Citroen C1 - più stile è dettagli
I concessionari Citroà anu cuminciatu à vende u novu C1. U mudellu hè basatu annantu à a lastra di u so predecessore, ma vanta un corpu più attraente, un trim megliu è una sospensione chì gestisce i bumps in modu più efficace. Una longa lista di versioni è opzioni facilita à adattà a vittura à e preferenze individuali.
In u 2005, u mercatu hà cuminciatu à cunquistà a "troika" da Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 è Toyota Aygo. Dopu nove anni, dui facelifts, è 2,4 milioni di veiculi, era u tempu di u scambiu. A cooperazione franco-giapponese ùn hè stata interrotta. In ogni casu, u cunsigliu di cuncerna hà decisu chì era necessariu di distinguish più trà vitture. I costi di pruduzzione un pocu più altu sò stati contruti da l'apparenza più attrattiva di i veiculi è a pussibilità di esse più adattati à a cartera di marche individuali.
I corsi di fronte 108, Aygo è C1 ùn anu micca elementi cumuni. A parte posteriore di u Citroë C1 è Peugeot 108 sò simili, ma micca idèntici - i vitture anu luci è paraurti diffirenti. Toyota hè andatu ancu più luntanu. E porte posteriori è i pilastri C sò stati riprogettati, è ancu a forma di u tailgate è u schema di illuminazione.
Sottu à i corpi spettaculari di a "troika" ammuccianu i piani mudificati di i so predecessori. U wheelbase invariatu (2,34 m) significa chì i volumi interni ùn anu micca cambiatu significativamente. In ogni casu, calendu u cuscinu di u sediu è riducendu l'angolo di a colonna di direzzione, era pussibule di migliurà l'ergonomia di u locu di travagliu di u cunduttore.
A Citroën C1 hà da pudè purtà quattru adulti, basta chì nimu ùn sia più altu di 1,8 metri. Pigliendu i sedili posteriori, e persone più alte anu un prublema seriu cù u spaziu per e gambe è a testa. I cuncurrenti anu pruvatu chì ci ponu esse più posti in a seconda fila. Per ottene più spaziu, avete bisognu di aumentà a distanza di e roti. U detentore di record hè u novu Renault Twingo - un 15,5 cm supplementu trà l'assi di fronte è di l'assi posteriori hà un impattu enormu nantu à a quantità di spaziu in a cabina.
L'utilizatori di C1 anu da ancu mette un spaziu limitatu per i bagaglii. Citroën hà cuntatu 196 litri. Toyota dice chì l'Aygo hà un boot di 168 litri. Perchè una sproporzione cusì significativa in i mudelli gemelli chì lascianu e fabbriche cù kit di riparazione di pneumatici? I pareti laterali di i bagaglii sò stati rivestiti di plastica di diverse forme. I miccanismi per l'apertura di i scaffali sò ancu diffirenti. Questu ùn cambia micca u fattu chì u compartmentu di bagaglii di u Citro nantu à u C1 accumpagnà ancu grandi acquisti, ma quandu si preparanu per e vacanze, avete da selezziunà currettamente l'equipaggiu.
U trasportu di picculi articuli hè diventatu più faciule - u recessu davanti à u passageru, cunnisciutu da u primu C1, hè statu rimpiazzatu da un compartimentu classicu chjusu. I sacchetti di a porta allargati cuntenenu buttigli di mezzo litru. Dui tazzi cù bevande ponu esse posti in i nichi di u tunnel cintrali.
U trim internu utilizzava elementi di plastica dura. Sò solidamente assemblati, ma parenu un pocu peggiu di e parti chì vanu in l'internu, cum'è l'internu di u Volkswagen up !. Cum'è u cuncurrente tedescu, e parti suprana di e porte CitroÃ'na sò tappezzate. Tenite questu in mente quandu sceglite un culore di corpu. A pittura d'argentu nantu à e porte ùn currisponde micca bè cù l'accenti rossi nantu à u dashboard. L'internu di i "triples" sò diffirenti in dettagli, o megliu, mudelli di tappezzeria è culori di inserti decorattivi. I pannelli di culore anu a listessa forma, per quessa, dopu à a creatività, l'utilizatori di CitroÃ'na C1 ponu andà in una concessionaria Peugeot o Toyota è cumanda pezzi decorativi alternativi.
L'offerta include stili di carrozzeria 3 è 5 porte. Avemu cunsigliatu l'ultimi. Sembra un pocu menu dinamica è custa PLN 1400 in più, ma u paru extra di porte facilita l'accessu à u sedile posteriore. In i parcheghji stretti, apprezzerete ancu a porta di fronte più corta.
Sottu à u cappucciu di u più chjucu Citroën, solu i motori à benzina di trè cilindri sò dispunibuli. Ch'ella optemu per u 68 VTi di 1.0 cavalli o paghemu un extra per u 82 PureTech di 1.2 cavalli, duvemu tostà cù e ligere vibrazioni di l'attuatori è u rumore chì vene cù a rotazione. U mutore di litru hè un mutore Toyota, chì hè pruduciutu à a pianta di u cuncernamentu in Walbrzych. U mutore 1.2 PureTech hè l'ultimu pruduttu di l'ingegneri PSA. Hè a fonte di energia principale in u Citroën C4 Cactus più grande è più pesante. Questu trasforma u C1 urbanu in un cumbattimentu, risponde rapidamente à ogni muvimentu di u pede dirittu di u cunduttore.
A versione 1.2 PureTech hits 11,0 in 1.0 seconde, u 0 VTi 100-14,3 km / h in 1.0 seconde, u mutore francese hà dinù un supiriuri è nanzu disponibile torque massimu, risultatu in a flessibilità. In 6 VTi, a mancanza di newton metri diventa notevule dopu à abbandunà u paese. A maiò parte di e maneuvre deve esse preceduta da un downshift, generalmente à a terza marcia. In i dui casi, u cunsumu di carburante ùn supera micca 100 l / XNUMX km in u ciculu cumminatu.
L'esperienza di guida pusitiva di u C1 cù u mutore 1.2 PureTech vene da una scatula di trasmissione cù una corsa longa è un mecanismu di selezzione di marcia pocu precisu. Un altru minus hè u clutch "catchy", chì, cumminatu cù un pedale di gas sensitivu, rende difficiule di guidà in trafficu pesante. Di sicuru, pudete avè abituatu à tuttu, ma i cuncurrenti C1 pruvucanu chì hè pussibule di sviluppà un embrague cù caratteristiche più amichevuli.
A sospensjoni hè stata migliurata cambiendu e caratteristiche di molle, ammortizzatori è stabilizzatori. In u risultatu, u C1 offre più cunfortu cà u so predecessore. Tuttavia, ùn si permette micca di vede un rollu eccessivu di u corpu o segni prematuri di understeer. A putenza considerableu di a servodirezzione hè ideale per aduprà u C1 in i zoni urbani. Quandu si manuvra, apprezzerete ancu u raghju di virata di 9,6 metri, unu di i più brevi in una carrozzeria A-car (3,5 metri) è a forma curretta di u corpu, chì face più faciule per sente i punti estremi di a vittura.
Citroà 'n C1 prova chì quelli chì anu interessatu à cumprà una vittura di cità ùn anu micca bisognu di sacrificà un equipamentu largu è a capacità di persunalizà a vittura. U C1 pò uttene, frà altre cose, l'aria condizionata automatica, i sedili riscaldati, i fari cù un sensoru crepusculare è un sistema multimediale cù una schermu di 7 inch, una camera retrovisore è una funzione Mirror Link chì permette di visualizà l'imaghjini da u vostru smartphone à a cabina. Citroön ùn hà micca scurdatu di e diverse tappezzerie, pacchetti di culori, mudelli di rim è tinte di tettu in tela.
A lista di prezzi si apre cù una versione di Start modestamente equipata per PLN 35. U prossimu passu hè C700 Live (PLN 1), per quale avete bisognu di cumprà un climatizzatore (PLN 37 700). Fighjendu i listini di prezzi, prubabilmente cuncluderemu chì a versione Feel hè l'affare più raghjone. Avemu da passà almenu 3200 41 zlotys nantu à questu è puderà prufittà di l'uppurtunità di aghjunghje extra. A lista di ozzione per a versione Live hè statu trimmed. U nostru tipu hè a versione Feel cù u mutore 500 PureTech, chì combina a praticità di un stile di corpu di cinque porte cù un bonu equipamentu è un bonu rendimentu. Hè una disgrazia chì passeremu 1.2 1 zlotys in un C44 cusì cumpletu. Per i cumpratori più esigenti, un sustitutu cunvertibile aspetta - a versione Airscape cù un tettu di tela. Hè dubbitu chì diventerà populari. Per fà questu, avete bisognu di preparà almenu 900 zlotys.
A nova Citroà 'n C1 rapprisenta u sviluppu successu di u primu mudellu di mostra. Stile, cunfortu, manipolazione è prestazione sò stati migliurati. Tuttavia, avemu dubbitu chì u ritmu attuale di vendita cuntinueghja. I tariffi di u Segmentu A sò assai uniformi è a cumpetizione per i clienti hè diventata sempre più difficiule. I ghjucadori forti - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto o Hyundai i10 - sò stati uniti da a splendida Twingo, chì hè più spaziosa è megliu finita chè a C1 è custa soldi simili. L'automobilisti francesi affruntà un dilema.
