Alfa Romeo Giulietta - chì hè veramente?

"Guardatemi, abbracciami, adorami, amami... Pruvami prima di parlà di mè!"

Una publicità eccitante per una vittura inusual da una marca legendaria chì hà fan fideli in u mondu. Cumu i taliani cuncepìu i successori di u 147 ? U segmentu C hè unu di i più populari in u nostru paese. Cavalcate, donne è picciotti. Iè! ragazzi veri chì amanu e belle vitture. Juliet - "Bellezza italiana".

A vittura hè straordinaria, attrae l'attenzione è ùn pò esse cunfundita cù qualsiasi altru. Malgradu l'estrema in u 2010, u disignu hè assai frescu è attrae l'attenzione di i passanti. Cuminciamu cù a caratteristica grille Alfa Romeo, chì à u listessu tempu hà furzatu a targa à esse spustata à u latu manca di u paraurti. Puderia esse fattu d'aluminiu o di qualchì altru materiale di "prestigio", ma sfurtunatamenti hè plastica. Sembra assai bè in u mo parè è nè l'aspettu nè a manufattu sò eccessivi. Invece, aghjunghje l'aggressione è u gustu sportivu. Hè impussibile micca di nutà l'interessanti "occhi" di Yulka cù luci LED di ghjornu. Quandu guardemu a vittura da u latu, vedemu e linee classiche di un hatchback di 3 porte ... Aspetta ! Dopu tuttu, a Giulietta hè una porta 5, è i manichi di a porta posteriore sò ammucciati in u pilastru C. Vultemu, perchè quì hè veramente. I lampi LED unichi anu una forma distintiva chì eleva ancu tutta a parte posteriore di a vittura è aghjunghje ligerezza è carattere. Ùn ci hè micca cumprumissu à u spinu, u paraurti hè massivu è enfatiza l'aspirazioni sportive di Yulka. Ùn serà micca faciule per carricà e valigie pisanti, perchè u sogliu di u troncu hè assai altu. A vittura hè incurunata cù specchi, chì ùn pò micca esse impressiunanti in u disignu, ma pudemu sceglie uni pochi di trims di culore è almenu un pocu, fora di i rimi, sicuru, ci aiuteranu à persunalizà a vittura.

Pigliendu un manicu còmode è attentu, apremu a porta, saltamu in u sediu di u cunduttore è a prima cosa chì vedemu hè un volante massivu chì si mette bè in e nostre mani. Sfurtunatamente, i buttoni di cuntrollu di a radiu è di u telefuninu sò assai inconvenienti è avete da appughjà duramente per travaglià. Quì è quì, Alfa cumpensu per un travagliu poviru è materiali assai mediocri cù un disignu assai interessante. Questu hè u casu cù belli orologi analogichi posti in tubi (turnendu a chjave, pudemu ammirazione di i cerimonii di lanciamentu cunnisciuti, per esempiu, da e motociclette) o un dashboard inusual cù switches direttamente da l'aviò. In ogni casu, per a maiò parte, u plasticu hè di qualità media è cumencia à crack cù u tempu. Peccatu, perchè Alfa Roemo hè in difficultà per fà u so modu in u segmentu Premium, è l'usu di plastica da u Fiat Bravo (di quale hè a sorella più sportiva è "esclusiva") ùn aiuterà micca esattamente. In quantu à l'ergonomia, i diseggiani deve esse elogiati - tuttu, eccettu i buttuni nantu à u volante, funziona bè, cunvene è hè in manu. I sedi sò morbidi, ma corti è ùn anu micca supportu laterale. Questu hè stata corretta in a versione aghjurnata. Ci hè assai spaziu per e gambe, sia davanti sia posteriore. Quattru omi di 180 cm di altezza ponu facilmente viaghjà in vittura, tutti si sentiranu relativamente còmode. U troncu, o piuttostu accessu à questu, hè un svantaghju decisivu di a vittura. Ùn ci hè bisognu di circà un manicu ammucciatu nantu à u tailgate, u troncu hè apertu cù un buttone nantu à a chjave (o in fattu u tailgate hè solu sbloccatu) o pressu u logu nantu à u tailgate. Questu hè assai inconveniente, soprattuttu s'ellu piove o in l'invernu quandu u logu pò congelate. Yulka cumpensà questi inconveniences cù e forme ghjustificate è i ganci, nantu à quale pudemu stende a reta di shopping. U sediu posteriore hè divisu à 2/3 ma ùn crea micca un pianu pianu.

A prima cosa ch'e aghju pensatu quandu aghju vistu sta vittura era s'ellu guida cum'è l'aspettu. A risposta hè sì è no. Un "sì" inequivocabile quandu si tratta di guida di ogni ghjornu, intornu à a cità è fora di strada. A vittura hè viva, ùn ci hè micca abbastanza putenza, hè faciule di parcheghju.

U mutore chì Alfie hà pruvatu era un mutore à benzina 1.4 turbocharged cù 120 km è 206 Nm di torque. U fabricatore ci spoils cun u fattu chì pudemu sceglie unu di i 7 motori (4 motori à benzina da 105 hp à 240 hp è 3 motori diesel da 105 hp à 170 hp). I prezzi partenu da 74 000 PLN, ma per una vittura ben equipata duvemu lascià circa 90 000 PLN. A versione superiore costa circa PLN 120. Ricurdativi chì cù sta marca, i prezzi di listinu sò una cosa è i prezzi di vendita di cuncessione sò un altru. U prezzu dipende largamente da a prumuzione attuale o da e cumpetenze di negoziazione di u cumpratore.

Riturnendu à l'esperienza di guida - grazia à a turbina, avemu, prima di tuttu, l'elasticità sensazionale di u mutore, a vittura accelera in ogni marcia, ùn avemu micca bisognu di pompa constantemente a leva. U cunsumu di carburante durante a guida normale cù l'aria condizionata in modalità mistu hè menu di 8 litri per 100 km. In l'autostrada pudemu falà à 6,5 l / 100. Pista straniera à una vitezza di 140 km / h è 4 persone à bordu è 7,5 litri di bagaglii. In ogni casu, cù l'aiutu di tutte e bande chì dormenu sottu à u cappucciu, hè assai efficau (ma micca abbastanza efficace) - cuminciendu cù u scherzu di pneumatici da sottu à ogni lampa, cuntrollà induve a vittura hà un "cut-off", finisci. up cun un risultatu di 12l / 100 in a cità. Hè quì chì u nostru "no" diventa chjaru, perchè l'Alfa Romeo Giulietta ùn hè micca una vittura sportiva. Malgradu l'accessori sportivi cum'è u differenziale elettronicu Q2 o u sistema DNA, sta vittura ùn hè micca assai sportiva. Questi add-ons sò solu destinati à migliurà a nostra sperienza cù stu veiculu caru ma predatore ogni volta chì vulemu. In particulare u sistema di DNA sopra citatu (modi 3 per sceglie: Dinamicu, Neutrale, All-weather) ci aiuterà in l'invernu quandu hè slippery fora (modu A), è lasciamu un pocu di divertimentu (D). La Giulietta roule très bien, la suspension est bien réglée mais assez douce. Nantu à u volante, pudemu sentenu induve i roti di fronte sò in u mumentu, è u sistema di steering stessu ùn decepcione è travaglia assai bè, soprattuttu in modu dinamicu, quandu u volante offre una resistenza piacevule.

Hè difficiule per mè di riassume sta vittura, perchè hè esattamente ciò chì m'aspittava. Inusual (apparizione), ma ancu "ordinariu" (prezzu, utilità). Yulka hè certamente una vittura per i dilettanti di l'auto, ma ancu per e persone chì anu u so propiu stile è volenu spiccà da a folla di l'altri utenti di hatchback chì guidanu per e strade. L'era di e vitture cù ànima è personalità hè longa. Fortunatamente, micca cù Alfa Romeo.