Mercedes E-Class - stella aghjurnata
Cuntenuti
Ùn perde micca u vostru tempu - i clienti aspettanu. A più ricenti, à a fiera di Detroit, i tedeschi dimustranu una E-class rinfrescata, è à principiu di ferraghju era in un aviò chì volava à Barcelona, unni puderia pruvà stu mudellu Mercedes chjave nantu à u pavimentu spagnolu caldu è tenace. . L'embrague hè stata utile - perchè oghje, in più di e versioni civili, i variità più forti firmati cù u badge AMG sò ancu ghjunti à i nostri testi.
È questu hè una altra prova chì Mercedes ùn perde micca u tempu - ùn avemu micca bisognu di aspittà per un set di mutori, corpi o versioni superiori. I clienti riceveranu tuttu quì è avà. Ma chì se... i fan di a Classe E ardenti vulianu chì a so vittura preferita cambiassi tantu? Lasciami ricurdà chì in u casu di sta marca, quant'è 80% di i cumpratori sò utilizatori fideli, cunvinti chì ùn ci hè micca guida senza stella, è parlu di un cambiamentu visuale seriu chì a classa E hà subitu - un cambiamentu in u fronte di a vittura.
Forti cambiamenti visivi
Mercedes hà aghjurnatu più durante stu lifting chì alcune persone anu cambiatu cù a nova generazione. Finu à avà, u fabricatore di Stuttgart era cunsideratu stabile è calmu, è per quessa quasi nimu s'aspittava una tale rivoluzione - è ancu accadutu. Allora, permettemi di fà sta quistione in nome di tutti i fan di Mercedes: "Induve sò i quad-fari è perchè a Classe E hà persu quella caratteristica distintiva chì l'hà fattu distingue da a cumpetizione cusì efficace?" I fanali doppiu d'angulu utilizati finu à avà sò stati rimpiazzati da dui fanali unicu elementu cù luci di ghjornu LED integrate. I rapprisentanti di Mercedes dicenu chì a suluzione utilizata riflette sempre l'aspettu tipicu "quattru-occhi" di a classe E. In fatti, u lume di i LED crea un mudellu di quattru ochji ... ma questu ùn hè micca listessu.
Ci sò parechji cambiamenti è ùn hè micca cunnisciutu da induve principià. Aghju digià lagnatu di u front end completamente riprogettatu. Per un cambiamentu, elogia l'scelta di duie opzioni di cintura di fronte. A linea standard è Elegance riceve a classica presa d'aria di trè bar cù una stella nantu à u cappucciu, mentre chì l'Avantgarde presenta una griglia sportiva cù una stella cintrali nantu à a griglia (l'aghju apertu è pare stupente). Da avà, u paraurti riprogettatu ùn averà micca funzioni di illuminazione. Di sicuru, ùn ci pudia esse tali addizzioni comu novi disegni di rims, ligeramente mudificate thresholds, moldings, etc. Picculi cambiamenti ponu ancu esse vistu in i fanali posteriori è a forma di u paraurti posteriore sia in a berlina sia in a station wagon.
Internu senza rivoluzione
In quantu à i cambiamenti in l'internu, sò relativamente chjuchi cumparatu cù una piccula agitazione fora. Novu hè un trim di dui pezzi chì corre in tuttu u dashboard. Pudete sceglie elementi basati nantu à l'aluminiu o in legnu, indipendentemente da a linea di l'equipaggiu. A schermu nantu à a cunsola centrale in una cornice scintillante è a forma di i deflettori sò ancu novi.
L'ochji di u cunduttore sò duminati da trè orologi, è nantu à a cunsola centrale sò l'orologi eleganti di l'ultimu mudellu CLS. E versioni regulare sò adornate cù u logu Mercedes, mentre chì e versioni AMG sò adornate cù a marca IWC. Ci hè ancu differenze più grande: solu in AMG truvamu a leva di cambio nantu à u tunnel cintrali - in versioni regulare cambiemu tradiziunale per Mercedes cù una leva nantu à u volante.
Mercedes E 350 BlueTEC
Dopu ghjuntu à l'aeroportu di Barcellona, aghju sceltu una berlina E350 BlueTec cù un mutore diesel di 252 hp per un test drive. è una coppia di 620 Nm. In a vita verita, a vittura pare u listessu cum'è in i ritratti in a stampa, l'internu pare ancu familiar, perchè ùn hà micca cambiatu assai. U mutore fretu batte è vibra ligeramente per un mumentu, ma dopu à pocu minuti a cabina diventa tranquilla. Cunducendu sta vittura, mi dumandu s'ellu puderia, osservendu u so cumpurtamentu nantu à a strada, amparà chì questa hè una versione aghjurnata di a berlina tedesca. Forsi a prima versione era cusì bona chì nunda ùn deve esse riparatu in u novu, forsi ùn aghju micca nutatu e diffirenzii, ma à u primu sguardu a vittura viaghja assai simile. U mutore produce una putenza cumparabile, a scatula di trasmissione si senti familiarizata, è "Mercedes comfort" hè un nome propiu, cusì senza cumentu. Cunduce sta vittura, cum'è a versione precedente, hè un piacè. Tuttavia, ci sò diffirenzii - sia in l'elettronica sia in i novi mutori. L'ingegneri anu cambiatu o aghjustatu un totale di 11 sistemi elettronichi.
U sistema di radar monitoreghja tuttu ciò chì succede intornu à a vittura è hà sempre un pianu di ciò chì deve fà se u cunduttore decide chì u cunduttore ùn hè micca affruntatu. Questu hè applicà sia à e situazioni in quale hè necessariu di avvistà u cunduttore (un signalu di sonu quandu u radar rileva u periculu di una scontru cù un veiculu davanti, vibrazioni in u volante dopu un cambiamentu di corsia accidintali, inviti à u caffè, etc. ) è situazioni quandu u cunduttore deve esse aiutatu girandu u volante, frenendu davanti à i pedoni o rinviendu a vittura à a strada curretta (À u mumentu, ricumandemu u mo video nantu à u nostru canale YouTube, induve aghju dimustratu i dettagli di u funziunamentu di sti sistemi è altri fatti interessanti.). È quandu ellu scopre chì una collisione ùn pò esse evitata, prepara i passageri à passà ind'è ella senza danni.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Aghju avutu ancu l'uppurtunità di cavalcà un pocu in a versione hibrida, chì hè un mutore diesel tandem cù una capacità di 2.143 cc. cm cù una capacità di 204 km è un torque di 500 Nm, è un mutore elettricu cù una putenza di solu 27 hp, ma cù un torque sin'à 250 Nm.
Effettu ? U cunsumu di carburante hè un pocu più altu di 4 litri per 100 km cù una guida curretta, mentre chì stu tandem ùn implica micca u cunduttore in i so sicreti - a vittura viaghja esattamente u listessu cum'è a versione regulare. Quasi. Da una banda, a vittura hè un pocu più agile à bassa revs, ma ci hè più pesu in i cantoni.
Mercedes E63 AMG
Parlendu di a classe E, hè impussibile di scurdà di u top model. Per un bellu pezzu, i varianti AMG eranu qualcosa di un scaffale sfarente da Mercedes. Hè veru, parlemu di u listessu mudellu tuttu u tempu - per esempiu, a Classe C, CLS o a Classe E descritta - ma queste opzioni cù u badge AMG sò cum'è da un altru mondu. U stessu passa per u nostru caratteru principale. À u primu sguardu, a versione "regular" s'assumiglia à u mudellu più putente, ma u diavulu hè in i dettagli. In fronte, avemu basamente un paraurti novu, riprogettatu, piuttostu aggressivu. Ùn avemu più mintuvà i lampi novi perchè ùn anu micca cambiatu da e versioni regulare. A griglia hè un pocu sfarente, è ci hè un splitter sottu u paraurti chì migliurà u flussu d'aria sottu à a vittura. À u spinu avemu un diffusore è quattru tailpipes trapezoidali. L'apparenza hè piacevule à l'ochju, ma a chjave per tuttu hè oculata sottu u cappucciu.
E quì avemu una vera orchestra - un mutore V5,5 bi-turbo di 8 litri chì sviluppa 557 hp. à 5500 rpm cù una coppia di 720 Nm trà 1750 è 5250 rpm. L'accelerazione da 0 à 100 km / h in a berlina dura 4,2 seconde. Per a variante di trazione integrale 4MATIC, l'accelerazione dura solu 3,7 seconde per a berlina è 3,8 seconde per a station wagon.
U più putente E-class in a storia - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes hà ancu mostratu l'E63 AMG 4Matic S-Model in dui stili di corpu - station wagon è sedan. I vitture in questa versione anu un differenziale posteriore mudificatu è una versione più putente di u listessu mutore - 585 hp. à 5500 rpm è 800 Nm in a gamma di 1750-5000 rpm. Sta versione righjunghji 100 km/h in 3,6 seconde per a berlina è 3,7 seconde per a station wagon. Indipendentemente da a versione, tutti i mudelli anu un limitatore elettronicu di velocità à circa 250 km / h.
A putenza hè mandata à i roti via una trasmissione AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 velocità cù parechje modi per sceglie: C (Efficienza Controllata), S (Sport), S+ (Sport Plus) è M (Manuale). Comu opzione, i freni ceramichi cù dischi ventilati è perforati cù un diametru di 360 mm sò dispunibili. I freni sò dotati di calipers d'argentu nantu à a versione regulare AMG, mentre chì i calipers di u S-Model sò rossi. Le modèle S Mercedes E63 AMG est équipé de jantes en alliage de 19 pouces avec pneus 255/35 R19 à l'avant et 285/30 R 19 à l'arrière. A versione di trazione posteriore serà in vendita in April, mentre chì 4MATIC è S-Model seranu dispunibili in ghjugnu.
Cumu guida a versione AMG?
Quandu aghju intrutu in u garage induve 34 vitture AMG E-class eranu parcheggiate, aghju avutu un sorrisu da l'arechja à l'arechja è a camera pigliava 100 foto à u minutu.. Quandu aghju finalmente ricevutu a chjave per unu di quelli mostri, era una berlina d'argentu à a rota posteriore. U primu mumentu dopu à l'iniziu di u mutore hè spaventoso - u gurgling di ottu cilindri, cumminatu cù l'acustica di un garage sotterraneo, dà un effettu chì u filmu chì aghju giratu in questa occasione ùn vi darà micca.. Dopu qualchì sicondi, u ruggitu si cala un pocu, è u mutore sussegwente principia diventa più educatu. Rude dopu avè ingaghjatu S-mode è stringhjendu l'ammortizzatori, a vittura si cumporta cum'è sempre, pronta à saltà, una molla strettu chì hà pocu locu in i carrughji di Barcelona.
In l'autostrada, pudete aduprà u Mercedes E63 AMG per ogni scopu. Vulete guidà pianu pianu ? Passate in a corsia diritta, cambiate in u modu C di a trasmissione, u cuntrollu di crociera attivu cù radar, è rilassate in silenziu, cum'è u mutore è l'escapamentu ùn saranu micca intesu, è a vittura hà da piglià cura di mantene a vostra guida. Vulete andà più veloce ? Sarà forte, ma a manera chì ti piace. Mettite a trasmissione in S o S+, tirate in a corsia di manca è... oghje site l'unicu chì supera.
Quantu costa?
Aghju sempre focu annantu à una berlina, ma in a linea di Mercedes ci hè una station wagon, è un coupe, è un convertible - ognunu trova qualcosa adattatu per elli. È veramente, quandu fighjemu a lista di i prezzi di E-class, pudemu avè un veru nystagmus.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Se decidemu di una benzina più putente cù un mutore 4MATIC V-250 260 hp, duvemu accettà u costu di PLN 300. Per questa quantità, averemu u mudellu E 4 19MATIC, ma in questu casu, questu hè solu u principiu. Sè aghjunghje u pacchettu Esclusivu è u pacchettu sport AMG, vernice nova è roti AMG 320-inch, u prezzu supererà . In novu, questu hè solu u principiu.
A diffusione di i prezzi trà a basa è u prezzu massimu hè quasi còsmicu. Mentre a versione di basa costa circa 175 mila PLN, u mudellu di punta E 63 AMG S 4MATIC costa 566 mila PLN. Hè più di trè volte a dimensione di u mudellu di basa! È pudete principià à cuntà di novu - un pacchettu chì sustene a sicurezza di guida, KEYLESS-GO, accessori di carbone in cabina è in u corpu, è u prezzu s'arrizza à a marca 620.
Summation
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
Vale a pena? Comu aghju scrittu sopra, per u 80% di i clienti di Mercedes, stu prublema ùn esiste micca. Resta à invidià u 20% restante, chì trovanu a E-Class aghjurnata megliu chè mai.
