Sensore di flussu d'aria di massa
Cuntenuti
DMRV o sensor maf - chì hè? U nomu currettu di u sensoru hè Mass Airflow sensor, spessu chjamemu un metru di flussu. A so funzione hè di misurà u voluminu di l'aria chì entra in u mutore per unità di tempu.
Come si travaglia
U sensoru hè un filu di platinu (è per quessa ùn hè micca prezzu), attraversu quale hè passatu un currente elettricu, scaldendu. Un filu hè un filu di cuntrollu, l'aria passa per u sicondu, rinfriscà. U sensoru pruduce un signalu di frequenza-impulsu, a frequenza di quale hè direttamente proporzionale à a quantità di aria chì passa per u sensor. U controller registra cambiamenti in u currente chì passa per u sicondu filamentu rinfriscatu è calcula a quantità di aria chì entra in u mutore. Sicondu a freccia di i signali, u controller stabilisce a durata di l'injectors di carburante aghjustendu u rapportu di aria è carburante in a mistura di carburante. A lettura di u sensoru di flussu di massa d'aria hè u paràmetru principalu per quale u controller stabilisce u cunsumu di carburante è u timing di ignizione. U funziunamentu di u metru di flussu affetta micca solu u cunsumu generale di carburante, a qualità di a mistura, a dinamica di u mutore, ma ancu, indirettamente, a risorsa di u mutore.
Chì succede se disattiveghjanu u MAF?
Cuminciamu cù u fattu chì quandu u metru di flussu hè disattivatu, u mutore entra in modu di funziunamentu d'urgenza. Chì pò purtà à questu? Sicondu u mudellu di a vittura è, per quessa, u firmware - per piantà u mutore (cum'è in Toyota) per aumentà u cunsumu di carburante o ... à nunda. A ghjudicà da i numerosi messagi da i fori di l'auto, l'esperimenti notanu ancu l'agilità aumentata dopu l'arrestu è l'absenza di fallimenti in u funziunamentu di u mutore. Nimu hà realizatu misurazioni attente di cambiamenti in u cunsumu di carburante è a vita di u mutore. S'ellu vale a pena pruvà tali manipulazioni nantu à a vostra vittura hè à u pruprietariu di decide.
Sintomi di malfunzione
Indirettu, un malfunzionamentu di u DMRV pò esse ghjudicatu da i seguenti sintomi:
- A lampa CHEK ENGINE si accende;
- A vittura accelera lentamente (stupidu);
- funziunamentu instabile di u mutore in idle;
- U mutore ùn principia micca "caldo";
- Aumentatu u cunsumu di carburante;
- U mutore si ferma durante u cambiamentu di marcia.
I sintomi descritti sopra ponu esse causati da altri motivi, per quessa, hè megliu per fà un cuntrollu precisu di u sensoru di flussu di massa d'aria in una stazione di serviziu cù l'equipaggiu specializatu. Se ùn ci hè micca u tempu, ùn vulete micca, o dispiace per i soldi, pudete cuntrollà u funziunamentu di u DMRV sè stessu cun alta, ma micca 100% certezza.
Diagnosticu di u sensoru di flussu di massa d'aria
I difficultà di l'autodiagnosi di u flowmeter sò causati da u fattu chì questu hè un dispositivu capricciusu. Piglià letture à u numeru di rivoluzioni indicatu in u manuale spessu ùn dà risultati. E letture sò normali, ma u sensoru hè difettu. Eccu alcuni modi per diagnosticà a salute di i sensori:
- A manera più faciule hè di rimpiazzà u DMRV cù un simile è evaluà u risultatu.
- Verificate senza rimpiazzamentu. Disconnect flowmeter. Unplug the sensor connector and start the engine. Quandu u DMVR hè disattivatu, u controller opera in modu di emergenza. A quantità di carburante per a mistura hè determinata solu da a pusizione di l'acceleratore. In questu casu, u mutore mantene a vitezza sopra 1500 rpm. Se a vittura hè diventata "più veloce" in u test drive, u più prubabile chì u sensoru hè difettu
- Ispezione visuale di u MAF. Eliminate u tubu di ingressu d'aria ondulatu. Prima, esaminà currettamente a corrugazione. U sensoru pò esse in bona cundizione, è a causa di u so funziunamentu inestabile hè cracks in a manguera corrugated. Se a superficia hè intacta, cuntinuà l'ispezione. L'elementi (fili di platinu) è a superficia interna di a corrugazione deve esse secca, senza traccia d'oliu è terra. A causa più prubabile di u malfunzionamentu hè a contaminazione di l'elementi di u flussu..
- Verificate u MAF cù un multimetru. U metudu hè applicabile per Bosh DMRV cù numeri di catalogu 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Cambiamu u tester per misurà a tensione diretta, cù un limitu di misurazione di 2 Volts.
Diagramma di cuntattu DMRV:
Locu da u più vicinu à u parabrisu in ordine 1. input signale sensor 2. output voltage supply DMRV 3. grounding (terra). 4. output à u relé principale. U culore di i fili pò varià, ma l'arrangementu di pin hè sempre u listessu. Accendemu l'ignizione senza avvià u mutore. Cunnetteremu a sonda rossa di u multimetru attraversu i sigilli di gomma di u connector à u primu cuntattu (in solitu u filu giallu), è a sonda negra à u terzu à a terra (in solitu u filu verde). Fighjemu a lettura di u multimetru. Un novu sensoru di solitu leghje trà 0.996 è 1.01 volti. Quandu u tempu passa, u stress generalmente aumenta. Un valore più grande currisponde à più usura di u sensoru. 1.01 ... 1.02 - u sensor hè travagliatu. 1.02 ... 1.03 - a cundizione ùn hè micca u megliu, ma u travagliu 1.03 ... 1.04 - a risorsa hè à u limitu. 1.04 ... 1.05 - agonia 1.05 ... è più - di sicuru, hè ora di cambià.
Tutti i metudi sopra di diagnostichi di casa ùn dà micca una guaranzia 100% di l'affidabilità di u risultatu. Un diagnosticu affidabile pò esse fattu solu nantu à l'equipaggiu speciale.
Prevenzione è riparazione di DFID da voi stessu
A sustituzione puntuale di u filtru di l'aria è u monitoraghju di a cundizione di l'anelli di pistone è i sigilli permette di allargà a vita di u DMRV. U so usu provoca una saturazione eccessiva di gasi di crankcase cù oliu. U filmu d'oliu, falendu nantu à l'elementi sensittivi di u sensoru, uccide. Nantu à un sensoru sempre vivu, e letture flottanti ponu esse restaurate da u prugramma "correttore MARV". Cù u so aiutu, pudete cambià rapidamente a calibrazione di u MARV in u firmware. U prugrammu hè facile à truvà è scaricà senza prublemi nant'à Internet. Per aiutà à rinviviscia un sensoru chì ùn funziona, un luftmassensensor reiniger cleaner pò aiutà. Per questu avete bisognu:
- Eliminate u sensoru da u mutore cum'è descrittu sopra.
- Spray a preparazione cun cura è generosamente nantu à l'elementu sensitivu.
- Aspettate finu à chì i contaminanti restante sguassate.
- Asciugà u sensoru bè prima di a stallazione. Per a prevenzione, a prucedura pò esse ripetuta prima di ogni rimpiazzamentu di u filtru d'aria.
Se a pulizia falla, u sensoru difettu deve esse rimpiazzatu. U costu di un sensor di flussu d'aria di massa hè di 2000 rubles, è per i mudelli impurtati hè di solitu significativamente più altu, per esempiu, u prezzu di un sensor Toyota 22204-22010 hè di circa 3000 rubles. Se u sensoru hè caru, ùn avete micca fretta per cumprà un novu. Spessu, i prudutti di u listessu marcatu sò stallati nantu à diverse marche di vitture, è u prezzu cum'è pezzi di ricambio hè diversu. Questa storia hè spessu vista cù u Bosh DMRV. A cumpagnia furnisce i stessi sensori per VAZ è per parechji mudelli impurtati. Hè necessariu di disassemble u sensor, scrivite u marcatu di l'elementu più sensibule, hè abbastanza pussibule chì pò esse rimpiazzatu cù un VAZ.
DBP invece di DMRV
In i vitture impurtate, dapoi l'anni 2000, invece di un metru di flussu, hè statu stallatu un misuratore di pressione (DBP). I vantaghji di DBP sò alta velocità, affidabilità è senza pretensione. Ma l'installazione invece di un DMRV hè una materia più per quelli chì piacenu à tuning cà per i motoristi ordinali.
