Test drive Jaguar XF
In a prima parte di una longa prova di XF R-Sport, cose chì ci importanu veramente è un paru di scherzi da u fabricatore ...
Arricurdatevi di sta famosa publicità di scambiu di Aston Martin, chì mostrava una zitella cù una grande figura è un minimu di vestiti, è u slogan diceva: "Sapete chì ùn site micca u primu. Ma vi interessa veramente? " Aghju campatu sentimenti simili quandu sò andatu à u volante di a Jaguar XF R-Sport chì avemu avutu per un test longu.
Ùn si tratta micca di u XFR-S insanamente veloce chì vi dice: "Paga sette milioni à a biglietteria è vi mustraraghju l'accelerazione in quattru secondi è mezu", ma u XF "regulare" in u kit di carrozzeria R-Sport chì darà prestu u passu à una generazione cumpletamente nova, ma vendendu sempre - è vendendu assai bè. Chì significa "ordinariu", però? Quattru ruote motrici, cumpressore 340 cavalli "sei", 6,4 seconde à 100 km / h è un accentu britannicu corporativu - micca un cockney cun un "Ai!" à a riunione è à l'altru casamentu indiscriminatu, ma affascinante, cun frasi impensabilmente currette.
Cusì, sta copia costa $ 49. è ùn ci hè micca navigatore in questu. È dinò a ventilazione di i sedi, u cuntrollu di i punti cechi, una mostra di pruiezione, un sistema di mantenimentu in a pista, una coppia di prese, un ferru, un ombrellu è un lampadario Chizhevsky. Ma ùn mi interessa veramente. Ùn avete mancu bisognu à torce a rondella di trasmissione in pusizione S è appughjà u buttone cù a bandera di corsa - è senza cambià i sistemi in modu sportu, u XF risponde à u pedale di u gasu cù un rughjone carismaticu, senza lascià dubbitu chì hè statu creatu cù un ochju per a guida di u ghjocu, sia almenu trè centu volte una grande berlina.
Jaguar XF hè custruitu nantu à a piattaforma DEW98 aggiornata da Jaguar S-Type. A sospensione anteriore utilizza un cuncepimentu doppiu spina, mentre chì l'asse posteriore utilizza un cuncepimentu multi-link. A differenza di u so predecessore, a maiò parte di e parti di sospensione sò in alluminiu, ciò chì facilita assai a custruzzione. In a versione sportiva di R-Sport, a suspensione ùn hè micca diversa da quella standard.
In generale, sò statu lasciatu senza rota u primu ghjornu - un registru persunale. Delicatu "duct tape" nantu à 19 dischi ùn pudia suppurtà i fossi vicinu à Mosca, è quì mi aspettava u scherzu # 1 da u fabbricante: u discu clandestinu era cumpletamente dipintu di rossu, per fassi cun l'emblema di a griglia di u radiatore. Ùn basta micca chì tuttu u mondu fighja dighjà fidighjatu. Questu, a propositu, mi hà sorpresu un pocu. Iè, "spurtivu", cum'è l'hà dettu unu di i mo amichi di pruvincia, u kit di corpu và bè cù u "Xefu", è hè ancu a prima berlina in a mo memoria chì un spoiler pare adattu. Ma ùn m'aspettu micca un tale effettu wow.
Scherzu numeru 2: à u principiu di u test drive, l'urdinatore di bordu hà mostratu cunsumazione in a regione di 30 litri per 100 chilometri - una seria rivendicazione per a figura di u ghjornu Esquire. Dopu, però, hà cambiatu idea, hà realizatu u cuncettu di un ciclu mixtu è hè andatu in a gamma di 14-16 litri per centu, secondu u stile di guida. Un pocu di più nantu à e manere: micca parechje vitture cù caratteristiche dinamiche simili sò cusì armoniose in cità urbane 60-80 km à l'ora. Provocanu, pichjanu, stuzzicanu cù una riserva di putenza sottu à u pedale, tiranu senza ragione in avanti à a minima pressione, vi trasformanu in un cunduttore di camiò di rimorchju chì trasmette una vittura sportiva à a pista per mezu di ingorghi caldi in l'estate di Mosca. D'altra parte, nantu à u XF, pudete guidà tranquillamente da i semafori à i semafori è ùn hè assolutamente fastidiu.
In listessu tempu, benintesa, si svela pienamente, malgradu a so dimensione è u so pesu impressiunanti, nantu à i percorsi sinuosi suburbani. Ùn sò micca sì vale a pena di chjamà u desideriu di Jaguar Land Rover di inculcà u massimu caratteru di pilotu in e so berline cù un sguardu à BMW, o pensanu in categurie di standard astratti, ma l'XF guida perfettamente: a putenza di un litru di trè litri unità cù un drive sovralimentatu pressa in u sediu, a berlina parte cù un rughjone rossu, è dopu u karting principia. A trazione integrale XF in muvimentu ghjoca u mumentu trà l'assi, distribuendu a trazione secondu a situazione, è si distingue da a classica trazione posteriore, abitudini più trasparenti. Ubbidiente, cum'è una sposa caucasica, entra assai accuratamente in i giri, è solu un pocu più liggeru di ciò chì aspettate, u volante vi impone periodicamente à adattà a traiettoria è ricorda a seconda ipostasi di u XF - una grande berlina cun una sospensione confortevole .
U mutore di benzina di 3,0 litri soprascrittu hè installatu nantu à e versioni XF più costose. L'unità à sei cilindri produce 340 CV. è 450 Nm di torque. A trasmissione integrale hè installata solu nantu à a versione cù stu mutore. L'enfasi in a distribuzione di u torque hè guasi sempre annantu à l'assi anteriore. A seconda di a situazione, a spinta pò esse divisa sia in un rapportu di 0: 100 o 50:50. U XF da 100 litri accelera da fermu à 3,0 km / h in 6,4 secondi è hà una velocità massima limitata elettronicamente di 250 km / h.
Daretu, quantunque, malgratu i cumprumessi di l'ingegneria, scumude ancu in picculi fossi, è nantu à i colpi di velocità l'XF sensibilmente "capre" cù l'assi posteriore. Ùn importa micca quantu banale, ma sta vittura hè pensata più per u cunduttore chè per i passeggeri. Inoltre, in a fila di daretu, malgradu guasi cinque metri di lunghezza è un passu di 2909 mm, hè assai strettu. In un longu viaghju, a situazione hè stata salvata da l'angulu currettu trà i cuscini è a parte posteriore di u divanu di daretu, è ancu da u fattu chì guidava una famiglia di gnomi à dui milla chilometri da Mosca. Sì i mo passageri avianu più di un metru settanta, averia avutu da piantà à "allungà e gambe è cumprà bacche à quella minnanna" trè volte più spessu.
Ma qualcosa d'altru hè impurtante - ci pò esse u pocu spaziu chì vulete, ma ci hè a magia, una razza. U so esternu è l'internu, cù tuttu quellu cuoiu onnipresente è cuciture perfette, hè difficiule da smuntà è valutà separatamente, mettendu in evidenza a linea di prufilu, l'astuzia squint di i fari o u schema di u pannellu centrale. Cum'è un iPhone, hè stragrandamente bonu è, cum'è un iPhone, vi dà veramente a voglia di tuccallu. È ancu tuttu u tempu per andà in qualchì locu.
Ciò chì si distingue da l'impressione generale hè un sistema multimediale, chì pare mancà assolutamente tuttu ciò chì si pò vantà di i so omologhi premium moderni. Tuttavia, questu hè in parte perdonabile se pensate chì parlemu di a generazione uscente di a vittura, chì hà ripresu a guardia in 2007, è hè stata rinnovata in 2011. Inoltre, u minimu di funzioni chì hè capace di esse realizatu senza attaccu è rugosità. Eppuru questu hè chjaramente micca ciò chì aspetta un cumpratore chì hè prontu à pagà parechji milioni - in paragone cù a stessa lavatrice di scatula di ingranaggi, e piastrelle arcaiche parenu strane nantu à un schermu in miniatura.
Jaguar hà ammaistratu l'arti di esse sfarente è s'oppone à l'utilitarismu di l'industria di l'automobile muderna più volte. Dunque, sapendu di a liberazione imminente di a nova generazione XF, a ghjente và à i concessionarii di vitture per a so versione attuale, soprattuttu chì tradiziunale, quandu si cambia generazioni, si pò cuntà di sconti significativi. Chì a maiuranza preferisce l'opzione di dui litri R-Sport menu pushy, chì serà un milione più prezzu, ma mantene u listessu carisma. "Nisuna navigazione, imagine ?!" u mo cullegu in a tenuta hè sorpresa. Hè assai bella, sceglie una nova vittura per ella stessu è hà pigliatu a stessa XF per un test drive di u cliente. "Ma vi cunvene", cercu di esse onestu. "Fatti", accetta l'argumentu.
