Sensore BMW e46 DSC
Cuntenuti
Riparazione di sistema Dsc III bmw e46
Bonghjornu. Oghje avemu da parlà di cumu aghju scupertu è riparatu u sistema dsc3. I prublemi cuminciaru un annu fà. In tempu umitu, e dimensioni è i luci di frenu cuminciaru à accende. Muffles, avete principiatu tutte e budella. Hè vultatu più è più spessu, per via di u risultatu, sempre brusgiava. Hà fattu un diagnosticu, cundannatu u sensoru abs posteriore drittu. Aghju compru un Bosch per $ 40 ùn aghju micca aiutu. Aghju andatu à u disassemblamentu è aghju pigliatu un sensoru apparentemente bonu per scaccià. Ùn hà micca travagliatu, ghjetta sempre un errore. Aghju toccu i fili da l'unità abs à u sensoru, tuttu hè bè. Sò andatu à un electricista. È quì sò altri errori.
Sensore DSC è sensore di imbarcu. Mi sò dettu chì ci sò parechje dumande, ma pocu risposte, forsi qualcosa da un cable à una unità dsts. À u dismantling, l'electricista hè vindutu senza un ritornu, perchè ùn vulia micca sperimentà, è tuttu custa soldi, per parlà. Aghju decisu di postà u circuitu dsc in a reta è truvaru un sistema dsc simili, ma diversu.
Aghju decisu di truvà un sensor di rotazione. Hè situatu sottu à u sediu di u cunduttore sottu à a catifa. Ci hè 4 fili chì andanu. Aghju misuratu a tensione è chjappà a massa. Ùn ricordu micca i culori, ma ricurdate di a tensione da 1 à 12 volti, da 2 à 2,5 volti è da 3 à 2,5 volti. Vale à dì, l'alimentariu ghjunghje è a messa hè fatta. Allora hè u sensoru.
Aghju compru un sensoru di imbarcu in disassemblamentu per $ 15. Aghju cuminciatu à cambià, resettate l'errori, ma torna l'errore pende, solu l'altru è l'icona di dsts è u restu sò nantu.
. Accuminciau a vittura, spegnela è voilà, tuttu andò bè.
Avà u plinto senza guirlanda))). Se mi dumandate, vi aiuteraghju.
Sensore di l'angolo di guida
Tuttu hà cuminciatu cù u fattu chì un bellu ghjornu DSC + BRAKE + ABS ("ghirlanda") hà attivatu u tidy ...
U diagnosticu hà dimustratu chì u prublema hè in u cuntattu scorrevule di u sensoru di l'angolo di guida (LWS) ...
Quellu chì ùn hè micca in u tank, stu stessu sensor LWS hè situatu sottu è hè situatu nantu à l'assi di a colonna di direzzione ...
Inizialmente vulia cumprà un novu sensor LWS, ma dopu avè intesu u so prezzu, per esse onestu, ghjustu f**k. Inoltre, hà da esse sistematizatu è adattatu. Nunda di terribili, sicuru, ma una volta ùn aghju micca vulutu scherzà. Ancu se aghju fattu aghjustamenti dopu ...
Ciò chì hè più interessante, u mo numeru di sensor LWS (prima foto) si adatta à Z8 E52 (ALPINA V8) è MINI JCW Challenge (C-Cup W11) secondu ETK u 01.2017. Ùn aghju micca trovu alcuna infurmazione nantu à l'applicabilità di stu numeru di sensor LWS à l'E46...
E quì sò i numeri di i sensori LWS, chì, sicondu u listessu ETK, sò stati installati nantu à l'E46 ...
Dunque, in quellu mumentu aghju avutu una quistione, perchè l'infernu avissi da pruduce una quantità di numeri in l'ETK è cambia constantemente i so articuli?
Dopu avè studiatu ETK un pocu, aghju realizatu chì a diferenza hè solu in e versioni di hardware (HW) è (o) software (SW). Dunque, u più novu u pruduttu, u più frescu a versione HW è / o SW è a pussibilità di utilizà stu sensor LWS in i veiculi più novi. Pensu chì dentru tutti i sensori sò listessi è ùn anu micca cambiatu (ma ùn possu micca esse 100% sicuru). Per esempiu, l'imaghjini di parechji numeri d'articuli di sensori LWS.
Un pocu fora di tema. Dopu avè studiatu l'esperienza di e persone nantu à u foru (molte grazie à tutti), hè statu decisu di restaurà u funziunamentu di u mo sensoru LWS difettu sustituendu quelli stessi cuntatti sliding. U foru hà ancu infurmazioni nantu à induve si ponu uttene sti cuntatti. Ùn aghju micca reinventatu a rota è compru dui sensori di posizione di l'acceleratore ERA 550485 da VAZ 2112, costanu un centesimu (aghju pigliatu unu in riserva).
Aghju riscaldatu u cappucciu nantu à a cima cù un secadoru di capelli di custruzzione (a cumpusizioni tene), torcia cù pinzette è sguassate in modu sicuru i cuntatti chì avia bisognu. Saria pussibile, sicuru, cù un martellu o un cuteddu, ma aghju avutu a paura di esagerà)))
Ci hè duie manere di sguassà stu stessu sensoru LWS da l'arburu di a colonna di direzzione:
- Senza caccià a colonna di direzzione (solu u sensor LWS è alcune parti interferenti sò eliminati)
- Cù a rimuzione di a colonna di direzzione (tuttu l'assemblea di a colonna di direzzione cù tutte e parti adiacenti hè eliminata)
Aghju sceltu a seconda opzione per mè stessu. Hè più faciule per mè di travaglià quandu tuttu hè visibile è accessibile. Ancu s'è aghju avutu sempre à tweak a pusizioni doggy / stendu un pocu, micca in tuttu. Guidatu da TIS, tuttu hè accessibile è comprensibile. In u caminu, tuttu ciò chì era svitatu hè stata strettu à u mumentu propiu cù una chjave torque.
Sfurtunatamente, ùn hè micca pussibule di mette tutte l'infurmazioni chì vogliu sparte in una parte, cusì u tema serà divisu in dui parti. Per quelli interessati, quì hè a Parte 2.
Display di forza di frenu BMW Е46
Circa un annu fà, aghju amparatu prima di stu sistema è chì tuttu questu pò esse implementatu nantu à l'E46. Allora aghju passatu una settimana, à a fine ùn hà micca travagliatu. Finitu l'esperimenti è andò in silenziu. Esattamente finu à u mumentu quandu aghju vistu parechji registri recenti di l'attivazione successu di stu sistema in altri E46.
Un paru di ghjorni di travagliu di l'uffiziu, uni pochi di viaghji cù un laptop in vittura, è aghju vintu!
Duranti u prucessu, parechji punti è casi spiciali sò stati revelati. A cumpusizioni, i nomi di i paràmetri di codificazione è i so valori cambianu sicondu l'età di a macchina è a versione di i blocchi, cusì u listessu settore di paràmetri pò travaglià bè in una macchina è micca travaglià in un altru, hè ciò chì aghju trovu. Questu hè esattamente ciò chì vogliu parlà.
Pensu chì parechji anu vistu cumu in certi vitture muderni, quandu frenate duramente, a banda d'emergenza si accende automaticamente. Allora in u nostru E46 anu ancu ghjuntu cù una funzione simili!
Brake Force Display (BFD in breve) hè un sistema di visualizazione di forza di frenu. Avvisa i cunduttori posteriori quandu si verifica un frenu anormale, più bruscu di u normale.
Durante u frenu forte, in più di i luci di frenu normali, sezioni supplementari in i fanali posteriori si illuminanu, chì rende u frenu più notu. Questu hè chjamatu Stage 2 BFD. Quandu u frenu, l'ABS hè da travaglià, è quandu l'ABS hè digià travagliatu, a terza luce di frenu sottu à u tettu è i luci di frenu regulare cumincianu à lampassi, attirà l'attenzione di quelli chì venenu da daretu è signalanu una situazione d'emergenza. Questu hè chjamatu Stage 3 BFD.
Cumu serà ch'ella ùn stu travagliu
U dashboard hà dati nantu à l'accelerazione negativa cù quale a vittura hè decelerating. Trasmette queste dati à l'unità di illuminazione, chì accende i lampi currispondenti. A pulitura usa u cuncettu di un valore di limitu: un certu valore à quale un avvenimentu accade. Questi valori sò ancu chjamati codificatori in i paràmetri di codificazione. Dunque, quandu l'accelerazione negativa righjunghji un certu valore di soglia (u sensoru hè attivatu), un avvenimentu accade nantu à u bloccu luminosu: un certu stadiu hè attivatu.
Ci sò 3 valori di soglia nantu à u pannellu di strumenti, ci interessanu 2 di elli, chjamati "Schwelle 1" è "Schwelle 2". Quandu Schwelle 1 hè attivatu, Stage 2 hè attivatu, è quandu Schwelle 2 hè attivatu, Stage 3 hè attivatu. U sensor ABS hè ancu evidenziatu. Quandu l'ABS hè attivatu, Stage 2 + 3 si accende.
A tappa 2, cum'è aghju dettu, include sezioni supplementari di u fanale posteriore in più di e luci di frenu di stock. Quali sò configurabili. In restyling, i lampadini di u fanale posteriore ponu brusgià cù una putenza diversa. Dunque, i luci laterali ponu esse più brillanti chì in u modu di pusizione. Per esempiu, aghju preparatu per a tappa 2 per avè i ritagli laterali chì andavanu à pienu è i fanali di nebbia posteriore.
Pure Stage 3, à u turnu, hè u lampamentu di a terza luce di frenu. Per una visibilità aghjunta, pudete ancu sceglie di lampà i vostri luci di frenu regulare.
Quì descriveraghju quali paràmetri deve esse cambiatu. Vogliu nutà chì aghju una versione di bloccu dashboard 07 (AKMB_C07) è una versione di bloccu di illuminazione 34 (ALSZ_C34). Tutti i paràmetri sò datu per questa versione di bloccu. Ùn sò micca sapè se unu di i fori pò esse fiducia, ma aghju lettu chì BFD sustene AKMB_C07, C08 è ALSZ_C32.34 è blocchi più novi. U settore di paràmetri per C32 hè ancu diversu: certi nomi è valori sò diffirenti. I prupietarii di tali blocchi, vede u ligame à u foru Czech sopra.
Fate sempre una copia di salvezza di una pista prima di edità per pudè ricuperà se qualcosa succede. Se questu ùn hè micca fattu, pudete lascià u schedariu FSW_PSW.MAN viotu è codificà u bloccu. Hè codificata per difettu secondu ZCS / FA.
bloccu di bordu
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: U paràmetru aktiv hà un campu di dati cù un valore di 01.9f. Questu hè u limitu di sensibilità. Tuttavia, ùn sò micca esattamente ciò chì affetta stu sogliu.
attivu - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: dati 01.5f. Questu hè u nostru primu "sensore".
attivu - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 hè u nostru secondu "sensore". U valore di dati hè 00, ff.
attivu - FZG_VERZOEGERUNG - In quantu aghju capitu, questu hè solu un paràmetru chì include a funzione per signalà u bloccu di luce in l'ordine.
attivu
Vogliu fà un cumentu facultativu: Schwelle 2 hè cunfiguratu per difettu in tale manera chì hè assai difficiule di chjamà Stage 3 senza ABS. Cù pneumatici invernu o stretti, a vittura accende l'ABS prima. Di sicuru, Stage 2 è Stage 3 si attivanu quandu l'ABS hè attivatu, ma ùn pensu micca currettu chì Stage 3 hè stallatu in tale manera chì ùn pò micca esse attivatu senza ABS. Hè necessariu di fà u sensoru più sensibule, menu sharp.
Avemu vistu chì u più bassu u valore di u paràmetru Dati, u più grossu u sensor. Per quessa, hè necessariu di cambià i dati in u paràmetru aktiv di l'opzione GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 à un numeru più grande. Spiedu nantu à quale valore per mette in a pista Z4, induve u listessu blocu di luce hè. Ci u valore di fabbrica di stu paràmetru hè 01.1F. Allora u Stage 3 spara prima di l'ABS, ghjustu à u latu di questu.
I seguenti parametri implementanu a logica basica di l'operazione BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - u sensor 1 attiva u stadiu 2.
attivu - BFD_SW2_STUFE2 - u sensor 2 attiva u stadiu 2.
nunda_attivu - BFD_SW2_STUFE3 - u sensor 2 attiva u stadiu 3.
attivu - BFD_ABS_STUFE2 - L'attivazione di l'ABS attiva a 2ª tappa.
attivu - BFD_ABS_STUFE3 - L'attivazione di l'ABS attiva u stadiu 3.
attivu - ST3_SCHWEL - Ùn sò micca ciò chì hè.
nunda_attivu - BLST1_BLST3 - assicuratevi chì i tappe normali lampanu cù a terza tappa in u passu 3.
attivu - BFD_MINDEST_GESCHW - A velocità minima à quale BFD hè attivatu, u valore predeterminatu di u paràmetru hè 0. Hè vale à dì, travaglia immediatamente à ogni veloce.
valore_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - ritardu di stage 2. Default 0, ùn tocca micca.
valore_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Ùn aghju micca idea.
valore_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - tempu di fade soft di i lampi, aghju lasciatu u valore predeterminatu.
valore_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - L'illuminazione si accende à tempu, ancu per difettu.
valore_02
Eccu u più interessante. Quale sezioni di i luci posteriori da illuminare in u Stage 2.
- PIN29_30_BFD
attivu - PIN49_37_BFD
attivu - PIN38_20_BFD
attivu - PIN5_10_BFD
nunda_attivu - BEI_NSL_KEIN_BFD - Ùn attivate micca BFD quandu i luci di nebbia posteriore sò accesi.
attivu
Per piacè stabilisce i seguenti 3 parametri esattamente cum'è mostratu quì sottu. Cambiendu i paràmetri, ogni volta chì chjappà u frenu, ancu quasi fermu, Stage 2 + 3 serà attivatu.
Questu hè cumu si vede nantu à a mo vittura. Ùn vi lagnate micca di a qualità di u video, hè un pocu scuru =) Ùn aghju micca inseritu e dimensioni apposta per chì Stage 2 paressi megliu.
Sensore di posizione di u corpu davanti
U xenon regulare hè una cosa fresca, sicuru, ma aghjunghjenu qualchì cumpunente elettronicu, per esempiu, l'ajustamentu automaticu di u fasciu di u faro. U sistema monitoreghja cumu u vostru corpu hè inclinatu relative à a strada è prova di mantene i fanali in a stessa pusizione. À un certu puntu, aghju nutatu chì u sistema ùn era micca assai dispostu à accende i fanali, solu durante a prova. I raramenti guidà carricu, è ùn importa quantu mi sentu incunificatu, soprattuttu chì i mo fanali sò inizialmente un pocu più bassi, cusì e nostre strade sconnesse sò megliu visibili.
Mentre a vittura ferma, aghju andatu sopra per vede ciò chì era sbagliatu cù u sensoru. Finu a ora, solu ghjuntu à u front end, ma mi dumanda un rimpiazzamentu per tantu tempu.
Una volta, quandu rimpiazzà a palanca, l'aghju ruttu. Aghju solu scurdatu ch'ellu era quì. Mise u "pneumaticu" nantu à a leva. È era esattamente 3 anni. Quandu hà rimpiazzatu l'ammortizzatori di fronte, aghju nutatu chì a barra era pendu nantu à e cerniere. Aghju compru u bastone cù altre parte, è quandu l'aghju vistu, aghju avutu a paura chì puderia micca travaglià. Ma tuttu hè grande! Si adatta assai bè!
A sustituzione hè abbastanza simplice, hè megliu fà da u burcu. Hà tiratu u plug, hà sbulicatu e verghe è fasteners, mette un novu sensoru. Aviu bisognu di chjave per 10, 13 è una chjave esagonale 4mm. Forse qualchissia hà digià altre chjave
Dopu avè sguassatu u sensoru per rimpiazzà a spinta, hè diventatu chjaru chì era digià appiccicatu, è a palanca ghjustu girava ...
