BMW i8 è BMW 850i - cambiamentu generazionale

U numeru 8 hè sempre statu unicu per i veiculi BMW. U coupe di a serie 8 hà aghjustatu chic è hà stabilitu u tonu per a cumpetizione di a Serie 8. L'affascinante roadster Z4 ùn era micca solu una vittura Bond, ma ancu una vittura putente è desiderata, prodotta per solu 8 anni. U GXNUMX è Z-eight anu una cosa più in cumunu. Nisunu di sti vitture avianu u so successore dopu à a fine di a produzzione. Avà, uni pochi d'anni dopu à a morte di l'ultima BMW cù una figura ottu in u nome, u numeru situatu à u puntu chjave di a designazione di u mudellu hè tornatu.

I motoristi sperimentati sanu chì a lettera "i" in u nome di ogni BMW ùn significa micca nunda di bonu. Forsi una opinione completamente diversa nantu à questa materia hè espressa da l'ambientalisti chì vedenu u mudellu elettricu i3 cum'è una vittura chì deve salvà u mondu. U mondu verde. In vista di stu statu di l'affari, a cumminazzioni di a lettera "i" cù u numeru 8 pò significà una mistura veramente splusiva. U novu sportu BMW i8 serà capaci di ripiglià l'attaccu frontale di l'"ottu" pienu di sangue, chì in u primu di a vita ùn hà micca lezioni d'ecologia in a scola? Una riunione maravigghiusa vi aspetta. Una riunione di dui vitture, chì nimu avia organizatu prima. Per a prima volta in a storia, u BMW i8 scuntrà u so fratellu maiò, u 850i.

Trà e duie macchine mostrate in i ritratti, a diferenza hè di circa 20 anni. Indipendentemente, a Serie 8 ùn pare micca vechja. Da l'altra parte. E so proporzioni classiche, a siluette maestosa è e so linee chjaramente parenu senza tempu è monumentali. U G4780 ùn hè micca un nanu è, cù a so lunghezza di 8 mm, pò cumandà u rispettu nantu à a strada. Un puntu culminante supplementu di l'esempiu mostratu in e foto hè u culore rossu sangue di a pittura è u pacchettu di stile di AC Schnitzer. A BMW Serie XNUMX ùn hè micca spessu vistu nantu à e nostre strade, chì rinforza ancu a so pusizioni in a categuria di unicità.

In u sfondate di u so fratellu maiò, l'i8 pare un alienu da un futuru assai, assai distante. Innò. i8 ancu paragunatu à e vitture muderne pare completamente fora di stu mondu. Bassu, squat, è pienu di embossing è accessori di ogni tipu, u corpu hè sfarente di tuttu ciò chì era equipatu cù un mutore è roti è chjamatu vittura. U disignu esterno di l'i8 hè senza dubbitu stravagante. L'unica quistione hè, sta vittura hè bona? Stu termini hè definitivamente più adattatu per a bona Serie 8, chì pare assai decente. Aghju avutu l'impressione chì i diseggiani BMW rispunsevuli di u disignu di l'i8 vulianu creà una vittura chì era u più originale pussibule, orientata à l'ambiente, ma ùn hè più bella. U novu sport BMW hè luntanu da a forma di vitture italiane. Hè ancu luntanu da quellu noiu stilisticu à quale i pruduttori sò digià abituati per via di a nostra fruntiera occidentale. Ci hè una altra funzione in u disignu esternu di l'i8. E forme futuristiche di u casu attrae sguardi curiosi, è i lenti di càmera sò cum'è un magnetu. U G8 ùn permette ancu u muvimentu anonimu in a folla, ma in a categuria di lancia è spettaculu, l'iXNUMX hè un capu insuperable.

Onestamente, dopu un corpu cusì inusual è micca assai sketchy, m'aspittava un internu ugualmente futuristicu chì stimularà l'imaginazione di e vitture in un futuru vicinu o distante. Intantu, a cabina di l'i8 ùn hè micca cusì stupente cum'è pare. True, ci hè un grande LCD davanti à l'ochji di u cunduttore, chì mostra gràfiche culurite cun cuntrastu assai bonu, ma a maiò parte di u dashboard è l'aspettu generale di a cabina sò chjaramente reminiscente di l'internu di l'altri mudelli BMW muderni. Questu hà i so vantaghji in a forma di bona ergonomia, finitura di qualità eccellente è senza eccessi di forma nantu à u cuntenutu. Malgradu tuttu l'esterno futuristicu, l'i8 ùn hè micca una vittura difficiuli di operare.

Cabina di l'ottava seria ? Prima, hè assai più còmode è hà più spaziu. Per andà daretu à a rota di l'i8, avete bisognu di apre una porta flottante spettaculare, superà un sogliu altu è mette quattru lettere à pocu pressu sopra a terra. Realizà una tale attività parechje volte pò rimpiazzà una visita à un club di fitness. Per pusà daretu à a rota di u GXNUMX, sicuru, ùn hè micca cusì impressiunanti. Dopu avè apertu una porta longa è solida senza cornici di finestra, hè abbastanza solu per pusà nantu à sedie di pelle còmode. Poltrone chì anu resistatu bè a prova di u tempu.

A BMW Serie 8 hè natu in un tempu quandu u cuncettu di display di cristalli liquidi era straneru cum'è l'acqua in Marte. Davanti à l'ochji di u cunduttore sò i dialetti tradiziunali cù un speedometer audacemente calibratu à 300 km / h, è tutta a cunsola centrale hè chjappata di parechji buttoni. Cuntrolli intuitivi? Cuntruversu. Malgradu u fattu chì a vittura mostrata in i ritratti hà longu ghjuntu à l'età adulta, si merita l'equipaggiu, ancu per i normi d'oghje, vale à dì riccu. Aria condizionata automatica, tappezzeria in pelle, sedili di putenza cù memoria è volante elettricu ùn anu micca bisognu di pagamentu supplementu. Cum'è a trasmissione automatica chì vene standard nantu à a Serie 8, ma ùn hè micca l'unicu equipaggiu dispunibule nantu à stu mudellu. U cliente puderia dumandà una trasmissione manuale senza costu extra, ma e copie sò dotate di uvetta vera. L'i8 hè solu dispunibule cù un "automaticu", è nisuna quantità di capricci di un cliente riccu cambierà questu.

U veru puntu di u prugramma in u casu di i dui veiculi mostrati in i ritratti sò i powertrains. Sò u signu più visibile di una tendenza cambiante in l'industria di l'automobile. Curiosamente, malgradu u fattu chì ci sò dui vitture nantu à u campu di battaglia, l'unità di putere chì sò sottu à i so cappucciu sò trè in numeru. Dui vitture, trè mutori. Ammettite chì questu sona un pocu stranu.

Cuminciaraghju à maraviglià di i powertrains quandu u mutore dorme sottu à u capu longu davanti di a BMW 850i. Aghju aghjustatu chì a parolla "admire" ùn hè micca usata quì per casu. U robustu mutore V5 di 12 litri ùn hè micca secondu à nimu. Solu a vista di un mutore cusì grande cù tanti cilindri tocca oghje. A partenza di sta unità di 300 cavalli, senza Viagra di l'automobile in forma di turbocompressori, hè un veru rituali, è u sonu chì stu core meccanicu hè capaci di fà move i capelli nantu à a testa.

Se l'i8 puderia leghje, dopu avè lettu e parolle sopra, prubabilmente correrà rossu in vergogna. U so mutore di combustione interna di 1,5 litri, 3 cilindri, in linea fa croacà ancu e vitture citadine di u segmentu A. L'affari cambianu un pocu quandu i turbocompressori entranu in ghjocu per caccià 231 hp da stu picculu mutore. A dimensione hè veramente impurtante? U cori di combustione guida i roti di l'i8. Tuttavia, questu ùn hè ancu a fine, perchè u mutore elettricu, chì ancu custa, o piuttostu più bassu, aghjunghje i so trè centesimi in a forma di 131 hp. è 250 Nm è trasferisce sti paràmetri à l'assale di fronte. In u risultatu, a nova vittura sportiva BMW hè una macchina à quattru roti cù una putenza tutale di 362 hp. In a categuria di putenza, un puntuatu per a motorizazione muderna, ma in a categuria micca cumpletamente misurabile, i.e. organoleptic, a pusizione di punta hè chjaramente occupata da u cultu G8. Perchè? Prima, u so mutore hè simplicemente rispettabile, è più impurtante, pò esse vistu. U cappucciu di fronte di l'i8 ùn si apre micca in tuttu, ma quandu avete apertu a finestra posteriore, vi vede un troncu microscòpicu è un tappettu insonorizatu. Sottu stu tappettu hè un altru pezzu di plastica chì hè digià avvitatu à u casu. A seconda funzione di powertrain chì mette a Serie 8 in cima di u podium hè u so sonu. Juicy, prufonda, pusendu individui più debuli in i cantoni. U sonu di l'i1,5 hè, per dì, pocu impressiunanti. Certamente, l'unità di 3 litri di RXNUMX sona bè per a so dimensione, ma quandu si tratta di prestazioni è di l'aspettu futuristicu di a vittura, sona bè à u megliu. Inoltre, l'amplificazione di u sonu di un mutore cù un sistema audio hè qualcosa chì i veri fan di l'auto ùn anu mai capitu.

A prestazione è a manipulazione sò un esempiu perfettu di a diffarenza in l'approcciu di custruisce a serie 8 è i8. Vogliu aghjustà chì sti diffirenzii ùn venenu micca da e tendenze allora è attuali in l'industria di l'automobile, ma illustranu perfettamente ciò chì un scopu completamente diversu perseguitu da i diseggiani di i dui vitture. A BMW 850i accelera da 100 à 7,4 km/h in 8 seconde. A faci cun dignità, senza nervosità è obsessione. A gamma hè abbastanza per fà a guida à alta velocità cunfortu è senza stress. In ogni modu, a Serie 8 stessu duvia esse, è era, un Gran Turismo còmode per viaghji di longa distanza à un ritmu veloce è cunfortu. L'i250 hà ancu affruntà a pista è, à una velocità massima di XNUMX km / h, ùn restarà micca daretu à u GXNUMX, ma i so vantaghji è e priorità sò in l'altru estremu.

L'i8 hè una vittura maneuverable, assai veloce (l'accelerazione à "centu" pigghia 4,4 seconde) è micca assai còmode. A sospensjoni hè rigida, è i giri rapidi è i curretti stretti ùn significanu micca chì a nova BMW hà mutandine pienu in una volta. Hè veru, ùn hè micca un rivale di casa "M" pienu di sangue, ma u sport, à u cuntrariu di a Serie 8, sguassate definitivamente u cunfortu. In u casu di l'i8, a parolla "ecologia" hè ancu una parolla impurtante. U fabricatore bavarese promette chì una vittura cusì veloce è sportiva deve esse cuntenta cù un appetite di carburante di 2,1 l / 100 km. In pratica, u veru risultatu hè da trè à cinque volte più grande. Cù chì appetite satisface u cultu "ottu"? Sta quistione hè almenu irrilevante. V12 beie quant'ellu hà bisognu. Fine di u periodu.

Cumu l'aghju dettu à u principiu di stu testu, dopu à parechji anni di siccità, BMW rinfrescà u numeru 8, chì si trova à u puntu principale di a designazione di u mudellu, è face cù un bang. L'i8 hè una vittura rapida è futurista chì dà à a cumpetizione u dito mediu. Esattamente u stessu dito in u so apogeu hè statu dimustratu à i so avversari da u GXNUMX, chì si move in modu adattatu per e strade di grande cità è autostrade. Nunustanti lu fattu ca à u primu sguardu sti dui vitture hannu assai in cumunu, in pratica sò dui disinni cumplitamenti differente. U so paragone direttu è a lotta per i punti in categurie puramente misurabili separati ùn hà micca assai sensu. Tuttavia, sti dui mudelli cù u logu di u listessu fabricatore sò un esempiu perfettu di cambiamenti in l'industria di l'automobile. L'unica quistione hè, hè per u megliu?