Test drive Citroen Nemo: Guardianship! Attentu!

Ùn hè micca esagerazione di dì chì in u disordine urbanu Nemo si sente megliu cà un pesciu in acqua. U più grande piacè per u cunduttore hè precisamente di guidà in un spaziu ristrettu.

U « pasticciere » francese hè diventatu a stella di a serata quandu tutti l'altri fornituri di a cità sò stati custretti à piantà per via di una barriera imaginaria chì apparsu davanti à elli. Cù u so pass VIP, Nemo pò cuntinuà in i "corridori" di a cità chì si restringenu è ancu coglie casualmente una chanson di boulevard. L'aiutante di a trazione integrale derivata da Citroën mantene un trottu sveltu, si scorri trà i so omologhi brutti parcheggiati in l'antica Sofia, è ubbidiente piglia una pusizioni in lochi cusì indistinguibili. U Nemo di 3,7 metri parcheghja senza furia, è poi trova rapidamente l'uscita ghjusta. In un ambiente urbanu, l'"artigianu" francese hè un ninja chì a so capacità di sneaking ùn pò micca passà inosservatu. Cù una spalla compatta (larghezza 1,7 m), u Crazy French hè una macchina notevolmente agile è maneuvrable, dotata di paraurti robusti, fanali attentamente nascosti daretu à elli, strisce di sicurezza à i lati, è tuttu ciò chì hè necessariu per u cuntattu pussibule durante manuvri intimi risicatu. .

Citroën Nemo hè un giuvanottu scherzosu è arrogante cù un fattore pragmatismu innegabilmente altu. I cuncettori francesi è taliani sventulavanu casualmente prima di abbandunà ogni pianificazione di sporgenza. Ochji scintillanti tracciavanu un mentone gonfiu è un nasu di carru curioso infatigabile, i so lati apparentemente eranu stati alzati durante a custruzzione di u so genomu. In un certu sensu, questu dà à i fogli una lucentezza "elegante".

Stu mini-transporter hè un grande fakir in l'usu di u spaziu internu - u so internu hè cum'è un pirtusu neru chì assorbe più di ciò chì pudete pensà. Daretu à a rota si mette comodamente un eroe di dui metri, chì ogni francese sognu - secondu questu indicatore, Nemo oculta u ballu ancu nantu à u novu carru Berlingo. Malgradu a figura densa di u corpu, dui satelliti ponu cunfortu cunfortu à fiancu à l'altru, per quale felicitemu caldamente i diseggiani interni. Grazie ancu à elli per l'internu spaziosu Nemo. In fatti, un truccu utilizatu da l'architetti di cockpit hè diventatu pocu populari - u parabrisu hè in u core di u sensu di libertà di muvimentu.

U missaghju francese, ancu s'ellu hè novu, puderia passà per una vechja storia di detective. Cum'è ogni praticante, Nemo ùn si pò micca permette di ritruvà in u mobili - in i so porte, per esempiu, ci sò sacchetti A4, è ci hè ancu un locu per i buttigli. Serratura di a cassetta di guanti per documenti è arnesi chì stanu megliu in u bughju, è cù una sola passata, pudete lancià un novu ghjurnale ghjustu nantu à u dashboard. Solu una piccula persona si lamenta à u fabricatore francese nantu à a striscia dipinta in u culore di u corpu sottu à u bordu di i finestri laterali è i materiali senza pretensione di trim interni. Dapoi chì u fornitore di a cità furnisce una qualità di custruzzione impeccable è un prezzu di basa di BGN 21 per una versione di camion diesel, ogni critica di Citroën in quantu à a cabina Nemo pò esse ghjustificata cum'è pura nitpicking. E porte chjude strettamente, cum'è per mezu di un vacuum, è l'ergonomia di i cuntrolli rende inutilmente istruzioni di operazione supplementari.

A palanca di shift hè situata à una altezza media è, malgradu a "jelly feel" quandu si move, ùn crea micca prublemi. Supportatu da una visualizazione d'infurmazione opzionale, i dispusitivi sò disposti cunservatori è chjaramente, chì hè inusual per un pruduttu di l'automobile francese.

A visibilità da u sediu di u cunduttore hè un tema chì pò esse cunsideratu in parechje manere. Hè vera chì i specchi esterni sò di una bona dimensione, ma a muntagna larga-angulu hè stata scurdata, cusì u nostru campu di vista pare troppu limitatu. Viderete per voi ste parolle a prima volta chì pruvate di retrocede da un parcheghju affollatu. Puderete ancu facilmente capisce quantu risicatu hè di entre di colpu in a strada adiacente senza vetru riflettente affidabile. Scendendu, i primi culonni sò diventati più è più massiccia, chì hè prubabilmente duvuta à u cuncettu francese di sicurità di vittura. In a direzzione avanti, u cunduttore hà una vista assai megliu è pò copre quasi tutta a tappa frontale. A "spina in l'ochju" hè l'unicu parabrisa curvatu chì crea una rifrazione ingannosa di a luce davanti à l'ochji di un fornitore precipitoso. U specchiu retrovisore cintrali cumpensu in una certa misura l'irritazione causata da e mancanze descritte. A colonna trà e porte posteriori di Nemo hà pocu effettu nantu à a visibilità, cum'è a griglia plegable in u mezu trà a cabina è a zona di carica.

A vera delusione in u picculu camion leggeru di Citroën, purtroppu, hè u so mutore turbo diesel. U HDi compactu pare vertiginoso è ricusa di fà segni di vita. Succiatu in un foru turbo apparentemente senza fine chì u stringhje, lotta per sorte da u lettu caldu à bassa velocità. U sistema di propulsione hà bisognu d'aiutu urgente per via di u bruttu 160 Nm, cù u quale deve rimorchjà almenu 1,2 tonne di u so pesu ogni ghjornu. I cuncettori francesi parenu avè deliberatamente decisu di aghjustà à a so miseria dotendu di una scatula di ingranaggi chì i so ingranaggi lunghi sò prubabili di risparmià preziose gocce di carburante è di riduce u rumore generale di a cabina, ma rendenu infine a flessibilità è l'agilità di Nemo inaccessibili.

U Fiat Fiorino, tecnicamente identicu, sviluppa assai megliu i so 30 Nm extra di coppia massima. Ancu s'è u so cunsumu mediu ùn cascà sottu à u nivellu di fabbrica, Citroën ferma abbastanza ecunomica. Caricatu à u limitu, Nemo spende da cinque litri per 100 km sottu a guida di un cunduttore espertu per risparmià carburante finu à ottu litri di gasoline nantu à foglia, per esempiu, in a rùbbrica Sofia-Varna. A vittura hà passatu a strada di prova difficili di l'ultimu auto-omnibus, inghjustendu sei litri, chì ùn hè nè menu nè più. Tuttavia, a pasticceria francese resta un modu ecunomicu per u trasportu di merchenzie, principalmente per via di lunghi intervalli di serviziu di 30 chilometri o un periodu di dui anni.

Ùn ci scurdemu chì in u casu di u Nemo, hè a zona di carica pratica chì conta u più - un spaziu pulitu, quasi quadru accessibile da a furchetta di un camion elettricu o un paru di leve robuste da porte "portale" divise asimmetricamente, u più largu di quale hè situatu à u latu di guida. In casu di necessariu, l'entrate aperte 180 gradi pressu un buttone situatu vicinu à e cerniere. Sicondu a natura di a vostra rilazioni cù un cullega accusatu di cumprà una nova vittura di a cumpagnia, quella chì site cunduce vi pò piacè cun una o ancu duie porte scorrevule laterali. Sì avete u tempu, pruvate d'arrivà à una di e versioni privilegiate cù aperture supplementari in modu chì ùn avete micca da arrampicà nantu à u stomacu ogni volta à u fondu di u pianu di u troncu di 400 metri. In più di a grande quantità di aria in u pettu di Nemo, chjamatu dopu à u picculu pesciu da u cartone di u listessu nome, ci sò dui protrusioni d'ala rettangulari, sei ganci per rinfurzà a carica è un scaffale per l'arnesi. A cuntrariu di a maiò parte di e vitture muderne, questu hà un pneumaticu di ricambio cumpletu alluntanatu in a parte posteriore inferiore. U so pesu, naturalmente, affetta a carica utile è ancu tutti l'altri beneficii (addizionali) cum'è l'aria condizionata, porte scorrevule, finestri elettrichi è più. Questu ùn deve micca imbarazzatu, perchè ancu cù un omu veru daretu à a rota, l'artighjanu hà da pudè purtà un altru XNUMX kilogrammi.

In fatti, per via di l'internu voluminosu, hè assolutamente necessariu. 2500 litri hè un prezzu abbastanza decentu chì satisfacerà a maiò parte di i trasportatori. Altrimenti, Citroën offre un pacchettu Extenso à un costu addiziale, chì furnisce un spaziu di carica supplementu cù un sediu drittu plegable è una griglia di sicurezza amovibile. Cusì, dopu avè realizatu duie manipulazioni estremamente simplici, u voluminu aumenta à 2,8 metri cubi. Siate avvistati chì sta cunfigurazione interna lascia u latu drittu di u dashboard espostu, facendu una preda faciule per ogni carica libera.

U trascinamentu di un corriere utile hè abbastanza solidu è vi sussurrerà in permanenza: "Conduce un camion francese!" A barra di torsione posteriore cun molle scuzza forte u corpu di i passeggeri è face un travagliu eccellente di dorme, impedendu una calata di a concentrazione di u cunduttore. Cù più pratica è un pocu di talentu, pudete ancu cuntà a scrittura nantu à e botole di metallu di e canalizazioni attraversate. Cù più stressu à u spinu, u Nemo principia à mustrà segni di cunfortu, ma ùn aspettate micca ch'ellu sia una berlina francese di alta gamma. I sedi disarmoniosamente imbottiti è generalmente inospitali perdenu ancu a pussibilità di aghjunghje punti à a dignità di u pasticcere in termini di cunfortu.

Comu pudete guessà, u cunfortu mediocre di a sospensjoni hè torna in nome di a sicurità, è ancu vulemu dì - piacè di guida. In fatti, pigliemu a libertà di dì questu in alta voce perchè pò esse una vera mutivazione per cumprà da unicu pruprietariu. Nemo si move agile è evita ostaculi cum'è un ghjocu cù più liri in u so culo; Un prugramma di stabilizazione ESP ùn hè micca dispunibule è ùn pare micca bisognu. I freni Citroën sò tradizionalmente affidabili è ben sintonizzati, è u nostru tester ùn hè micca eccezzioni. Ancu dopu à u decimu tentativu, ùn anu rinunciatu, è s'ellu ùn eramu micca cusì impressiunanti cù e so capacità, avemu prubabilmente culpisce i Francesi per i feriti per via di a sensazione dolorosa di l'arnesi di salvezza.

Infine, ùn importa ciò chì vi dicemu nantu à u rigidu assu posteriore di u Nemo è u mutore magru, dopu avè passatu una ghjurnata cun ellu in trafficu pesante in una grande cità, hè improbabile di pensà à rimpiazzallu cun un più grande, ma ancu più goffu in qualchì locu. "trasportatore".

testu: Randolph Unru, Theodor Novakov

foto: Augustin

scheda tecnica

Citroën Nemo HDi 70
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	68 k. Da. à 4000 rpm
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	19,6 sec.
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	-
Velocidad massima	152 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	6,3 l / 100 km carichi
Prezzo Base	-