Test drive Cosa ti vergognava di dumandà: 5 dumande scomode per a Skoda Octavia
Skoda Octavia pò esse trattata in modi diversi, ma hè scemu di nigà l'evidenti: hè a vittura a più pratica per i vostri soldi. O micca digià?
A nova ottica sportiva Octavia matriciale cù segnali di direzzione dinamichi è ruote da 19 pollici, è in l'internu - un urdinatu digitale, multimedia avanzatu è una mansa di diversi assistenti. U lanciu di a nova generazione Octavia hè sempre un grande avvenimentu in u mercatu di massa. In 2013, u liftback si trasferì à una nova piattaforma, aghjunghjendu significativamente in dimensioni è praticità, è in 2017 hà ricevutu l'aghjurnamentu più audace di a so storia. Ammettitelu, avete ancu criticatu l'ottica split, nò? Avà Skoda hà cambiatu in un cambiamentu radicale in l'imaghjini di l'Octavia è hà dichjaratu à voce alta: ùn hè più inutile.
In Russia, a Skoda Octavia di a quarta generazione hè in vendita dapoi parechji mesi è pare chì sia stata studiata guasgi à u microscopiu. Ma avemu un compitu diversu - risponde à e dumande più scomode nantu à a vittura a più comoda in Russia.
A dinamica di a precedente Skoda Octavia hè stata da longu tempu leggendaria, in particulare per e vitture cù 1,8 TSI. È se aspettavate qualcosa di simile da u novu liftback, allora hè megliu à fà casu à a versione di dui litri (190 CV), chì apparerà in u secondu trimestre di u 2020. Intantu, l'Octavia hè dispunibule solu cù un mutore 1,4 TSI (150 CV) è un Aisin "automaticu" à ottu velocità. Hè per via di a nova trasmissione chì l'Octavia perde quasi una seconda in accelerazione à 100 km / h. Ùn aspettate micca un pickup tangibile da u principiu - u cumpurtamentu di u liftback, ancu in u modu "pedale à u pianu", hè diventatu misuratu è sfocatu. Skoda rivindica 9 seconde à 100 km / h, ma l'Octavia si sente appena da dece.
Ma a 1,4 Octavia hà participatu cusì spessu à e corse di semafori? In a catena urbana di 40-80 km / h, ci hè sempre una riserva decente di trazione, è u sorpassu annantu à l'autostrada, naturalmente, deve esse calculatu, ma à pena più attente ch'è prima. Ma l '"autumaticu" hà furnitu a più bona liscia in l'ingorghi - ùn ci hè più calciu, colpi è vibrazioni.
I prupietarii ùn anu mai avutu dumande nantu à l'affidabilità di e versioni DSG successive dapoi un bellu pezzu, ancu se avete quasi sicuru un "espertu" familiare chì chjama sempre u preselettivu "fragile" è "liberu", cun quale hè " megliu micca imbulighjà cun ". U sustitutu DSG Aisin AWF8F45 hè una di e scatule più famose è affidabili in l'industria automobilistica. Hè installatu annantu à un gran numeru di berline è crossover di trazione anteriore è integrale, cumprendu Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 è altri.
Siamu onesti: Skoda Octavia in nessuna generazione puderia esse chjamata super attrattiva. Solu alcune di e vitture in i ghjurnali drive2 eranu eleganti - cù un tettu neru, tinte tinte in un circulu, roti da 19 pollici è sospensione abbassata. Ancu desiderabile cù adesivi Revo è un scarpu resistente.
A nova Octavia hè ancu bè in stock, ma ùn aspettate micca qualchì rivelazione da l'opzioni di basa: ci sò stampature di 16 pollici, sospensioni "alzate" è modanature matte noiose à e porte. In livelli di rivestimentu più ricchi, a Skoda Octavia hè trasformata: cromu cù moderazione, ottica matriciale è digià rotule da 18 pollici (ancu R19 serà consegnatu per un supplementu).
Probabilmente, sò l'Octavias di basa chì seranu u più nantu à e strade - tali vitture vanu in taxi è sò comprate in pacchetti in parchi aziendali (Skoda vende quasi un terzu di i rimborsi à e persone giuridiche). In generale, l'Octavia hè esattamente quellu casu raru quandu, quandu sceglite, ùn avete bisognu di cullà da a versione più economica à a più cara, ma di calà. Basta à guardà a versione superiore almenu una volta in diretta è sò sicuru chì ùn averete più dumande. L'Octavia hè cusì bona chì hè faciule di cunfonde ancu cù l'Audi A4.
U ritornu di a generazione precedente hè statu rimpruveratu solu da quelli chì anu paragunatu l'Octavia cù u Kia Optima è Toyota Camry. Benintesa, una vittura di classe inferiore ùn pò esse cusì comuda cum'è "Coreani" o "Giappunesi". A nova Skoda Octavia hè restata in u segmentu C, ma hè percepita diversamente. À u minimu, pare più caru è più maestosu.
Eccu a stessa piattaforma MQB, chì, à propositu, averà prestu 10 anni. MacPherson strut front, rear beam - pare chì a rivoluzione ùn sia micca accaduta, ma l'ingegneri anu aghjustatu a sospensione cun accentu nantu à u cunfortu. Avà per andà, u liftback si sente più caru è più di ciò chì hè in realtà. Ancu a sospensjoni, chì cunsuma troppu energia per a so classe, rispetta cun cuscenza tutti i difetti di a tela à duemila chilometri da u Circundariu di Mosca, è l'isulamentu acusticu quì hè cusì bonu chì ùn hà lasciatu alcuna possibilità per l'odi.
Nantu à i "colpi di velocità" Octavia, tuttavia, hà sempre prublemi: un pocu hè andatu cù a velocità - è hè pronta à scuzzulà tutte e piccule cose da i so pantaloni. Esattamente u listessu nantu à i bumps più grandi - quì ùn serà più còmode per i passeggeri posteriori, sottu à quale ci hè un fascu semi-indipendente.
A nova Skoda Octavia entra in u mercatu à u mumentu peghju imaginabile. Dopu à a prossima svalutazione, i prezzi ùn anu ancu pigliatu a differenza di u tassu di scambiu, è i concessionarii anu sempre una mancanza di vitture è tutti i tipi di ingannamenti cù dopas. In questu mumentu, Octavia in a configurazione più accessibile, vale à dì, cum'è in queste foto, costerà 29 072-30 393 $. È questu hè un ascensore cù un mutore di 1,4 litri. Esattamente a stessa versione, ma cù una TSI di dui litri è DSG, secondu a previsione più cunservativa, pò passà facilmente per 33 036 $.
L'Octavia avia u più grande troncu di a so classe, ma avà hè diventatu appena oscenu - 578 litri.
Caru? Assai assai, ma solu se cunsiderate stu prezzu in un vacuum. Toyota Camry cù un mutore di 2,5 litri è apprussimatamente a listessa serie di apparecchiature costerà 33 036 $, è per u top-end cun 3,5 V6 dumanderanu guasi 39 643 $. Sarete surpresu, ma cù l'eccezzione di u display head-up, a Skoda Octavia hè assai più ricca. Un'altra cosa hè chì u Kia K5 in a versione superiore costa 30 393 $ - vale à dì ancu più prezzu chè a versione più imballata di l'Octavia cù un mutore di dui litri.
I cummercianti stimanu varianti più mundane di Octavia à 22 464-23 786 $, è questu prezzu hè digià à u livellu di Hyundai Elantra, Kia Ceed è altri pochi pochi rapprisentanti di a classa di golf. E pare chì sò questi Skoda Octavia chì diventeranu i più populari.
No.
