Sensore di pressione d'oliu Opel Zafira

Sensore di pressione d'oliu d'emergenza - verificate è rimpiazzà

U sensoru di pressione di l'oliu d'emergenza hè avvitatu in a carcassa di a pompa di l'oliu accantu à a pulleya di l'albero motore.

L'operazione hè mostrata nantu à l'esempiu di rimpiazzà un sensoru di u mutore 1.6 DOHC. Nant'à altri motori, l'operazione hè realizata in modu simili.

Avete bisognu di un multimetru per travaglià.

Sequenza di esicuzzioni

Scollegate u connettore di cablaggio di sensori.

Cunnetteremu u multimetru in u modu di dialing à l'output è l'alloghju di u sensor. U circuitu deve esse chjusu. Altrimenti, u sensoru deve esse rimpiazzatu.

Attenzione ! Scollegamentu di u sensoru pò sparghje una piccula quantità di oliu di u mutore. Dopu a stallazione di u sensoru, verificate u nivellu di l'oliu è rinfriscà se ne necessariu.

Gira u sensoru cù una chjave di 24 mm è sguassate.

Cunnetteremu u multimetru à u casu è l'output di u sensoru in u modu di continuità. Spingi u pistone à traversu u pirtusu à a fine di u sensor. U circuitu deve esse apertu. Altrimenti, u sensoru hè difettu è deve esse rimpiazzatu.

Installa u sensoru in l'ordine inversu.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - pressione d'oliu insufficiente

Pressione d'oliu insufficiente (luce d'avvertimentu di bassa pressione d'oliu accesa)

Lista di possibili difetti	U diagnosticu	I metudi di rimozione
Livellu di oliu di bassu mutore	Sicondu l'indicatore di livellu d'oliu	Aghjunghjite l'oliu
Filtru d'oliu difettu	Sustituisce u filtru cù un bonu	Sustituite u filtru d'oliu difettu
Bolt de la poulie d'entraînement de l'accessoire desserré	Verificate a serratura di i bulloni	Stringhje a vite à u torque prescrittu
Otturazione di a rete di u receptore d'oliu	Inspezzione	griglia chjaru
Valvula di salvezza di pompa d'oliu spustata è intasata o molla di valvula debule	Ispezione quandu si smonta a pompa di l'oliu	Pulite o rimpiazzate a valvola di scarico difettusa. Sustituite a pompa
Usura di l'ingranaggi di a pompa d'oliu	Determinatu da a misurazione di e parti dopu à disassemble a pompa d'oliu (à a stazione di serviziu)	Sustituite a pompa d'oliu
Gioco eccessivo trà i cuscinetti di cuscinetti è i ghjurnali di l'albero motore	Determinatu da a misurazione di e parti dopu à disassemble a pompa d'oliu (à a stazione di serviziu)	Sustituite i rivestimenti usurati. Sustituisci o riparà l'albero motore se ne necessariu
Sensore di bassa pressione d'oliu difettu	Avemu svitatu u sensoru di pressione di l'oliu bassu da u pirtusu in a testa di u cilindru è installatu un sensoru cunnisciutu bè in u so locu. Se à u stessu tempu l'indicatore si spegne quandu u mutore hè in funzione, u sensoru inversu hè difettu	Sustituite u sensoru di pressione di l'oliu difettu

Motivi di calata di pressione di l'oliu

Ci hè una luce nantu à u pannellu di strumenti chì indica a pressione di l'oliu d'emergenza in u mutore. Quandu si accende, questu hè un signu chjaru di un malfunzionamentu. Vi diceremu ciò chì deve fà se a lampada di pressione d'oliu s'accede è cumu risolve u prublema.

L'indicatore di u nivellu d'oliu pò accende per dui motivi: bassa pressione d'oliu o bassu livellu d'oliu. Ma ciò chì significa esattamente a luce di l'oliu nantu à u dashboard, solu u manuale d'istruzzioni vi aiuterà à scopre. Semu aiutati da u fattu chì, in regula, i vitture di l'ecunumia ùn anu micca un indicatore di livellu d'oliu bassu, ma solu una pressione d'oliu bassa.

Pressione d'oliu insufficiente

Se a lampa d'oliu si accende, significa chì a pressione d'oliu in u mutore hè insufficiente. Comu regula, si illumina solu per uni pochi di sicondi è ùn pone micca una minaccia particulari à u mutore. Per esempiu, si pò ignite quandu u carru hè forti scuzzulate in un turnu o durante un iniziu friddu in l'invernu.

Se u lume di pressione d'oliu bassu s'accende per via di un livellu bassu d'oliu, allora stu livellu hè di solitu digià criticamente bassu. A prima cosa da fà quandu u lume di pressione di l'oliu si accende hè di verificà l'oliu di u mutore. Se u nivellu di l'oliu hè sottu à u normale, questu hè u mutivu chì sta lampa s'illumina. Stu prublema hè solu solu - avete bisognu di aghjunghje l'oliu à u livellu desideratu. Se a luce si spegne, ci rallegramu, è ùn vi scurdate di aghjunghje l'oliu in u tempu, altrimente pò esse diventate prublemi serii.

Se a luce di pressione di l'oliu hè accesa, ma u livellu di l'oliu nantu à u dipstick hè normale, allora un altru mutivu perchè a luce puderia accende hè un malfunzionamentu di a pompa d'oliu. Ùn affruntà micca u so compitu di circulà una quantità sufficiente d'oliu in u sistema di lubricazione di u mutore.

In ogni casu, se a prissioni di l'oliu o u lume di livellu bassu di l'oliu si accende, u veiculu deve esse fermatu immediatamente tirandu à u latu di a strada o à un locu più sicuru è più tranquillu. Perchè duvete piantà avà? Perchè se l'oliu in u mutore hè assai seccu, l'ultime pò piantà è falla cù a prospettiva di una riparazione assai caru. Ùn vi scurdate chì l'oliu hè assai impurtante per mantene u vostru mutore in funzione. Senza oliu, u mutore falla assai rapidamente, qualchì volta in pochi minuti di funziunamentu.

Inoltre, sta situazione accade quandu si rimpiazza l'oliu di u mutore cù un novu. Dopu à u primu iniziu, u lume di pressione d'oliu pò accende. Se l'oliu hè di bona qualità, deve esce dopu à 10-20 seconde. Se ùn esce micca, a causa hè un filtru d'oliu difettu o chì ùn funziona micca. Hè bisognu à esse rimpiazzatu cù una nova qualità.

Malfunzionamentu di u sensoru di pressione d'oliu

A pressione di l'oliu in idle (circa 800 - 900 rpm) deve esse almenu 0,5 kgf / cm2. I sensori per a misurazione di a pressione di l'oliu d'emergenza venenu cù un intervallu di risposta diversu: da 0,4 à 0,8 kgf / cm2. Se un sensoru cù un valore di risposta di 0,7 kgf / cm2 hè stallatu in a vittura, allora ancu à 0,6 kgf / cm2 accenderà una luce d'avvertimentu chì indica una pressione d'oliu d'emergenza in u mutore.

Per capisce chì u sensoru di pressione di l'oliu in u bulbe hè culpèvule o micca, avete bisognu di aumentà a vitezza di l'albero à 1000 rpm in idle. Se a lampada si spegne, a pressione di l'oliu di u mutore hè normale. Altrimenti, avete bisognu di cuntattà i specialisti chì misurà a pressione di l'oliu cù un manometru di pressione, cunnessu invece di u sensoru.

A pulizia aiuta da falsi pusitivi di u sensoru. Deve esse svitatu è tutti i canali di l'oliu puliti bè, perchè l'otturazione pò esse a causa di falsi alarmi di u sensor.

Se u livellu di l'oliu hè currettu è u sensoru hè OK

U primu passu hè di verificà u dipstick è assicuratevi chì u livellu di l'oliu ùn hè micca risuscitatu da l'ultimu cuntrollu. L'astina puzza di benzina? Forse a benzina o l'antigelu hè entrata in u mutore. A verificazione di a presenza di gasoline in l'oliu hè faciule, avete bisognu di dip u dipstick in l'acqua è vede s'ellu ci sò macchie di gasoline. Sì sì, allora avete bisognu di cuntattà un serviziu di vittura, forsi u mutore deve esse riparatu.

Se ci hè un malfunction in u mutore, chì hè a luce di pressione di l'oliu, hè faciule da nutà. I malfunzionamenti di u mutore sò accumpagnati da una perdita di putenza, un aumentu di u cunsumu di carburante, u fumu neru o grisgiu esce da u tubu di scarico.

Se u nivellu di l'oliu hè currettu, ùn pudete micca a paura di una longa indicazione di pressione d'oliu bassu, per esempiu, durante un iniziu friddu. In l'invernu, à bassa temperatura, questu hè un effettu assolutamente normale.

Dopu à u parcheghju di notte, l'oliu drena da tutte e strade è sgrossa. A pompa hà bisognu di qualchì tempu per riempie e linee è creà a pressione necessaria. L'oliu hè furnitu à i ghjurnali principali è di cunnessione davanti à u sensor di pressione, chì elimina l'usura di e parti di u mutore. Se a lampada di pressione d'oliu ùn si spegne micca per circa 3 seconde, questu ùn hè micca periculosu.

Sensore di pressione d'oliu di motore

U prublema di a pressione d'oliu bassu hè assai cumplicatu da a dependenza di u cunsumu di lubricante è a riduzzione di u nivellu nantu à a pressione tutale in u sistema. In questu casu, una quantità di difetti ponu esse eliminati indipindente.

Se si trovanu perdite, u prublema hè abbastanza faciule da localizà è risolve. Per esempiu, a fuga d'oliu sottu à u filtru d'oliu hè eliminata strintendu o rimpiazzà. In u listessu modu, u prublema cù u sensoru di pressione di l'oliu, attraversu quale scorri lubricante, hè ancu risolta. U sensoru hè strettu o solu rimpiazzatu cù un novu.

In quantu à e fughe di sigilli d'oliu, questu duverà tempu, arnesi è cumpetenze. À u listessu tempu, pudete rimpiazzà u sigillu d'oliu di crankshaft frontale o posteriore cù e vostre mani in u vostru garage cù un pirtusu d'ispezione.

E fughe d'oliu sottu a tappa di a valvula o in l'area di u sump ponu esse eliminate strintendu i fasteners, rimpiazzà i sigilli di gomma, è utilizendu sigillanti speciali di mutore. A violazione di a geometria di i piani cunnessi o danni à u coperchio di a valvula / pane indicarà a necessità di rimpiazzà tali parti.

Se u refrigerante entra in l'oliu di u mutore, pudete sguassate indipindentamente a testa di cilindru è rimpiazzà a guarnizione di a testa di cilindru, seguitu tutti i cunsiglii per sguassà è poi stringhje a testa di cilindru. Un altru cuntrollu di i piani d'accoppiamentu mostrarà se u capu di bloccu deve esse in terra. Se si trovanu cracks in u bloccu di cilindru o in a testa di cilindru, ponu ancu esse riparati.

In quantu à a pompa d'oliu, in casu di usura, questu elementu deve esse rimpiazzatu immediatamente cù un novu. Ùn hè ancu cunsigliatu per pulizziari u ricevitore di l'oliu, vale à dì, a parte hè cambiata cumplettamente.

In l'eventu chì u prublema in u sistema di lubricazione ùn hè micca cusì evidenti è avete da riparà a vittura stessu, prima di tuttu hè necessariu di misurà a pressione di l'oliu in u mutore.

Per eliminà u prublema, è ancu tenendu in contu una idea precisa di ciò chì a pressione di l'oliu in u mutore hè misurata è cumu si faci, hè necessariu di preparà l'equipaggiu supplementu in anticipu. Per piacè nutate chì ci hè un dispositivu prontu per a misurazione di a pressione di l'oliu in u mutore in u mercatu.

Cum'è una opzione, un calibre di pressione universale "Measurement". Un tali dispusitivu hè abbastanza assequible, u kit hà tuttu ciò chì avete bisognu. Pudete ancu fà un dispositivu simili cù e vostre mani. Questu averebbe bisognu di un tubu adattatu resistente à l'oliu, un manometru è adattatori.

Per a misurazione, invece di un sensoru di pressione d'oliu, hè cunnessu un dispositivu prontu o fattu in casa, dopu chì e letture di pressione nantu à u manometru sò valutati. Per piacè nutate chì i tubi ordinali ùn ponu micca esse usatu per DIY. U fattu hè chì l'oliu corrode rapidamente a gomma, dopu chì e parti exfoliate ponu entra in u sistema di l'oliu.

In vista di ciò chì sopra, hè chjaru chì a pressione in u sistema di lubrificazione pò calà per parechje ragioni:

• a qualità di l'oliu o a perdita di e so proprietà;
• fuga di sigilli d'oliu, guarnizioni, sigilli;
• oliu "pressa" u mutore (aumenta a pressione per via di un malfunzionamentu di u sistema di ventilazione di u crankcase);
• malfunzionamentu di a pompa d'oliu, altri guasti;
• l'unità di putenza pò esse malamente usata è cetara

Innota chì in certi casi, i cunduttori recurrenu à l'usu di additivi per aumentà a pressione di l'oliu in u mutore. Per esempiu, guarì XADO. Sicondu i pruduttori, un tali additivu anti-fume cù un revitalizer reduce u cunsumu d'oliu, permette à u lubricante di mantene a viscosità necessaria quandu si riscalda à temperature elevate, restaurà i ghjurnali di crankshaft è liners danucati, etc.

Cum'è a pratica mostra, una suluzione efficace à u prublema di l'additivi di bassa pressione ùn pò esse cunsideratu, ma cum'è una misura temporale per i motori vechji è purtati, stu metudu pò esse adattatu. Vogliu ancu attirà l'attenzione à u fattu chì u lampeggiante di a luce di pressione d'oliu ùn hè micca sempre indicatu un prublema cù u mutore di combustione interna è i so sistemi.

Raramenti, ma succede chì ci sò prublemi cù l'electricista. Per quessa, a pussibilità di danni à i cumpunenti elettrici, i cuntatti, u sensoru di pressione o u filatu stessu ùn pò esse escluditu.

Infine, aghjustemu chì l'usu solu di l'oliu cunsigliatu aiuta à evità parechji prublemi cù u sistema d'oliu è u mutore. Hè ancu necessariu di selezziunà un lubricante in cunsiderà e caratteristiche individuali di u funziunamentu. A selezzione curretta di l'indici di viscosità per a stagione (oliu d'estiu o d'invernu) ùn merita micca menu attenzione.

L'oliu di u mutore è i filtri deve esse cambiatu currettamente è strettamente secondu e norme, postu chì un aumentu di l'intervallu di serviziu porta à una contaminazione severa di u sistema di lubrificazione. I prudutti di descomposizione è altri dipositi in questu casu si stallanu attivamente nantu à a superficia di e parti è i mura di u canali, i filtri di clog, a rete di u receptore d'oliu. A pompa d'oliu in tali cundizioni pò micca furnisce a pressione necessaria, ci hè una mancanza d'oliu, è l'usura di u mutore aumenta significativamente.

Induve si trova u sensoru di pressione d'oliu nantu à un Opel Zafira b

cusì aghju guidatu 120 km è decisu di fighjà l'oliu, ùn era micca nantu à u dipstick. Cusì bassu, pensu. A lampa ùn si accende. È cusì aghju pensatu cusì. Opel ùn importa micca s'ellu ci hè pressione o micca, se u sensoru ùn hè micca travagliatu.

È in ordine, l'oliu pò quasi micca brusgiatu, o ùn hè micca apparsu in tuttu quandu l'ignizione hè stata attivata (ma questu hè un crimine da parte di Opel), o hè brusgiatu constantemente.

Ùn aghju micca trovu stu sensoru in i cataloghi, ma i cuntrolli suggerenu.

Aghju compru 330364 in a tenda ERA per 146 rubles, secondu e recensioni ùn sò micca male.

Comparatu à ciò chì era, u novu filu hè più longu

Analisi di pipette, hè bonu chì i tedeschi sò ghjunti da u football, duvemu furzà stu sensoru per esse cambiatu.

Per rimpiazzà u sensoru

1. Stand in faccia à diritta.
2. Cacciate a rota.
3. Just in casu, caccià u terminal batterie.
4. Eliminate u tensore di cinturione di trasmissione, testa E14 cun un bullone.
5. Eliminate i 3 bulloni di u supportu di l'alternatore E14 di novu
6. Allentate ligeramente u bullonu horizontale chì assicura l'alternatore à u supportu.
7. Eliminate u supportu di u sensoru di pressione.
8. À un certu puntu, tuttu hà cuminciatu à interferiscenu, è sguassate u filtru di l'aria è a pipa à a DZ.
9. Cù un capu di 24, è cun un allungatu, svitate u sensor di pressione d'oliu. Di sicuru, ùn ci era micca capu per 24, u solitu appoghja nantu à a barra di sensor.

A chjave di l'URSS hè stata tagliata

ma quandu aghju pruvatu à unscrew l'anzianu, s'hè ruttu istantaneamente è aghju persu a gomma di sigillatura verde da u chip, chì per una certa ragione era nantu à u sensor.

sguassate u supportu per ùn interferiscenu micca.

Siccomu u sensore puzzava forte di DMSO, aghju decisu di manighjà u mutore per 1 secondu,

Allora un altru 3 seconde è tuttu era in oliu

Se sta prucedura deve esse ripetuta, allora compru un capu per 24, è tagliate cù un macinatu in modu chì si adatta à u sensor. Una chjave anellu per 24 stupidu ùn funziona micca, un capu regulare ùn funziona ancu, un longu ùn funziona micca per via di a muntagna di u generatore, è una chjave aperta ùn funziona ancu micca.

Se qualchissia decide di diventà intelligente cù una chjave, cumprà una testa cù 12 o più taglienti.

Serviziu è diagnostichi nantu à a vittura

Verificazione di a pressione di l'oliu

Motori à benzina 1.6 l

Eliminate u bullone da u foru in a testa di u cilindru (

Installa l'indicatore di pressione KM-498-B (2) cù l'adattatore KM-232

Vita

A temperatura di l'oliu deve esse 80

100 °C, vale à dì chì u mutore deve esse riscaldatu à a temperatura di funziunamentu.

Avviate u mutore è verificate a pressione di l'oliu. À idle, a pressione di l'oliu deve esse 130 kPa.

Eliminate u manometro KM-498-B (2) cù l'adattatore KM-232 (1).

Installa un novu bullonu in u foru di a testa di cilindru.

Stringere u bullonu à 15 Nm.

Verificate u nivellu di l'oliu di u mutore cù un dipstick.

Motori diesel 1.7 l

Disconnect u terminal negativu di a bateria.

Passà u tubu di manometro KM-498-B in basso lungo la partizione

Alzate è assicuratevi u veiculu.

Pone un pappu d'oliu pulitu sottu u veiculu.

Svita u sensor di pressione d'oliu.

Installa l'adattatore KM-232 (1) in a presa di sensore di pressione d'oliu (2), cum'è mostra in a figura sottu.

Cunnette u tubu di manometru KM-498-B à l'adattatore KM-232.

Cunnette u terminal negativu di a bateria.

Vita

A temperatura di l'oliu deve esse 80

100 °C, vale à dì chì u mutore deve esse riscaldatu à a temperatura di funziunamentu.

Verificate a pressione di l'oliu di u mutore. À idle, a pressione di l'oliu deve esse almenu 127 kPa (1,27 bar).

Eliminate l'adattatore KM-232.

Eliminate u starter per fà spaziu per a chjave torque.

Installa u sensoru di pressione d'oliu.

Eliminate u manometro KM-498-B.

Verificate u livellu di l'oliu di u mutore.

Motori diesel 1.9 l

Parcheghja u veiculu nantu à una superficia liscia è permette à l'oliu di u mutore di drenu in u carter di u mutore per 2-3 minuti, dopu verificate u livellu di l'oliu. Se necessariu, aghjunghje l'oliu di u mutore à u livellu currettu.

Avviate u mutore è verificate chì l'indicatore di bassa pressione d'oliu nantu à u pannellu di strumenti hè spento è l'indicatore di pressione d'oliu hè normale.

Ascoltate u mutore per rumori o colpi inusual.

• Presenza di umidità o carburante in l'oliu.
• Inconsistenza in a viscosità di l'oliu à una certa temperatura.
• U serviziu di u sensoru di pressione d'oliu in u mutore.
• Filtru d'oliu intasatu.
• Valve de bypass d'huile défectueuse.

Eliminate l'interruttore di pressione d'oliu o qualsiasi tappa di a linea d'oliu in u bloccu di cilindri.

Installa l'adattatore KM-21867-850 cun un calibre di pressione è misurà a pressione di l'oliu.

Comparare i valori ottenuti cù a specificazione (vede a sezione "Dati tecnichi è descrizzione" à u principiu di u capitulu).

Se a pressione di l'oliu hè bassa, verificate i seguenti:

• Pompa d'oliu per usura o contaminazione.
• Bulloni di u coperchio di u mutore per via di l'allentamentu.
• Canale di furnimentu di l'oliu per l'otturazione è a fissazione libera.
• A guarnizione trà u tubu di a pompa di l'oliu è l'ingressu di l'oliu ùn hè micca dannatu o manca.
• Presenza di fissure, porosità o bloccu di e linee d'oliu.
• Attuazione di pompa d'oliu è ingranaggi guidati dannatu.
• Serviceability di a valvula di bypass di u sistema di lubrificazione.
• Ghjucà in i cuscinetti di u crankshaft.
• Linee d'oliu per via di obstruczione o installazione incorrecta.
• Ascensori idraulici per danni.
• Raffreddatore d'oliu per l'otturazione.
• O-ring del radiatore d'olio per danni o perdite.
• I getti d'oliu rinfriscà i pistoni in casu di danni.

A luce di pressione di l'oliu resta accesa per un bellu pezzu

Quandu si principia, a luce di pressione d'oliu resta accesa per un bellu pezzu. Induve hè a valvula di cuntrollu?

U cambiamentu d'oliu era à 135 mila km. À u principiu tuttu era bè. Allora l'intervallu di spegnimentu di a lampada di pressione d'oliu hè diventatu più longu. È avà in qualchì locu 4-5 seconde. Ma u prublema hè chì, finu à chì a pompa di l'oliu righjunghji u livellu di l'oliu, si sente un rumore, simili à u colpu di l'elevatori idraulichi (ci sò ?). Allora tuttu diventa normale.

Un casu simili hè statu osservatu à un tempu nantu à l'Audi A4. Inoltre, per via di un filtru difettu (apparente chì a vàlvula di verificazione hè stata intacata), l'oliu si versa in u crankcase è ogni volta chì avete principiatu, duvete aspittà finu à chì a pompa di l'oliu riempia i canali. Dopu avè cambiatu u filtru, tuttu era cum'è prima.

Comu sapete, avemu un elementu di filtru di carta nantu à i nostri mutori HER. Ùn sò micca sapè induve si trova a valvula di cuntrollu, ma suspettu chì u prublema hè in questu.

Ùn sò micca elli, ùn sò micca in stu mutore. Ma ci sò cambiamenti di fase. È u prublema pò esse chì l'oliu esce durante una longa tappa, è finu à ch'elli sò pieni di pressione, ùn ci hè pressione, ma ci hè un colpu.

Aghju pensatu à elli. È leghje assai nantu à i fori. Ùn li pare micca. Stranu rumore in u mutore, pensu à causa di a mancanza d'oliu à u principiu di u principiu. Sangna in u sump, questu hè u prublema. È ùn perde micca u mutore dopu l'iniziu, funziona a listessa manera chì hà fattu à u principiu di l'operazione.

Hè chjaru chì u rumore pò vene da l'ingranaggi, MA perchè l'oliu cuntinueghja à fughje ? Induve hè stu puntu debule ? Dopu tuttu, ancu s'è l'ingranaggi sò rumorosi, questu hè una cunsequenza, micca una causa! U mutivu hè a mancanza di oliu in i canali à u principiu di u mutore.

Ma ùn aghju micca tempu per fà avà. Dumane partu in un viaghju d'affari à a muntagna (perciò mi scusate s'ellu stanu in silenziu per un bellu pezzu! Ma prumettu di seguità attentamente i cunsiglii di i luminari!)

Quandu tornu, aghju pianificatu un cambiamentu d'oliu è di filtru imprevisu. À u stessu tempu, cullà nantu à u vetru di u filtru d'oliu, verificate a cundizione di a valvula, chì hè stata scritta in u club Zafira. Comu dicenu, ùn hè micca in vendita, pare una splutazioni cullettiva.

In poche parole, l'ospite pende nantu à m-can, u sensoru di pressione in x-can, u routing va à CIM, è dopu à l'iniziu, ci hè una zona iniziale di inizializazione di u dispositivu (trà 1 è 3 seconde). In u risultatu, se u cumandamentu di u sensoru di l'oliu riesce prima di l'iniziu di l'inizializazione, a luce si spegne dopu à 1 secondu, è s'ellu ùn hè micca successu, dopu à a fine di l'inizializazione, per 3-4 seconde, ancu s'è a pressione s'arrizza dopu. 1,2 seconde, vi vede chì in regula generale l'oliu esce cù i cuscini, pensate chì questu hè una coincidenza? Nantu à u XER, a pressione in u sensoru in realtà s'accumula più tardi, postu chì u primu secondu l'oliu riempie i regulatori VVTi è u sensoru hè à a fine di u sistema, prima chì l'oliu drena in u sump. L'oliu hè soffiatu fora di i regulatori per 3-6 ore à traversu ogni tipu di spazii in l'astri è i valvuli. Per quessa, quandu si principia cù regulatori di stella piena, a pressione sarà tagliata immediatamente.

Dopu avè principiatu, l'astri rumble daretu à voi (nè elli stessi nè i valvuli di u mutore entranu in risonanza, perchè l'astri ùn anu micca rotatu induve duveranu), u primu mutivu hè a viscosità di l'oliu, u sicondu hè u wedging di e valve VVTi rispunsevuli. per riempie i regulatori di stella è vultendu à l'angolo currettu. U mutivu di wedging hè a rigidità incorrectamente selezziunata di i materiali di u troncu è u corpu di a valvula, chì porta à u so usu prematuru è chipping di a valvula, questu hè stata corretta solu dopu à 3 anni, in l'annu mudellu 2009, digià in l'insignia è u novu aster. I valvole sò cumpletamente cumpatibili. Eppo, u terzu hè l'usura di i stiddi-regulatori stessi, per via di vibrazioni per via di pusizioni incorrecte (per via di fallimentu di e valve).