Volvo XC90 T6 tutta a trazione integrale

I Svedesi ùn sò ancu Vichinghi muderni, dunque da stu puntu di vista, ùn li pudemu micca attribuisce l'appartenenza notoria. Tuttavia, in questi lochi, un certu designer Gustav Larson (ah, chì nome stereotipatu) una volta hà cunvintu l'imprenditore Assar Gabrielsson di fabricà vitture, è u primu Volvo di sta alleanza hè natu in u 1927. Avà pudete

vi aspettate a frasa "Tuttu u restu hè storia".

Hè veru, benintesa, micca luntanu, ma sta storia hè sempre scritta oghje. Volvo, chì hà pigliatu solu i boni lati di l'integrazione in una grande preoccupazione (Ford!), Stà in modu intelligente per andà in l'avvene. Micca esattamente una linea di vitture di lussu, una entrata discreta in nicchie di classe. A pulitica hè sempre in vigore.

Dopu à u già cunnisciutu XC70 l'annu scorsu, un XC90 ancu più grande hè ghjuntu in a so stampa battizata da i hangar di l'aeroportu di Ginevra. Meccanicamente, hè in parte vicinu à a so (finu à u più grande) berlina S80, è in apparizione hè più matura ch'è u XC70. Funziona più fora di strada.

Volvo hà sapientemente sceltu u nome per questi dui SUV morbidi: a cumminazione di lettere travaglia in modu cunvincente è mudernu, è e parolle chì stanu per ùn promettenu micca troppu. Vale à dì, XC sta per Cross Country, in tuttu u paese in casa, induve nunda ùn dice chì ùn significheghja micca strade asfaltate ben mantenite - o altrimenti, ùn prumette micca SUV capaci di tipu Hummer.

Cusì mentre u so esternu pò causà qualchì bumpiness off-road, u XC90 ùn hè micca un SUV. Sì accussì, allora questu hè un bellu rappresentante di a famiglia di SUV "molli". U XC90 hà un stile esterno (vale à dì distanza da u ventre à a terra), una trazione permanente à quattru ruote, è leve di presa nantu à i pilastri A. È si tratta di off-road.

Micca tutti puderanu suddisfà sta macchina; I difensori di una vera guida off-road argumentanu chì almenu alcuni di i sopra (pò) anu ancu vitture cunvinziunali, chì ùn sò micca cumpunenti veri (assi rigidi, scatuli di trasmissione, serratura differenziale). Per d 'altra banda, quelli chì rifiutanu qualcosa micca standard (cum'è una berlina o, in u megliu, una furgoneta) susteneranu chì u XC90 hè un SUV. E tramindui sò ghjustu à u so modu.

Ma solu quelli chì sò disposti à deduce tali quantità di soldi sò responsabili. Tempi fà, anu abbandunatu pianu i SUV scomodi è scomodi cù tutti i dispositivi meccanichi (micca) necessarii, ma volenu sempre qualcosa di diversu. L'americani, benintesa, sò in testa, ma i europei ricchi ùn sò ancu in ritardu. Tutti anu accoltu u Stuttgart ML à braccia aperte è a stagione di caccia era aperta à i clienti. Tra d'elli avà hè u XC90.

Questu hè veru; Se fighjate i so concurrenti, à questu Volvo li mancanu alcune tecniche, forse cumpresu l'altezza regolabile da a terra. Assente? Um, in cima di a cullina, cum'è si pò vede in a foto di cupertine, questu XC90 hè cullatu da per ellu, hè tornatu da per ellu (vale à dì senza aiutu) è ùn hà micca avutu u minimu graffiu. Tuttavia, a cullina (sicondu u fotografu) ùn hè micca esattamente a tosse di un ghjattu. Cusì, u XC90 pò fà assai, ma sopratuttu, assai di più di ciò chì u cunsumadore mediu li dumanderebbe. A ragione è l'intelligenza devenu prevale: u primu per via di u capitale investitu, u secondu (ancu) per via di i pneumatici stradali (quasi) classichi.

Dare I say: Tecnicamente, u XC90 hè probabilmente u concurrente più vicinu à ciò chì i cumpratori di SUV soft anu aspettatu è finiscenu per aduprà. U XC90 hà assai altri trucchi in a manica.

Prima, ùn ci hè dubbitu chì ùn hè micca di discendenza tedesca.

In principiu, esse tedescu ùn significa nunda di male, ma se guasi tuttu u gruppu hè tedescu, allora l'apparizione di un svedese neutru hè simplicemente fresca. Entrata? A linea di basa, vista da luntanu, pò mancu differisce significativamente da a linea di basa di stu tippu di SUV Grand Cherokee, è i dettagli ne facenu un Volvo tipicu, bellu è imponente. Vale à dì: u cappucciu caratteristicu è fanali posteriori grandi, lati cunvessi di u corpu. Tuttu què è tuttu "micca listatu" hè bellu stivatu è imballatu in una lunghezza di 4 metri, chì hè solu pocu menu di a berlina S8.

Hè chjaru chì ùn hè micca cortu, hè ancu altu, dunque cumanda rispettu. Ma ùn vi lasciate micca intimurì da cunduce; questu richiede assai pocu sforzu fisicu, chì tutti i controlli, cumpresu u volante, sò piacevolmente morbidi se cunduce à un ritmu normale è in u quadru giuridicu. Inoltre, ùn ci saranu micca prublemi cù visibilità intornu à a vittura, solu un circulu assai largu di corridori pò arrabià in a cità.

Ùn eramu micca stati in un Volvo per l'ultima decina d'anni, chì sarebbe stata deludente cù a qualità di a musica, sta volta per via di u telecomandu è di u minidisc integratu, ma eramu fastidiosi per a scarsa qualità di a radio è a longa commutazione trà stazioni in memoria. A parte quessa, a vita in u XC90 hè un piacè micca solu per via di u sonu. I dui tippi anu una larga stanza per quattru adulti, è l'ambiente stessu hè luminosu, piacevule, di culore armuniosu, ma ancu sensibile à a terra. Qualchissia cù un numeru Volvo di 60 o più si senterà cum'è in casa in u XC90.

Grandi calibri leghjibili (cù un umile urdinatore di viaghju) è una cunsula centrale cù a maiò parte di i cuntrolli sò tipichi, ciò chì significa ricunniscibilità è facilità d'operazione. Un saccu di legnu (cumpresu a maiò parte di u volante), l'aluminiu lucidatu in parechji lochi è assai pelle creanu un toccu prestigiosu, è solu e rote inaccessibili per adattà i sedi davanti in u quartettu lumbaru sò una impressione generale assai bona.

Hè vera chì ci aspettemu dighjà una scatula frigorifera in questa fascia di prezzu, ma a XC90 ùn ne hà micca, ma hè ancu vera chì ci sò qualchì altra vittura cù tanti (5) è posti cusì efficienti per buttiglie di mezu litru. , è stu prestigiu hè di solitu scuragitu a facilità d'usu. Ebbè, u XC hè a prova chì ci sò eccezioni à sta regula, postu chì hè servitu da una cunsula à liberazione rapida trà i sedi (più spaziu per e gambe per u passageru mediu arrière), cù un seggiolu per zitelli integratu, cù un veramente un terzu divisibile panca posteriore (vale à dì trè volte un terzu), cun un fondu cumpletamente piattu, è ancu un troncu ingrandatu è un portone trasversale divisu, ciò chì significa chì a quinta sezione inferiore si apre versu u fondu è poi forma un solidu scaffale di carica. U fustu hè generalmente assai grande cù almacenamentu utili supplementu sottu u pianu.

Questu hè u XC90, cuncepitu principalmente per una vita di famiglia più lussuosa nantu à a strada. Tuttavia, per quale un XC90 ùn hè micca abbastanza, ghjunghjerà à a cima di a gamma - secondu a versione T6. Trust me: ùn avete micca bisognu, ma hè piacevule per avè è guidà. T6 significa chì l'accionamentu hè furnitu da un mutore in linea di sei cilindri cù dui turbochargers (è dui aftercooler) è una trasmissione automatica di 4 velocità. Troppu pochi ? Ah, sia ragionevule. In a terza marcia, l'agulla di u tachimetro tocca ligeramente a linea chì dice "220", allora a trasmissione passa à a 4a marcia, è u mutore cuntinueghja à tirà nurmale.

U torque (guasi) ùn finisce mai, è a putenza di u mutore pò esse menu cunvincente solu per esse cuscenti. È micca in numeri, ma in pratica, quandu riduce u pesu di a vittura di duie tunnellate è quandu u cunduttore richiede una velocità di più di 200 chilometri à l'ora quandu cunduce in salita. Tuttavia, hè vera chì a trasmissione (è micca solu in u numeru di ingranaggi) hè un passu daretu à i migliori prudutti di u so generu à u mumentu: in termini di rapidità è risposta in varie condizioni operative.

L'unicu inconveniente per u T6, se suppone u prezzu, hè u so consumu di carburante. L'urdinatore di bordu dice chì à una velocità di 160 chilometri à l'ora, u mutore cunsuma 17 litri di benzina per 100 chilometri, è nant'à e nostre rotte più muntagnose, u cunsumu aumenta di altri dui litri. Quandu accelerate à 200 chilometri à l'ora, u viaghju si trasforma in una lotta annantu à l'esofago, perchè u diavulu cunsuma finu à 25 litri per 100 chilometri. Ùn ci hè nunda di megliu in cità (23), è a nostra pista piatta standard necessitava 19 litri per 2 chilometri da a vittura, ciò chì significa chì un tank pienu durerà solu per una bona 100 chilometri. Se u costu di u carburante ùn hè micca impurtante per voi, e fermate frequenti in e stazioni di gas vi daranu definitivamente in i nervi.

Ma hè bellu di guidà. Hè bellu di cunfidenza di e capacità di a vittura in u trafficu di ogni ghjornu quandu avete bisognu di passà rapidamente l'autostrade d'Europa o di superà un camion in un aviò più curtu trà Medvode è Škofja Loka. Ma solu evite e curve; u chassis hè un cumprumissu nantu à a rigidità, cusì hè troppu rigidu nantu à i puzziche di rubble è troppu molle in i cantoni, è ogni rampage, malgradu una bona trazione integrale chì mantene a vittura sicura è neutrale per longu periodi, significa una carica per i passageri è u driver.

Chubby deve esse capitu currettamente. Vale à dì, ùn ci hè micca Svedese chì sia un coppiu, è prudutti simili di altre marche ùn parenu micca listessi in a cumbinazione di tecnulugia, ambiente è maghjina per resiste à un paragone constante. U Volvo XC90 hè unicu è pensemu chì hè bonu.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 tutta a trazione integrale

Basic Information

Vendite:	Summit Auto DOO
Prezzu di basa di mudellu:	62.418,63 €
Costu di mudellu di prova:	73.026,21 €
Putenza:	200kW (272 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	9,3 s
Velocità massima:	210 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	12,7 l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni senza limitazione di chilometraggio, 12 anni di garanzia nantu à a ruggine
Oliu cambia ogni	20.000 km
Revista sistematica	20.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	309,63 €
Carburante:	16.583,12 €
Pneumatici (1)	1.200.000 €
Assicuranza obbligatoria:	3.538,64 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.183,44 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	84.887,25 € 0,85 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 83,0 × 90,0 mm - cilindrata 2922 cm3 - compressione 8,5:1 - potenza massima 200 kW (272 hp.) à 5100 rpm - pistone mediu velocità à a putenza massima 15,3 m / s - potenza specifica 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - coppia massima 380 Nm à 1800 rpm min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione)) - 4 valvole per cilindru - iniezione multipuntu - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	mutore cunduce tutte e quattru roti - trasmissione automatica 4-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,280 1,760; II. 1,120 ore; III. 0,790 ore; IV. 2,670; reverse 3,690 - differenziale 8 - rims 18J × 235 - pneumatici 60/18 R 2,23 V, rolling circle 1000 m - vitezza in IV. ingranaggi à 45,9 rpm XNUMX km / h.
Capacità:	velocità massima 210 km / h - accelerazione 0-100 km / h 9,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 12,7 l / 100 km
Trasportu è sospensione:	Furgone off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, struts à molla, traverse trasversali, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, struts à molla, traverse trasversali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore freni (raffreddamentu furzatu), frenu meccanicu di parcheghju nantu à e roti posteriori (pedale à manca di u pedale di frenu) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru, 2,5 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1982 kg - pesu tutale ammissibile 2532 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 2250 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza di u veiculu 1900 mm - strada davanti 1630 mm - strada posteriore 1620 mm - distanza da terra 12,5 m.
Dimensioni interne:	larghezza di fronte 1540 mm, posteriore 1530 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 450 mm - diametru di manubriu 375 mm - tank di carburante 72 l.
Scatula:	Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

E nostre misurazioni

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Gume: Cuntattu Premium Continentale
Accelerazione 0-100km:	9,3s
1000m da a cità:	30 anni ( 179 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	6,8 (IV.) S
Flessibilità 80-120km / h:	11,3 (V) p
Velocità massima:	210km / h (D)
Cunsumu minimu:	19,2 l / 100 km
Cunsumazione massima:	25,4 l / 100 km
cunsumazione di prova:	21,4 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	38,7m
Table AM:	43m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	55dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	54dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia	54dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia	62dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia	61dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia	60dB
Rumore à 130 km / h in 3a marcia	67dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia	65dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia	64dB
Errori di prova:	leva di ripiegamentu di u seggiolu zitellu abbassatu, regolazione automatica sbagliata, vulume audio

Valutazione generale (326/420)

• U Volvo XC90 T6 hè tecnicamente una vittura assai bona, ma porta ancu cun ella una (forse ancu megliu) imagine. Di i difetti notevoli - solu a scatula di trasmissione è u cunsumu di carburante, altrimente tuttu hè bè - in parte ancu à u gustu persunale.

• Exterior (15/15)

  Senza dubbitu, l'esternu hè pulitu: Volvo riconoscibile, solidu, suvranu. Manifattura senza cumenti.

• Internu (128/140)

  Una eccellenza ergonomica si distingue cù l'eccezione di l'ajustamentu lumbaru. Un internu assai flessibile è praticu, più materiali eccellenti.

• Motore, trasmissione (36
  
  
  / unu)

  U mutore hè grande è viaghja facilmente nantu à u corpu. A scatula di cambiamenti manca una marcia è e prestazioni ùn sò micca di prima trinca.
  
  
  cumpetizione.

• Prestazione di guida (83
  
  
  / unu)

  A maiò parte di i punti sottumessi sò principalmente per u centru di gravità altu di u XC90. U servosterzu adattativu hè assai bonu.

• Rendimentu (34/35)

  Un mutore putente hè u mutivu di un rendimentu eccellente, cum'è solu quattru ingranaggi in a trasmissione pò volte perde a trazione.

• Sicurezza (24/45)

  Grazie à i pneumatici stradali, a distanza di frenata hè estremamente corta. Ùn ci sò micca cumenti nantu à a sezzione di securità.

• L'ecunumia

  L'ecunumia ùn hè micca u so bonu latu, da u prezzu à u cunsumu di carburante, induve u T6 faci particularmente male.

Ludemu è rimpruveremu

aspettu tipicu ma suvranu

materiali interni

comodità è flessibilità di l'internu

(regulabile) servosterzu

Attrezzatura

prestazione di u mutore

pianta

grande circulu di cavallu

Custodia in plastica nera sensibile à a terra

roti inaccessibili per l'aghjustamentu lumbaru

riserva di carica, cunsumu di carburante

inclinazione di u corpu in i cantoni