Citroen C-Elysee - una manera di risparmià soldi?

In i tempi difficiuli, ogni centesimu conta. Quandu i taglii di u budgetu di a casa sò necessarii, ùn avemu micca da rinunzià à u piacè subitu. Hè abbastanza à sceglie sustituti più prezzu - u friddu Mari Balticu invece di u caldu Mari Adriaticu, skiing sottu à i Tatras invece di i Dolomiti, una vittura usata invece di una nova. Ma aspetta, ci hè un altru modu. Quattru roti novi, grandi ma economici, cunnisciuti cum'è roti "budget". Stu pruduttu di prezzu hè sempre bellu gustu? Eccu un Citroen C-Elysee cù un mutore di benzina 1.6-litre in a versione Exclusive.

In principiu di u 2013, u Citroën C-Elysee andò à i showrooms polacchi è scacciò u guant à a Skoda Rapid, lanciata uni pochi di mesi prima. I Francesi sò fieri chì a so vittura hè più prezzu è più bella. Hanu ragione ? Faremu qualchi calculi cool dopu. Avà hè ora di piglià un ochju à l'esterno di u C-Elysee. À u primu sguardu, nimu ùn dicerà chì sta vittura pò appartene à a classa di vitture "budget". Per via, ùn mi piace micca stu termini. U mercatu solu bisognu di vitture grande, simplice, economica è inutile. Dacia pruvò l'esistenza di un tali niche. L'altri eranu ghjilosi. E cum'è pudete vede, ci sò clienti per quale l'odore di novi prudutti è una guaranzia sò più impurtanti cà a qualità di u travagliu. Stu approcciu deve esse rispettatu.

Citroen C-Elysee hè una vittura cù un corpu di trè volumi, ma i linii di a berlina classica sò un pocu distorted. Perchè? C-Elysee hè, prima di tuttu, un grande compartmentu di passageru cù una corta davanti è posteriore. Da a maschera longa, chì l'altri pruduttori sò abituati à u disignu di un corpu di stu tipu, ùn ci hè micca traccia. U corpu hè a taglia ghjusta per a classa compacta: 442 centimetri di longu, 1,71 metri di larghezza è 147 centimetri di altu. Una mansa di? U limonu hè più altu è più longu chì u compactu mediu. Tuttu u stilu di stu mudellu currisponde à a marca Citroen. Da u latu, una grande foglia di metallu nantu à e porte è i parafanghi, è ancu i roti chjuchi, facenu u C-Elysee un pocu pisanti. A situazione ùn hè micca salvatu da i luci di fronte è posteriori chì si scontranu in u corpu, è ancu di embossing cumplessu chì li cunnetta. Di sicuru, u Citroën ùn pare micca un rinoceronte trà e gazelle in u parcheghju, ma ùn possu micca fà per sente chì a gravità travaglia più forte. A faccia di C-Elysee hè assai megliu. Da questu puntu di vista, u limonu pò esse micca cusì bellu cum'è u mudellu da a passerella di Parigi, ma i fanali di designu aggressivu, cumminati cù a grille Citroen chì forma u logu di a marca, facenu a fronte di u corpu l'elementu più bellu di u so. corpu. Daretu ? Troncu classicu cù fanali interessanti cuntornati è un grande badge di fabricatore. U C-Elysee ùn vi porta micca in ghjinochji o suspiru cù u so disignu, ma ricordate chì questu ùn hè micca un compitu.

È chì deve fà u Citroen C-Elysee ? Trasporta i passageri à pocu pressu è cunfortu. L'empattamentu longu di 265 centimetri (5 in più di a Rapida, 2 di più di a Golf VII è solu 3 di menu di a nova Octavia) hà permessu un grande spaziu à l'internu. Aghju verificatu ogni sediu chì puderia esse pigliatu in a cabina (ùn aghju micca atrezzatu à entre in u troncu) è, malgradu l'altitudine necessaria, chì mi permette di ghjucà à volleyball senza complexi, aghju pusatu cunfortu in ogni locu. A vittura hè ghjustu per una famiglia di parechje persone. O simpricimenti ? Quandu l'affari ombrosi è gangster diventanu menu prufittuali, questu Citroen hà da pudè rimpiazzà bè i limosini caru utilizati da a mafia. Sta cabina s'adattarà facilmente à u cunduttore, u "patronu" è i dui "gorilla", è ancu uni pochi di criminali chì restanu in u tributu. Di sicuru, l'ultime pò scaccià u mischievous in u troncu di a forma curretta è una capacità di 506 litri. Basta à guardà à e cerniere chì taglianu in l'internu.

Dopu à a traccia di a vita di u gangster, saria bellu di travaglià dura per chì a vittura abbanduneghja rapidamente lochi suspetti. In questu, sfurtunatamenti, Citroen ùn hè micca cusì bonu. Sottu u cappucciu hè un mutore di benzina di 1.6 litri cù 115 cavalli. I manifestazioni spettaculari intornu à a cità ùn sò micca u so forte, ma per via di u fattu chì a vittura hè ligera (1090 kg), l'unità face bè cù u muvimentu di u C-Elysee. U mutore hè abbastanza flexibule è ùn avete micca bisognu di torce assai per spustà in modu efficace. A crush on urban adventures hè ancu brevi rapporti di gear. À 60 km / h, pudete facilmente ottene un "high five" senza teme di stallà u mutore. Questu influenza negativamente a guida nantu à a strada. À a velocità di l'autostrada, a marcia superiore avanza assai sopra à 3000 XNUMX rpm, affucà a nostra canzone preferita in a radiu. U gearbox hè u puntu debule di u C-Elysee. Cambiare l'ingranaggi hè cum'è mischjà una ladleful di bigos in una grande pignatta. U colpu di u jack hè longu, l'ingranaggi sò imprecisi, ogni turnu hè accumpagnatu da un rumore forte. Prima ch'e aghju abituatu, aghju guardatu in u retrovisore per vede s'ellu Citroen in muvimentu avia mancatu qualcosa in u caminu.

Quantu tempu fuma un limone? Nantu à l'autostrada, pò falà à 5,5 litri, ma una guida più dura di a cità elevarà sta figura à 9 litri. Una media di 7,5 litri di benzina per centu chilometri hè un risultatu accettabile. A vittura accelera à u primu centu in 10,6 seconde è pò ghjunghje à una velocità di quasi 190 km / h. Sona bè, è in realtà hè abbastanza. Stu mutore hè a fonte ottima di propulsione per u C-Elysee.

Chì ci hè à esse daretu à a rota? U volante grande è voluminoso (chì pare sproporzionatu à u sguardu minuscule) ùn hà micca aghjustamentu avanti / poppa, facendu difficiuli di mette in una pusizioni còmoda. U dashboard pari pulito à u primu sguardu, è l'ergonomia sò à un bonu livellu. In ogni casu, cù l'aiutu di a vista è u toccu, aghju trovu assai difetti in questu internu. I risparmii sò visibili in i materiali utilizati. Da u plasticu di u quali sò fatti i segnali di turnu è i braccia di wiper, à i materiali utilizati nantu à u tunnel cintrali, tutti questi elementi sò fatti di plastica, chì pò esse solu paragunatu cù un ghjoculu cinese economicu. U restu di u tavulinu hè un pocu megliu, ancu s'è i materiali sò solidi. Pigliate a mo parolla per questu - i mo caviglie ferite da tappendu elementi individuali di l'internu. Sorprendentemente, ùn ci sò micca dimònii gnashing è rumbling in a cabina. L'effettu hè rinfurzatu da a tappezzeria luminosa di a cabina, chì, sfurtunatamenti, si sporca à un ritmu alarmante. Hè megliu di sceglie una opzione scura, menu glamorosa, ma assai più pratica. Finalmente, turnate à u pettu - ùn avete micca stendu in ellu per vede una foglia di metallu micca dipinta in u culore di u corpu. U fabricatore hà imballatu vernice metallica di grafite. I plastichi di bassa qualità sò accettabili, ma u risparmiu di costu in questu modu sò fora di a mo capiscitura.

Hè bonu chì u fabricatore ùn hà micca risparmiatu nantu à a sospensjoni. Tuttu hè in u so locu, tuttu hè perfettamente adattatu à e strade polacche. Effettu intesu? I dubbitu, ma funziona assai bè nantu à i nostri asfalti leaky, effittivamenti ammortizza i bumps senza fà rumori sospetti. A vittura hè abbastanza morbida, ma ùn sculaccia micca cum'è una galera spagnola in mari agitati. In curva, vi basta à ricurdà chì un C-Elysee scaricatu pò qualchì volta sottuvira, è quandu hè cumplettamente carricu pò oversteer. Fortunatamente, una tale schizofrenia di guida appare solu quandu entra in i cantoni à una velocità veramente alta.

L'equipaggiu di u C-Elysee ùn mi ricurdeghja micca di cumprumessi di bilanciu. Truvemu quì l'aria condizionata, una radiu mp3, finestri elettrichi, rimi d'aluminiu, ABS cù cuntrollu di trazione, finestri è specchi elettrici, sedi riscaldati è ancu sensori di parcheghju. Chì ci manca ? Nisun indicatore di temperatura di u mutore utile, pochi manici è compartimenti di almacenamento. Ci hè solu un locu per bevande. Citroën dice chì solu u cunduttore hè permessu di beie caffè à a stazione di trenu ? A situazione hè salvatu da grandi sacchetti in e porte è un picculu compartimentu di almacenamento in u bracciu. Nisuna delusione piccula, perchè Citroen ci hà insignatu suluzioni megliu in quantu à a gestione di u spaziu.

Hè ora di esce da a calculatrice. Tuttu principia bè, perchè a versione basica di u pacchettu Attraction cù un mutore di benzina 1.2 costa solu PLN 38900 1.6 (prezzu promozionale finu à a fine di ferraghju). L'unità pruvata cù un mutore 54 in a versione Exclusive costa 600 58 - sona attrattiva per una vittura cusì grande. Averemu u megliu equipamentu, ma cumprà uni pochi extra chì a vittura di prova hà (pittura metallica, sedili riscaldati o sensori di parcheghju) aumenta u prezzu à 400 PLN 1.6. È questu hè a quantità per quale avemu da cumprà una vittura chjuca ugualmente ben equipata. Esempiu? Un cuncurrente di u cantiere navale francese Renault Megane 16 60 V cù equipaghji simili era ancu prezzu sottu PLN 1.2. Per d 'altra banda, ùn hà micca assai spaziu in l'internu. Esattamente, qualcosa per qualcosa. Chì dice u principale rivale di "Rapid"? Cumparabile à a prova Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance costa PLN 950. Dopu avè acquistatu pittura metallica è riscaldamentu di u sediu, u so prezzu aumenta à PLN 67. Skoda offre un cuntrollu di crociera, un sistema audio aghjurnatu è l'aghjustamentu di l'altezza di u sediu di u passageru di standard. I cechi offrenu un scontu di 750 PLN, ma malgradu sta prumuzione, u cecu serà più caru di 4700 PLN. U mutore TSI cunghjuntatu cù una trasmissioni di sei velocità offre un drive più mudernu è premi d'assicuranza più bassu, ma un mutore turbocharged pò esse più propensu à guasi chì un Citroen -litre naturalmente aspiratu. C-Elysee hè più prezzu di Rapid, i Francesi ùn anu micca particularmente vantatu.

A classa di bilanciu di vitture forza i cumpratori à fà cumprumessi. U stessu passa per u C-Elysse, chì da l'esternu ùn s'assumiglia micca una vittura à pocu prezzu. Salvatu nantu à a decorazione di l'internu, è certi sò difficiuli di mette. Cù u più bassu mutore è cunfigurazione di l'equipaggiu, C-Elysee hà un prezzu imbattibile. Megliu equipatu, cù un mutore più putente, Citroën perde stu vantaghju. Chì ci resta per ellu ? Bellu aspettu, assai spaziu in a cabina è bona sospensjoni. Devu scumessa nantu à i sustituti più economici ? Lasciu a decisione à voi.