquido di raffreddamentu rilevi a potenza di u mutore à a temperatura di funzionamentu (in ciò chì limite questu indicatore hè, dice ccà). Questu dura generalmente circa trè minuti, secondu a temperatura ambientale.

In parechje vitture muderne, l'unità di cuntrollu rileva a temperatura di u refrigerante è se questu indicatore supera i 60 gradi, ùn accende micca e candele.

Cuncepimentu di incandescenza

I riscaldatori anu diversi disegni è sò fatti da diversi materiali, ma in fondu u so dispositivu hè custituitu di i seguenti elementi:

1. Fissà u filu di putenza à a verga centrale;
2. Inchjostru prutittivu;
3. Riscaldatore elettricu à spirale (in alcune modifiche ci hè ancu un elementu spirale di regolazione);
4. Riempimentu di trasferimentu di calore;
5. Ritenimentu (filettatura chì permette di installà l'elementu in a culata).

Indipendentemente da u so cuncepimentu, u so principiu di operazione hè simile. A bobina di regolazione mantene a temperatura operativa in a cavità. A resistenza in questu elementu affetta direttamente u riscaldamentu di a punta - cume a temperatura in questu circuitu aumenta, u currente chì scorri à a bobina di riscaldamentu diminuisce. Grazie à questu cuncepimentu, u plug incandescente ùn manca da u surriscaldamentu.

Appena u core si riscalda à una certa temperatura, a bobina regulatrice cumincia à scaldassi, da a quale scorre menu currente versu l'elementu principale è cumencia à raffreddassi. Siccomu a temperatura di u circuitu di cuntrollu ùn hè micca mantenuta, sta bobina principia ancu à rinfrescassi, da a quale a resistenza diminuisce, è più corrente cumincia à flussu à u riscaldatore principale. A candela torna à lampassi.

Un riempitore cunduttore di calore hè situatu trà queste spirali è u corpu. Prutegge elementi sottili da u stress meccanicu (pressione eccessiva, espansione durante a combustione di BTC). A peculiarità di questu materiale hè chì furnisce u riscaldamentu di u tubu luminosu senza perdita di calore.

U schema di cunnessione di candele è u so tempu di funziunamentu pò esse differente in i mutori individuali. Questi fattori ponu cambià secondu a tecnulugia chì u fabbricante implementa in i so prudutti. Sicondu u tippu di candele, diverse tensioni ponu esse applicate à elle, ponu esse fatte di altri materiali, ecc.

Induve sò stallate ste candele?

Siccomu u scopu di e candelette hè di scaldà a camera in u cilindru è stabilizà l'accensione di u BTC, fermerà in a testa di u cilindru, cum'è una candela. A regolazione esatta dipende da u tippu di mutore. Per esempiu, i vechji mudelli di vitture sò dotati di motori cù duie valvole nantu à un cilindru (unu per l'entrata, l'altru per l'uscita). In tali modifiche, ci hè abbastanza spaziu in a camera di u cilindru, cusì sò stati usati tappi spessi è corti, chì a punta era situata vicinu à u pulverizatore di l'iniettore di carburante.

In unità muderne diesel, un sistema di carburante Common Rail pò esse installatu (e caratteristiche di stu tipu di sistemi di carburante sò descritte in un altru articulu). In tali modifiche, 4 valvole sò dighjà invucate nantu à un cilindru (duie à l'entrata, duie à l'uscita). Naturalmente, un tale cuncepimentu occupa spaziu liberu, dunque una candela longa è fina hè installata in tali motori à combustione interna.

Sicondu u cuncepimentu di a testa di u cilindru, u mutore pò avè una camera vortice o una anticamera, o pò ùn avè tali elementi. Indipendentemente da u cuncepimentu di sta parte di l'unità, a candela sarà sempre in a zona di spruzzo di carburante.

Varietà di candele è u so dispusitivu

Cù l'introduzione di e tecnulugie nove, u cuncepimentu di i mutori cambia in costante. In cun questu, u dispositivu di candele hè ancu cambiatu. Ùn ottenenu micca solu una forma diversa, ma ancu altri materiali chì accurtanu u periodu di riscaldamentu è a so vita.

Eccu cumu diverse modifiche differenu l'una da l'altra:

• Elementi riscaldanti aperti. Sta mudificazione hè stata aduprata nantu à i motori più vechji. Anu una piccula vita di travagliu, postu chì à causa di l'effettu meccanicu nantu à a spirale, hà brusgiatu rapidamente o scuppiatu.
• Elementi riscaldanti chjusi. Tutti l'elementi muderni sò fabbricati in questu cuncepimentu. U so cuncepimentu include un tubu cavu, in u quale hè versatu una polvere speciale. Grazie à questu cuncepimentu, a spirale hè prutetta da danni. A peculiarità di u filler hè chì hà una bona conducibilità termica, per via di u quale un minimu di risorsa di candela hè aduprata per u riscaldamentu.
• Unicu o doppiu polu. In u primu casu, u cuntattu pusitivu hè cunnessu à u terminale core, è u cuntattu negativu à u corpu per mezu di una cunnessione filettata. A seconda versione hà dui terminali, chì sò marcati secondu i poli.
• A rapidità di u travagliu. Nanzu, e candelette si scaldavanu finu à un minutu. A mudificazione muderna hè capace di scaldassi in 10 secondi. E versioni dotate di una bobina di cuntrollu rispondenu ancu più veloce - da dui à cinque secondi. Quest'ultimu hè diventatu pussibule per via di a peculiarità di l'elementi cunduttori (quandu a bobina di cuntrollu si riscalda, a conduttività attuale diminuisce, per via di u quale u riscaldatore principale ferma u riscaldamentu), chì riduce u tempu di risposta.
• Materiale di guaina. Fondamentalmente, e candele sò fatte da materiali identici. A sola sfarenza hè a punta, chì face u caldu. Pò esse fattu di metallu (ferru, cromu, nichel) o di nitritu di siliziu (lega ceramica cù alta conducibilità termica). In u primu casu, a cavità di a punta hè piena di polvere, chì sarà di ossidu di magnesiu. Oltre à a conducibilità termica, svolge ancu una funzione di smorzamentu - prutegge una spirale sottile da e vibrazioni di u mutore. A versione in ceramica pò esse attivata u più prestu pussibule, affinchì u cunduttore possi avvià u mutore guasgi subitu dopu avè giratu a chjave in l'accensione. E macchine chì rispettanu e norme ambientali Euro 5 è Euro 6 sò dotate solu di candele in ceramica. In più di u fattu chì anu una longa vita di serviziu, furniscenu a combustione di più alta qualità di u mischju aria-carburante, ancu in un mutore fretu.
• Tensione. Oltre à diversi disegni, e candele ponu operà nantu à diverse tensioni. Stu parametru hè determinatu da u fabbricante di u dispositivu basatu annantu à e caratteristiche di a rete di bordu di a vittura. Pò esse accesi da tensioni chì và da 6 volt à 24V. Ci sò modifiche in cui a tensione massima hè applicata à u riscaldatore durante u start-up, è in u prucessu di riscaldamentu di l'unità, a resistenza aumenta, riducendu cusì a carica nantu à a bobina di controllo.
• Resistenza. L'aspettu metallicu è ceramicu anu diversi valori di resistenza. U filamentu pò esse trà 0.5 è 1.8 ohm.
• Quantu rapidamente si scaldanu è in chì misura. Ogni mudellu di candele hà u so propiu indicatore di temperatura è di velocità di riscaldamentu. Sicondu a mudificazione di u dispusitivu, a punta pò esse riscaldata finu à 1000-1400 gradi Celsius. A tarifa massima di riscaldamentu hè per i tipi di ceramica, postu chì a spirale in elle hè menu suscettibile à u burnout. A velocità di riscaldamentu hè influenzata da chì cunnessione di riscaldatore hè aduprata in un mudellu particulare. Per esempiu, in e versioni cù un relé, questu periodu in u casu di una punta metallica dura circa 4 secondi, è sì una punta ceramica, allora un massimu di 11 secondi. Ci sò opzioni cù dui relè. Unu hè rispunsevule per u riscaldamentu prima di avvià u mutore, è u secondu per mantene a temperatura di funzionamentu durante u riscaldamentu di l'unità. In questa versione, u pre-start hè attivatu finu à cinque secondi. Dopu, mentre u mutore si riscalda à a temperatura di funziunamentu, e candele funzionanu in modu luminosu.

Cuntrollu di incandescenza

L'elementu riscaldante hè raffreddatu per via di l'entrata di una parte fresca d'aria in u cilindru. Quandu a vittura hè in muvimentu, aria più freta entra in u trattu di aspirazione, è quandu hè fermu, stu flussu hè più caldu. Questi fattori influenzanu a velocità di raffreddamentu di i tappi incandescenti. Postu chì diversi modi richiedenu u so propiu gradu di riscaldamentu, stu parametru deve esse adattatu.

A regulazione di tutti questi prucessi hè realizata grazia à l'unità di cuntrollu elettronicu. A seconda di u funziunamentu di u mutore, l'ECU cambia a tensione di i riscaldatori per riduce u risicu di surriscaldamentu mentre a vittura hè ferma.

In e vitture costose, tali elettroniche sò installate, ciò chì permette micca solu di accende una candela in un brevi periodu, ma ancu di cuntrullà u funziunamentu di ognuna d'elli per separatamente.

Malfunzioni di a candela incandescente in i motori diesel

U serviziu di candelette dipende da fattori cum'è e caratteristiche di u dispositivu, i materiali da cui hè fattu u pruduttu, è e condizioni di funzionamentu. Tuttavia, ùn anu micca bisognu di cambià cum'è parte di a manutenzione di rutina di u mutore, cum'è u casu di e candele (per cume determinà quandu cambià e candele, leghjite ccà).

Questu hè di solitu fattu appena un fallimentu o segni di operazione instabile apparisce. U più spessu questu accade 1-2 anni dopu l'installazione, ma tuttu hè assai parente, postu chì ogni automobilistu usa a vittura à a so manera (unu cunduce di più, è l'altru menu).

Pudete determinà una candela chì romperà prestu in una stazione di serviziu durante a diagnostica informatica. I prublemi cù e candele d'estate sò rarissimi in u funziunamentu di u mutore. In estate, l'aria hè riscaldata abbastanza per u gasoliu per accende in u cilindru senza un riscaldatore.

U parametru più cumunu chì determina u tempu per rimpiazzà l'elementi riscaldanti hè u chilometraggio di u veiculu. U prezzu di e candele più semplici hè dispunibule per a maiò parte di l'automobilisti cun modesta ricchezza materiale, ma a so risorsa di travagliu hè limitata à solu 60-80 mila chilometri. E mudìfiche ceramiche piglianu più tempu per curalli - in certi casi ùn si deterioranu quand'elli ghjunghjenu à 240 mila chilometri.

Malgradu u fattu chì l'elementi riscaldanti cambianu à fiancu, hè sempre cunsigliatu di rimpiazzalli cù tuttu u gruppu (l'eccezione hè l'installazione di una parte difettosa).

Eccu e principali cause di rottura di candela incandescente:

• Usura naturale di u materiale. Cù salti forti di temperatura da menu à estremamente alta, nisun materiale durerà longu. Questu hè sopratuttu veru per i prudutti di metalli sottili;
• U pin metallicu pò diventà rivestitu di fuliggine;
• U tubu luminosu pò gonfà da alta tensione;
• Errori in u prucessu di installà una candela in un pozzu. I mudelli muderni sò assai fini, è à u listessu tempu abbastanza fragili, dunque u travagliu nantu à l'installazione di una nova parte deve esse fattu u più accuratamente pussibule. U maestru pò stringhje troppu u filu, per via di chì a parte pò stà in u pozzu, è senza dispositivi speciali serà impossibile smuntalla. D'altra parte, durante u funziunamentu di l'unità di potenza, i prudutti di combustione si accumulanu in u spaziu trà u pozzu di a candela è u filu di u pruduttu. Questu hè chjamatu candela appiccicata. Se una persona inesperta cerca di svitalla, a romperà sicuramente, dunque hè necessariu chì un prufessiunale a rimpiazzi;
• U filamentu hè rottu;
• L'apparizione di corrosione per via di una reazione elettrochimica.

Per evità situazioni spiacevuli associati à un smantellamentu / installazione improprie di e parti, duvete rispettà e seguenti raccomandazioni semplici:

1. Prima di cambià u CH, u mutore deve esse riscaldatu. Deve esse caldu in interni o fora per chì u mutore à combustione interna ùn abbia u tempu di rinfrescassi mentre e nuove parti sò avvitate;
2. Siccomu u mutore sarà caldu, i guanti devenu esse purtati per evità brusgiature;
3. Quandu si smonta una candela, hè impurtante d'ùn esse menu attenti chè quandu si avvita in un pozzu. Una chiave dinamometrica deve esse ancu usata durante sta procedura per cuntrullà e forze di coppia;
4. Se a parte hè bluccata, ùn duvete micca aduprà più di u sforzu permissibile. Hè megliu aduprà sostanze liquide penetranti;
5. Un tentativu di sbluccà si deve fà nantu à tutte e candele. Sì nimu ùn cede, solu allora aumentemu u sforzu;
6. Prima di avvità parti novi, i pozzi di candele è l'area intornu à elli devenu esse puliti di terra. In questu casu, duvete esse attenti per chì e particelle straniere ùn entrinu micca in u cilindru;
7. Durante u prucessu di avvitazione, questu hè fattu manualmente prima per evità una curva in l'adattamentu di l'elementu. Dopu hè aduprata una chiave dinamometrica. I sforzi sò fatti in cunfurmità cù l'istruzzioni di u fabricatore (indicatu nantu à l'imballu di candela).

Ciò chì accurtà a vita di e candele

Cum'è digià citatu, a vita di travagliu di u CH dipende da e cundizioni di funziunamentu di u veiculu. Ancu se questi elementi sò abbastanza resistenti, ponu ancu fallu prematuramente.

Eccu alcuni fattori chì accurtanu a vita di sti dettagli:

• Errori durante l'installazione. Pò parè à qualchissia chì ùn ci hè nunda di più faciule ch'è di svità una parte rotta è di avvità una nova invece. In fattu, se a tecnulugia per eseguisce u travagliu ùn hè micca seguita, a candela ùn durerà micca un minutu. Per esempiu, pò esse facilmente rottu piazzendulu in un pozzu di candela o spogliando i fili.
• Malfunzioni in u sistema di carburante. In i motori diesel, si utilizanu iniettori di carburante, chì anu un modu di funziunamentu flare (ogni mudificazione forma a so forma di nuvulu di carburante). Se l'ugliu diventa ostruitu, ùn distribuirà micca currettamente u carburante in tutta a camera. Siccomu u CH hè installatu vicinu à l'ugliu, per via di un funziunamentu incorrettu, u gasoliu pò ghjunghje nantu à u tubu incandescente. Una grande quantità di fuliggine provoca un burnout acceleratu di a punta, chì porta à a rottura di a bobina.
• Aduprà candele non standard per un mutore specificu à combustione interna. Pò esse identiche in forma à quelle di fabbrica, ma operanu à una tensione diversa.
• A presenza di errori in a unità di cuntrollu, chì pò causà un scaldamentu incorrettu di a cavità di u cilindru o fiaschi in l'alimentazione di carburante. Inoltre, in i motori chì necessitanu una revisione maiò, l'oliu hè spessu ghjittatu nantu à a punta di u tubu di incandescenza.
• A causa di i depositi di carbonu accumulati intornu à u CH, pò accade un cortu à terra, chì porta à interruzzioni in u funziunamentu di l'elettricità di u circuitu di pre-start ICE. Per questa ragione, hè estremamente impurtante di pulisce accuratamente i pozzi di candela da fuliggine.

Quandu u rimpiazzamentu hè realizatu, l'attenzione deve esse pagata à a cundizione di i vechji elementi. Se u tubu luminosu hè gonfiu, significa chì e vechje parti ùn currispondenu micca à a tensione in a rete di bordu (o ci hè un fiascu seriu). U dannu à a punta è i depositi di carbonu nantu à questu pò indicà chì u carburante si mette sopra, dunque, in parallelu, hè necessariu diagnosticà u sistema di carburante. Se a barra di cuntattu hè spiazzata in paragunà à l'alloghju MV, allora u torque di serratura hè statu violatu durante u prucessu di installazione. In questu casu, duvete aduprà i servizii di un'altra stazione di serviziu.

Verificendu i tappi incandescenti

Ùn aspettate micca chì l'elementu incandescente si rompa. A rottura pò esse associata micca solu cù u surriscaldamentu di a bobina. U metalu surriscaldatu diventa fragile cù u tempu. Una forte cumpressione pò fà chì a pezza di manu si sparti. Oltre à u fattu chì a candela smette di funziunà, un ughjettu straneru in u cilindru pò danneghjà gravemente sta coppia in u mutore (u spechju di i muri di u cilindru crolla, a parte metallica pò entre trà u pistone è u fondu di a testa, chì hà da dannà u pistone, ecc.).

Ancu se sta rivista elenca a maggior parte di fallimenti CH, i rotuli di bobina sò i più cumuni. Durante u periodu estivu, u mutore ùn mostrerà mancu segni chì sta parte hè rotta. Per questa ragione, i so diagnostichi preventivi devenu esse effettuati.

Per fà questu, avete bisognu di aduprà qualsiasi mudificazione di u tester. Avemu stabilitu u modu di misura di resistenza. Prima di cunnette e sonde, avete bisognu di disconnect the wire supply (twisted from the output). Cù u cuntattu pusitivu toccu a surtita di a candela, è u cuntattu negativu cù u mutore stessu. Se a macchina utilizza un mudellu cù dui conduttori, allora cunnettemu e sonde in cunfurmità cù i poli. Ogni parte hà u so propiu indicatore di resistenza. Hè generalmente indicatu nantu à l'imballu.

Senza caccià u dispusitivu da u mutore, pudete ancu verificà in u modu di dial. U multimetru hè messu in a pusizione adatta. Cù una sonda tocchemu a surtita di a candela, è cù l'altra - u corpu. Se ùn ci hè micca signali, allora u circuitu hè rottu è a candela deve esse rimpiazzata.

Un altru modu hè di misurà u cunsumu attuale. U filu di fornitura hè scullatu. Collegemu un terminal di u multimetru ad ellu, impostu in modu ammper. Cù a seconda sonda, toccate a surtita di a candela. Se a parte hè in bonu statu, tira da 5 à 18 amperi, secondu u tippu. E deviazioni da a norma sò u mutivu di sbloccà a parte è di verificalla aduprendu altri metudi.

A regula generale deve esse seguitata quandu seguite e procedure sopra. Se u filu chì furnisce u corrente hè svitatu, prima di tuttu avete bisognu di disconnettà a batteria per ùn pruvucà accidentalmente un cortocircuitu.

A candela cacciata hè ancu verificata in parechje manere. Unu di elli vi permette di verificà s'ellu si riscalda o micca. Per fà questu, cunnettemu u terminale centrale à u terminale pusitivu di a batteria, è mettemu u minus nantu à u casu di u dispositivu. Se a candela lampa currettamente, significa chì hè in bonu funziunamentu. Quandu eseguite sta prucedura, ricordate chì dopu avè disconnessu a parte da a batteria, ferma abbastanza caldu per esse brusgiatu.

U metudu seguente pò esse adupratu solu in macchine chì ùn anu micca una unità di controllo elettronica. Disconnect the supply wire from the output. Circhemu di cunnettallu à u cuntattu centrale cù movimenti tangenti. Se una scintilla apparisce in u prucessu, allora a parte hè in bonu ordine.

Dunque, cum'è avemu vistu, a stabilità di u mutore fretu funzionerà in l'invernu dipende da a funzionalità di i tappi incandescenti. Oltre à verificà e candele, prima di l'iniziu di l'invernu, duvete ancu diagnosticà u mutore è i sistemi chì sò assuciati à u so funziunamentu. A stazione di serviziu vi aiuterà à identificà difetti in u tempu chì ponu influenzà e prestazioni di e candelette.

In cunclusione, fate un ochju à a rivista video nantu à cumu verificà e prestazioni di una spina incandescente:

Candelette diesel - tramindui CORRETTI è faciuli da verificà è rimpiazzà. A guida a più COMPLETA.

Dumande è risposte:

Quante bugie ci sò in un mutore diesel ? In un mutore di diesel, u VTS hè ignitu injecting fuel diesel in l'aria riscaldata da a compressione. Per quessa, u mutore di diesel ùn usa micca bugie (solu incandescente per riscalda l'aria).

Quantu spessu cambianu e candele di diesel? Dipende da u mutore è e cundizioni di u funziunamentu. In media, e candele cambianu trà 60 è 10 mila km. chilometru. Calchì volta assistenu à 160 mila.

Cumu funzionanu i bugni di incandescenza diesel? Cumincianu à travaglià prima di inizià u mutore (l'ignizione di u sistema di bordu hè attivatu), calendu l'aria in i cilindri. Dopu chì u mutore si riscalda, si spegnenu.