Citroen C4

A forma sta volta (ancu se u fronte si ricunnosce cum'è Citroën) hè più calma ch'è l'avanguardia, u listessu puderebbe esse scrittu per a parte posteriore. U C4 hè più vicinu à u C5 in termini di cuncepimentu front-end, ma in generale questu hè più o menu duvutu à u fattu chì i novi mudelli di Citroën anu ovviamente forme interessanti.

C4 hè un novu, ma tecnicamente un vechju cunniscenza (almenu soprattuttu). Cumparte una piattaforma è a tecnulugia di propulsione cù a Peugeot 308, chì significa trè motori diesel è trè benzina sò dispunibili. Tutti i trè sò stati ligeramente riprogettati per fà u C4 u più ecologicu pussibule, mentre chì à u stessu tempu (alcuni) anu ancu un pocu più "cavaddu". Sfortunatamente, e scatole di cambio ùn seguitanu micca i motori. I motori più debuli anu da fà cun un manuale di cinque velocità (chì significa chì sò forti in l'autostrada, ma micca troppu bouncy), mentre chì un manuale di sei velocità hè à un livellu accettabile, ma sfurtunatamenti solu dispunibule nantu à i dui diesel più putenti.

U mutore à benzina u più putente chì altrimente seria una bella scelta per sta vittura (Citroën Slovenija dice chì di circa 700 C4 chì prevanu di vende un annu, u 60 per centu averà un mutore à benzina) serà dispunibile solu in cumbinazione cù una meccanica robotica trasmissione. Micca cù duie grinfie, ma cù quella cosa lenta è stridulante chì si hè rivelata una via morta, è a maiò parte di i pruduttori chì l'anu avutu in u prugramma si ne ricordanu cù un rossu nantu à e guance. Ebbè, insistenu nantu à Citroën è ùn sò micca timidi. I so ingegneri anu mai guidatu una vittura cù una trasmissione à doppiu embrague?

A stessa scatula di ingranaggi (torna, purtroppu) hè stata installata in a versione e-HDi. Si tratta di un mutore diesel di 110 cavalli chì hè statu raffinatu (ancu cù l'aggiunta di pneumatici è rapporti di marcia) per riduce u cunsumu di carburante è e emissioni, è un sistema start-stop hè statu aghjuntu. U risultatu finale hè un cunsumu più bassu è emissioni di solu 109 grammi di CO2 per chilometru. Anuncianu una versione ancu più pulita, in cui u risultatu serà inferiore à 100.

S'ellu ci hè una cosa chì Citroën ùn pò micca culpà, hè cunsulazione, è u novu C4 ùn delude mancu quì. Hè tranquillu, è a suspensione hè abbastanza dolce per trattà ancu e strade male, ma hè solu un pocu imbarazzante chì i sedi davanti sò troppu corti per i piloti più alti. U C4 ùn hè micca u più grande di a so classa, ma sicondu Citroën, cù i so 408 litri di bagaglii di basa, hè u vincitore in termini di bagaglii.

Forme internu, cum'è digià dettu, ùn sò micca rivoluzionari, piuttostu u cuntrariu. I calibre, oltre à pudè aghjustà u culore di gràfiche è numeri, sò cumplettamente classici, u stessu passa per a cunsola centrale. Un gran numaru di cuntrolli sò stati trasferiti à u volante (chì, però, sò trasparenti è assai pratichi), ma avà tuttu u volante gira - in u precedente, a parte media cù i buttoni era stazionaria, solu l'anellu girava. .

Ùn ci hè dubbitu nantu à a sicurità, perchè u C4 hà ricivutu noti altissimi da NCAP, ma micca in u vantaghju di u prezzu. U nostru prezzu iniziale (ghjuntu à u mercatu di ghjennaghju prossimu) serà intornu à 14 12 è mezu, ma Citroën ùn piatta micca chì sta preparendu una offerta promozionale ancu megliu. Si parla di un prezzu iniziale di XNUMX mila rubli. ...

Dušan Lukič, foto: Tovarna