Dacia Spring Electric - impressioni dopu a prima guida. Digià in Traficar in Varsavia [video 2D, video à 360 gradi]

Grazie à e filiali polacche di Renault è Dacia, aghju statu unu di i primi in Pulonia à esse invitatu à guidà una Dacia Spring Electric. Aviu solu 1 ora per tuttu - hè a mo culpa - ma pensu chì dopu à questu tempu sò digià cunnisciutu à quale hè sta vittura. È sò cuntentu chì hè statu pruduttu.

Dacia Spring Electric - mini-revisione dopu à 1 ora in vittura

Summation

(sicondu l'antica usanza polacca, partemu da a fine)

A Dacia Spring Electric hè u veiculu perfettu per u car sharing o a consegna di cibo. L'accelerazione cattiva in a cità ùn hè micca particularmente una preoccupazione, u plasticu à pocu prezzu facilita a pulizia è u mantenimentu. Puderia ancu esse u carru elettricu perfettu per i ritirati chì viaghjanu solu à u lotu, qualchì volta trascinendu qualcosa più grande o bruttu (cum'è una cassa di patate). A vittura hè simplice, pudete guidà assai prezzu è abbastanza cunfortu per questu segmentu. Hè assai prubabile, pò esse micca a vittura elettrica principale in a famiglia..

U prublema hè chì u prezzu di una vittura per un electricista pò esse bassu, ma Obiettivamente micca cusì prezzu (da PLN 76). Ùn aspittemu micca chì Dacia Spring Electric puderia elettrificà e strade polacche per quella quantità, ancu s'ellu hè abbastanza pulito perchè u fattu chì i soldi sò stati salvati si vede à ogni volta. A situazione pò cambià quandu u prezzu di a vittura scende da 40-45 mila zlotys - abbastanza s'ellu hè una quantità addiziale.

A nostra valutazione: 6/10 (minimu per un electricista 5).

vantaghji:

• ligeramente più bella chè in i ritratti, pare passable nantu à a strada,

• grande troncu per a classe,
• praticu è prezzu à aduprà,
• aprendu a strada per l'elettricisti più economici, forse suscitarà a cumpetizione in u segmentu,
• ùn incuragisce micca a violazione di e regule.

Tu me:

• troppu caru,
• i risparmi sò visibili à ogni passu,
• ci hè assai pocu spaziu in u sedile posteriore,

Récord:

• guidà a vostra vittura in Traficar prima di piglià una decisione,
• aspetta un annu, deve esse più prezzu
• ùn avete micca l'idea chì ogni electricista hà da accelerà troppu, altrimenti sarete delusi.

L'editori di www.elektrowoz.pl cumprà sta vittura cum'è una vittura di serviziu?

Ùn pensu micca cusì. A vittura farà bè in u trafficu di a cità, ma simu scoraggiati da u valore per i soldi. Per circa 10-15 mila zlotys, pudete cumprà un Skoda Citigo e iV (cum'è indicatu nantu à u situ) o un Renault Zoe ZE 2 3-40 anni fà. E duie vitture offrenu più cunfortu di guida è una autonomia più longa. ...

Test: Dacia Spring Electric High Speed ​​​​City Tour

segmentu: A,

prezzu: da PLN 76,

capacità di a bateria: 27,4 kWh,

conduce: davanti,

putenza: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) in modalità ECO,

capacità di carica: 270 (290) litri,

cuncorsu: Skoda Citigo e iV (più vivace, gamma più larga), Renault Zoe ZE 40 R90 o Q90 da u mercatu dopu.

À u primu cuntattu, aghju nutatu chì u carru vivu pare un pocu megliu cà in i ritratti. L'archi di roti neri assicuranu chì i rimi di 14 inch ùn brusgianu più l'ochji è u restu hè passable. Ci era parechje sorprese diverse: quandu aghju chjusu a porta, a vittura s'imbulighjava (leghjite: luce). Quandu mi vulia lascià, aghju avutu inserisci a chjave in l'ignizione, girala è liberate u frenu di stazionamentu - cum'è in un veiculu di combustione.

Da u salone, l'impressione hè chì hè prezzu. In fatti: assai prezzu. À u primu sguardu, u disignu hè bonu, ma quandu aghju fighjatu à e leve, i supporti di u volante (notate chì ci sò tappi invece di i buttoni; questu puderia esse un pezzu di l'equipaggiu di l'affari), mi sentu chì era principarmenti una vittura. - spartera vittura. Capiscu, accettà. Vi avvistu: s'ellu ci hè qualcosa impurtante in a vittura avà, 80-90 per centu ùn hè micca in Dacia Spring:

L'internu di novu, sta volta 360 gradi. Pudete piantà è guardà intornu. Avete nutatu chì vittura hè à a diritta? 🙂

Ùn ci hè micca spaziu daretu, per esempiu... U fattu chì ùn aghju micca adattatu quì (altezza 1,9 metri) hè abbastanza comprensibile in u segmentu A. Ma ancu mette un zitellu ci saria problematicu. Puderia esse pussibule in una famiglia 2 + 1, induve a moglia move a sedia avanti? O, cum'è l'umanità, avemu a capacità di tirà i nostri ghjinochje per bulgare i nostri cranii? (perchè aghju avutu un locu sopra à a mo testa)

Ci era ancu altre sorprese. U troncu in u spinu era abbastanza tranquillu, puderia facilmente imballà i mo bagaglii per una piccula famiglia per u weekend (270 litri in VDA, 290 litri in Dacia). Una valigia nantu à i roti deve ancu esse adattatu, bè, dui stubbornly entreranu. Ùn ci era micca cunfusione in u fronte di u troncu, ma in generale era viotu:

Esperienza di guida? Sta vittura hà 33 kW (45 hp) è 19 seconde à 100 km / h, cusì ùn aspittà micca miraculi. Finu à 50 km / h, pressu u pedale di l'acceleratore à u pianu provoca alcuni si accelera. Di sicuru, in u stilu di un electricista, senza urla, cù un ligeru fischiu di l'inverter è u rumore crescente in a cabina. In u modu ecunomicu, viaghja lisamente è nurmale. A velocità di sopra à 50 km / h, viaghja bè è nurmale. Qualchissia chì cambia da una vittura di cità diesel ùn deve micca sente a diferenza.

In generale: à a cità ghjustu in u tempu, micca un ostaculu, ùn aghju micca a paura ch'e aghju abbattutu in un turnu veloce à manca. A mo moglia li piace perchè ùn li piace micca quandu a vittura avanza. Ùn vi cunsigliu micca di correre, a Dacia Spring Electric hà ancu giratu intornu à una vittura cù un mutore di combustione interna di 1.2 litri aspiratu naturalmente.

Suspense ? Eccu. Hè travagliatu. Supprime. Dici à a superficia. Eru un pocu nervoso intornu à i cantoni è i bumps, ma nimu normale ùn correrebbe nantu à questu. Inoltre, Traficar conta solu i chilometri senza preoccupassi di u tempu di viaghju.

Reception ? Quandu aghju pigliatu a strada, aghju avutu una batteria di 69 per centu, una distanza prevista di 132 chilometri, è una distanza di 23 chilometri. In seguitu, a previsione s'arrizzò ligeramente è cascà da un livellu più altu, ancu s'è aghju pruvatu e capacità di a macchina. Dopu avè guidatu 20 chilometri (odometer = 43 km), aghju utilizatu 12 per centu di a bateria è aghju avutu una previsione di 115 chilometri. Iè, stava cunducendu intornu à a cità, ma quellu ghjornu era 3 gradi Celsius, è nimu mi pudia chjappà - un viaghju normale è ordinariu à u mo destinazione.

Hè faciule di calculà chì cù una bateria piena aghju da viaghjà 160-170 chilometri, chì dà un cunsumu di 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Per l'esperimenti chì aghju fattu (guida dinamica, riscaldamentu più una temperatura esterna bassa), u risultatu hè assai bonu. Si deve traduce in Gamma operativa 190-200 chilometri cù una sola carica... Quandu diventa più calda, forse ancu un pocu di più. Questa hè una bona opzione per u WLTP, chì prumette 225-230 unità di gamma per bateria.

Sò cuntentu chì sta vittura hè in u mercatu perchè ùn avemu micca abbastanza vitture, chì hè causatu pressione di prezzu. Ci hè una chance chì questu cambierà. Eccu tuttu.

È quì hè a prumessa di registrazione à 360 gradi (cambià a perspettiva cù u mouse, assicuratevi di accende 4K):

Nota di l'editore www.elektrowoz.pl: un registru di viaghju più longu hè cumpressu. Quandu a cumpressione hè cumpleta, aghjustà u video à u testu. Ti ricumandemu di guidà sè stessu prima di piglià una decisione di compra.

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