Dacia Sandero - ùn pretende micca nunda

Dacia Sandero hè a vittura più economica attualmente dispunibule nantu à u mercatu polaccu. Tuttavia, hà avutu a cumprumissu nantu à cose cum'è guidà o finisce. Debule, ma accelera, frena è gira. Avemu bisognu di qualcosa di più per un passaghju tranquillu di ogni ghjornu, soprattuttu chì a nostra priorità quandu cumprà hè u prezzu più bassu pussibule?

Pudete piace

U mudellu pruvatu hà digià subitu un lifting, chì hà purtatu un pocu di freschezza à l'esternu. In fronte, u cambiamentu più impurtante hè i fanali, chì avà anu luci LED di ghjornu. Qualcosa altru? À questu puntu di prezzu, ùn cuntemu micca innumerevoli pieghe è pieghe. Questa vittura deve esse simplice è in armunia cù l'ambiente quantu pussibule. Dunque, vedemu una parrilla di radiatore cù elementi rettangulari è, in a nostra versione, un paraurti dipintu (in a basa avemu un finitu matte neru). Malgradu i taglii di i costi, Dacia hà pruvatu à migliurà l'aspettu di u so citadinu aghjunghjendu un pocu di chrome quì è quì.

À fiancu sandero hè una vittura tipica di cità - quì scuntràmu un cappucciu cortu è un corpu "inflatu" per adattà u più pussibule in l'internu. À u principiu, avemu roti d'acciaio 15-inch, è per un PLN 1010 supplementu averemu sempre roti "quindici" ma fatti di legami ligeri. Davanti à i manichi di a porta posteriore, l'unicu stampatu và à i fanali posteriori - i tinsmiths amarà sta vittura per una linea laterale cusì simplice.

In cunduce Dacia Sandero certe volte ci pare chì avemu tornatu una decina d'anni fà ... Avemu una tale impressione, per esempiu, fighjendu l'antenna radio, chì si trova accantu à l'antenne Radio CB ... Avemu sentimenti simili quandu avemu vulete apre u troncu - per questu avemu bisognu di appughjà u serratura.

Una sorpresa ci aspetta daretu à noi - i fanali posteriori ponu veramente piacè è ancu e vitture più caru ùn si vergognaranu micca. In più di i fari interessanti "furtunatamente o sfurtunatamenti" ùn succede nunda di più. Mancu un tubu di scarico.

Triste è grisgiu

Allora, andemu à l'internu, vale à dì, induve u "rè di plastica dura". Ci scuntremu literalmente in ogni locu - sfurtunatamenti, ancu in u volante. Una tale applicazione, sicuru, hè economica, ma assai inconveniente. Fighjendu un pocu più bassu, vedemu una suluzione chì prubabilmente ùn deve esse micca oghje - l'aghjustamentu di l'altezza di e luci hè basatu annantu à un pomu meccanicu.

U dashboard hè un classicu. Ducky. Scuntremu a stessa rapprisintazioni in quasi tutti i mudelli. Ùn ci hè micca lagnanza nantu à u disignu - ùn hè micca affascinante, ma questu ùn hè micca u rolu chì ghjucanu. Hè suppostu esse una cunchiglia dura chì pò resistà l'adversità. Tuttavia, hè assai praticu è funziunale. Dentru ci sò parechji compartimenti o trè porta tazza. Questu hè abbastanza per fà u travagliu. Per rinfriscà un pocu u centru, Dacia hà utilizatu elementi decorattivi simili à fibra di carbonu è "favi" integrati in i venti d'aria.

In u fronte, in u megliu, ci hè abbastanza spaziu. Si trova altu per una visibilità mejorata. Chairs sò bè ​​​​per distanzi brevi, ma per distanzi longu ùn ci hè micca abbastanza di sustegnu lumbar. Pudemu ancu vede u risparmiu di costu, per esempiu, dopu à cuntrullà l'altezza di a sedia. Oghje hè difficiule di truvà una nova vittura cù una "catapulta" invece di una palanca di regulazione di l'altezza standard. Inoltre, ùn ci hè micca abbastanza regulazione di u volante in dui piani - duvete esse cuntentu cù solu muvimenti su è falà. À a fine, in qualchì modu, aghju sappiutu per adattà sta macchina cù a mo altezza di 187 cm.

Una sorpresa pusitiva in u spinu. Per una vittura cù una lunghezza di 4069 2589 mm è una distanza di 12 mm, ci hè assai spaziu per a testa è e gambe. Avemu sacchetti daretu à i sedili di fronte è un socket in B. Installemu u sediu di u zitellu in modu rapidu è sicuru grazia à ISOFIX in i sedi posteriori. À questu puntu, vale a pena nutà chì a vittura hà ricevutu quattru stelle in a prova Euro NCAP.

U troncu hè qualcosa chì Sandero pò esse fieru. 320 litri hè ciò chì offre sta piccula vittura di cità. Hè stu valore chì i crossovers cusì di moda oghje anu qualchì volta. Inoltre, ci sò dui ganci, illuminazione è a pussibilità di plegà un sedile posteriore split. Un sogliu di carica altu hè un prublema, ma a forma curretta di u bagagliu cumpensu per questu.

Qualcosa di pusitivu, qualcosa di negativu

Chì sò e vostre impressioni di l'implementazione di sta "invenzione" ? Accuminciamu cù u menu piacevule, per quessa chì poi si faci megliu è megliu. U ligame più debbuli di a piccula Dacia hè a direzzione - gomma, imprecisa, senza cuntattu cù e roti. Inoltre, duvemu veramente girallu trà e pusizioni estremi. Avemu sempre un prublema cù u cattivu power steering. A trasmissione manuale di 5 velocità hè un pocu megliu. Ùn hè micca precisu, ma ùn hè micca sbagliatu. Solu bisognu di abituà à i longhi colpi di u jack. Per d 'altra banda, currisponde à e capacità di u mutore.

Infine, u megliu hè a sospensjoni è u mutore. A sospensjoni hè di sicuru micca adattatu per una guida più veloce, ma questu ùn hè micca ciò chì hè necessariu da u Sandero. Hè grande per i bumps, è questu dice tuttu. Dà l'impressione di un blindatu - quellu chì ùn hè micca a paura di fossa o curbs. Ùn importa micca s'ellu conducemu nantu à l'asfaltu o in una strada accidentata. Face sempre a listessa cosa, inghjustendu tranquillamente ostaculi successivi.

È u mutore ? Picculu, ma questu ùn significa micca chì hè tranquillu. Avemu pruvatu a versione basica - trè cilindri, aspiratu naturali. 1.0 SCe cù 73 hp è un torque massimu di 97 Nm, dispunibule à 3,5 mila rpm. U pesu viotu bassu (969 kg) significa chì ùn sentimu micca una mancanza di putenza. Ùn hè micca un "rocket", ma travaglia assai bè in a cità. In a strada, quandu u speedometer hè sopra à 80 km / h, cuminciamu à sognu di più putere. Semu tandu ancu preoccupati di u rumore - da u mutore è da u ventu. Mute hè una parolla straniera per Sandero - un prezzu cusì bassu avia da vene da un locu.

Tuttavia, cunsulazione vene à noi combustione - nantu à l'autostrada pudemu facilmente ghjunghje à 5 litri per "centu", è in a cità di Dacia seremu soddisfatti di 6 litri. Cù un tali cunsumu di carburante è un grande cisterna (50 litri), seremu invitati rari in a stazione di benzina.

Assortimentu largu

In più di l'unità in prova, avemu ancu un mutore per sceglie 0.9 TCe 90 km alimentatu da benzina o installazione di gas di fabbrica. Per l'amatori di diesel, Sandero offre duie opzioni: 1.5 DCI cù 75 hp o 90 KM. Sè qualchissia hè un fan di a "macchina", allora quì si trova qualcosa per ellu stessu - una trasmissione automatica cumpleta cù una versione di benzina più putente.

Per una vittura chì a priorità hè di mantene u prezzu u più bassu pussibule, u Sandero pò esse sorprendentemente ben equipatu. À u più altu livellu ("Laureate"), avemu l'aria condizionata manuale è u cuntrollu di radiu da i buttoni sottu à u volante. Micca solu a versione basica hè disponibile. Opzioni supplementari sò ancu prezzu amichevuli, cum'è un touchscreen 7-inch cù navigazione, Bluetooth è USB per PLN 950, cruise control per PLN 650 è una camera retrovisore cù sensori di parcheghju posteriore per PLN 1500. "Nota bene" a qualità di a camera di retrovisione ci hà surprisatu assai positivamente. Ùn hè micca una vittura per 100. PLN rapprisenta un livellu assai più bassu.

Prezzi "Killer".

Dacia Sandero è Logan sò ineguagliate in u prezzu. Per PLN 29 averemu una nova vittura da u showroom, dotata di una unità 900 SCe pruvata. Sè avemu interessatu in una variante più putente di 1.0 TCe, duvemu ancu sceglie una versione più altu di l'equipaggiu - allora pagheremu PLN 0.9 ma uttene una installazione di LPG. U desideriu di avè u più putente gasolio hè più caru, postu chì questu hè solu in a versione Laureate. U costu di un tali set hè PLN 41.

A cumpetizione in questu segmentu hè assai forte, ma in ogni locu, a varietà di basa serà sempre più caru. U prezzu di a Fiat Panda hè u più vicinu à quellu di a Dacia, chì pudemu cumprà per 34 600 PLN. Passeremu un pocu più nantu à una Skoda Citigo (PLN 36). À a concessionaria Ford, u Ka + costa PLN 900, mentri Toyota vole PLN 39 per l'Aygo, per esempiu. Un altru plus Sandero - a prisenza di un corpu di 600 porte cum'è standard. Di solitu avemu da pagà extra per questu à l'altri fabricatori.

A Dacia Sandero hè a vittura perfetta per un accountant, ovviamente per via di u valore per i soldi. Ancu s'ellu hà plasticu crappy, hà ancu i so vantaghji - pudete piace, hè cunvenutu è ecunomicu. Se per qualchissia una vittura hè solu quattru roti è un volante, Dacia hè ancu adattatu. Micca tutti deve esse interessatu à a motorizazione è ammirazione di a guida di stu mudellu. Da questu fabricatore, truveranu tuttu ciò chì anu bisognu, è à u stessu tempu ùn anu micca overpay.