Sensore di posizione albero motore

U sensoru di u crankshaft furnisce u cuntrollu da l'ECU di u mutore di a pusizione di a parte meccanica rispunsevule per u funziunamentu di u sistema di iniezione di carburante. Quandu u DPKV falla, hè diagnosticatu cù l'aiutu di teste speciali chì operanu nantu à u principiu di un ohmmeter. In l'eventu chì a resistenza attuale hè sottu à u valore nominale, u controller deve esse rimpiazzatu.

Chì ghjè rispunsevuli è cumu funziona u sensoru di u crankshaft?

U sensoru di pusizioni di u crankshaft determina esattamente quandu u carburante deve esse mandatu à i cilindri di u mutore di combustione interna (ICE). In diversi disinni, u DPKV hè rispunsevule per cuntrullà l'ajustamentu di l'uniformità di l'approvvigionamentu di carburante da l'injectors.

E funzioni di u sensoru di l'albero motore sò di registrà è trasmette i seguenti dati à l'urdinatore:

• misura a pusizione di u crankshaft;
• u mumentu chì i pistoni passanu BDC è TDC in u primu è l'ultimu cilindru.

U sensoru PKV corregge i seguenti indicatori:

• a quantità di carburante entrante;
• timing di furnimentu di benzina;
• angolo di camshaft;
• timing d'ignizione;
• U mumentu è a durata di u funziunamentu di a valvula di adsorption.

U principiu di funziunamentu di u sensoru di u tempu:

1. U crankshaft hè furnutu cù un discu cù denti (iniziu è zeroing). Quandu l'assemblea gira, u campu magneticu hè direttu à i denti da u sensoru PKV, agiscenu nantu à questu. I cambiamenti sò registrati in forma di impulsi è l'infurmazioni sò trasmessi à l'urdinatore: a pusizione di u crankshaft hè misurata è u mumentu chì i pistoni passanu per i centri morti superiori è inferiori (TDC è BDC) hè registratu.
2. Quandu u sprocket passa u sensoru di velocità di u crankshaft, cambia u tipu di lettura di spinta. Per questu mutivu, l'ECU prova di restaurà u funziunamentu normale di u crankshaft.
3. Basatu nantu à i impulsi ricevuti, l'urdinatore di bordu manda un signalu à i sistemi di veiculi necessarii.

Dispositivu DPKV

Disegnu di u sensoru di l'albero motore:

• un casu d'aluminiu o plastica cù una forma cilindrica cù un elementu sensitivu, attraversu quale un signalu hè mandatu à l'urdinatore;
• cable di cumunicazione (circuitu magneticu);
• unità di trasmissione;
• sigillante;
• avvolgimentu;
• support de montage du moteur.

Table: tippi di sensori

nomu	discrizzione
Sensore magneticu	U sensoru hè custituitu da un magnetu permanente è un avvolgimentu cintrali, è stu tipu di controller ùn hà micca bisognu di un alimentatore separatu. Un dispositivu elettricu inductivu cuntrola micca solu a pusizione di u crankshaft, ma ancu a vitezza. U travagliu cù a tensione chì si trova quandu un dente di metallu (tag) passa per un campu magneticu. Questu genera un impulsu di signale chì va à l'ECU.
Sensore otticu	U sensoru otticu hè custituitu da un ricevitore è un LED. Interagisce cù u discu di sincronizazione, blucca u flussu otticu chì passa trà u ricevitore è u LED. U trasmettitore rileva l'interruzioni di luce. Quandu u LED passa per l'area cù i denti purtati, u ricevitore reagisce à l'impulsu è eseguisce a sincronizazione cù l'ECU.
Sensore di Sala	U disignu di u sensoru include: sala di circuiti integrati; magnet permanente; discu marcatore; lînia In un sensoru di crankshaft à effettu Hall, u currente scorri quandu si avvicina à un campu magneticu cambiante. U circuitu di u campu di forza si apre quandu passa per e zone cù i denti purtati è u signale hè trasmessu à l'unità di cuntrollu di u mutore elettronicu. Funziona da una fonte di energia indipendente.

Induve si trova u sensoru?

Situazione di u sensoru di pusizioni di u crankshaft: accantu à u discu trà a pulleya di l'alternatore è u volante. Per a cunnessione libera à a reta di bordu, un cable 50-70 cm longu hè furnitu, nantu à quale ci sò connettori per i chjavi. Ci sò spaziatori nantu à a sella per stabilisce a distanza 1-1,5mm.

Sintomi è cause di malfunctions

I sintomi di un DPKV rottu:

• u mutore ùn principia micca o si ferma spontaneamente dopu un pocu tempu;
• senza scintille;
• A detonazione di ICE si trova periodicamente sottu carichi dinamichi;
• vitezza idle instabile;
• a putenza di u mutore è a dinamica di u veiculu sò ridotte;
• quandu cambiate modi, un cambiamentu spontaneu in u numeru di rivoluzioni si trova;
• verificate a luce di u mutore nantu à u dashboard.

I sintomi indicanu i seguenti motivi perchè u sensoru PCV pò esse difettu:

• un cortu circuitu trà i turni di u bobinamentu, pussibule distorsioni di u signale nantu à a pusizione di u pistone à BDC è TDC;
• u cable chì cunnetta u DPKV à l'ECU hè dannatu - l'urdinatore di bordu ùn riceve micca una notificazione curretta;
• difettu di i denti (scuffs, chips, cracks), u mutore ùn pò micca principià;
• l'ingressu di oggetti stranieri trà a pulley dentata è u cuntatore o danni mentre travaglia in u compartmentu di u mutore spessu causa un malfunzionamentu di u DPKV.

Prublemi cù l'iniziu di u mutore

Varianti di disfunzioni di u sensoru di l'albero di cigale chì affettanu u funziunamentu di u mutore di combustione interna:

1. U mutore ùn principia micca. Quandu a chjave d'ignizione hè girata, u starter gira u mutore è a pompa di carburante brusgia. U mutivu hè chì l'ECU di u mutore, senza riceve un signalu da u sensoru di pusizioni di u crankshaft, ùn pò micca emette currettamente un cumandamentu: nantu à quale di i cilindri per inizià è nantu à quale apre a bocca.
2. U mutore si riscalda à una certa temperatura è si stalla o ùn principia micca in fretu severu. Ci hè solu un mutivu - un microcrack in l'avvolgimentu di u sensoru PKV.

Funzionamentu instabile di u mutore in diversi modi

Questu succede quandu u DPKV hè contaminatu, soprattuttu quandu i chips di metalli o l'oliu entranu in questu. Ancu un ligeru impattu nantu à u microcircuit magneticu di u sensoru di u tempu cambia u so funziunamentu, perchè u cuntatore hè assai sensitivu.

A prisenza di detonazione di u mutore cù carica crescente

U mutivu più cumuni hè u fallimentu di u dispusitivu di misurazione, è ancu un microcrack in u bobina, chì si curva durante a vibrazione, o un crack in l'abitazione, in quale entra l'umidità.

Segni di colpu di u mutore:

• violazione di a fluidità di u prucessu di combustione di a mistura di carburante-aria in i cilindri di u mutore di combustione interna;
• saltà nantu à u receptore o sistema di scarico;
• fallimentu;
• una clara riduzione di a putenza di u mutore.

Riduzzione di putenza di u mutore

A putenza di u mutore cala quandu a mistura carburante-aria ùn hè micca furnita in tempu. A causa di u malfunzionamentu hè a delaminazione di l'ammortizzatore è u spustamentu di a stella dentata relative à a pulley. A putenza di u mutore hè ancu ridutta per via di danni à l'avvolgimentu o l'alloghju di u metru di posizione di l'albero motore.

Cumu verificà sè stessu u sensoru di l'albero motore?

Pudete investigà indipindentamente a salute di u DPKV usendu:

• ohmmetru;
• oscillografu;
• cumplessu, utilizendu un multimetru, megaohmmeter, transformatore di rete.

Impurtante di sapè

Prima di rimpiazzà u dispusitivu di misurazione, hè ancu cunsigliatu per fà un diagnosticu cumpletu di computer di u mutore di combustione interna. Allora una ispezione esterna hè realizata, eliminendu a contaminazione o danni meccanichi. È solu dopu chì cumincianu à diagnosticà cù i dispositi speciali.

Verificate cù un ohmmetru

Prima di prucede cù u diagnosticu, spegne u mutore è sguassate u sensor di timing.

Istruzzioni passu à passu per studià DPKV cù un ohmmetru in casa:

1. Installa un ohmmeter per misurà a resistenza.
2. Determina u gradu di resistenza di l'acceleratore (toccate e sonde di tester à i terminali è anellu).
3. U valore accettabile hè da 500 à 700 ohms.

Utilizà un oscilloscope

U sensoru di pusizioni di u crankshaft hè verificatu cù u mutore in funzione.

Algoritmu di l'azzioni cù un oscilloscopiu:

1. Cunnette u tester à u timer.
2. Eseguite un prugramma nantu à l'urdinatore di bordu chì monitorizza e letture da un dispositivu elettronicu.
3. Passà un ughjettu di metallu davanti à u sensoru di l'albero di cigale parechje volte.
4. U multimetru hè bè se l'oscilloscope risponde à u muvimentu. Se ùn ci sò micca signali nantu à u screnu di u PC, hè cunsigliatu di fà un diagnosticu cumpletu.

Verificazione cumpleta

Per eseguisce, duvete avè:

• megaohmmeter;
• trasformatore di rete;
• metru di induttanza;
• voltmeter (preferibilmente digitale).

Algoritmu di l'azzioni:

1. Prima di inizià una scansione completa, u sensoru deve esse eliminatu da u mutore, lavatu bè, seccu, è poi misuratu. Hè realizatu solu à a temperatura di l'ambienti, perchè l'indicatori sò più precisi.
2. Prima, l'induttanza di u sensoru (bobina induttiva) hè misurata. U so intervallu operativu di misurazioni numerichi deve esse trà 200 è 400 MHz. Se u valore difiere assai da u valore specificatu, hè prubabile chì u sensoru hè difettu.
3. Dopu, avete bisognu di misurà a resistenza d'insulazione trà i terminali di a bobina. Per fà questu, aduprate un megaohmmeter, stabilisce a tensione di output à 500 V. Hè megliu di fà a prucedura di misurazione 2-3 volte per ottene dati più precisi. La valeur mesurée de la résistance d'isolement doit être d'au moins 0,5 MΩ. Altrimenti, u fallimentu di l'insulation in a bobina pò esse determinatu (cumpresa a pussibilità di un cortu circuitu trà i turni). Questu indica un fallimentu di u dispusitivu.
4. Allora, utilizendu un trasformatore di rete, u discu di u tempu hè smagnetizatu.

Trouble-shooting

Hè sensu per riparà u sensoru per tali malfunctions cum'è:

• penetrazione in u sensoru di contaminazione PKV;
• a prisenza di l'acqua in u cunnessu di u sensoru;
• rupture di a guaina protettiva di i cavi o di i cablaggi di sensori;
• cambiamentu di polarità di i cavi di signale;
• senza cunnessione cù l'arnesi;
• fili di signali brevi à a terra di u sensoru;
• ridutta o aumentata liberazione di muntatura di u sensoru è u discu di sincronizazione.

Table: travagliu cù difetti minori

Default	Mezzi
Penetrazione in u sensoru PKV è contaminazione	Hè necessariu di spruverà e duie parti di l'unità di cablaggio di filu WD per sguassà l'umidità, è sguassate u controller cun un straccio. Facemu u listessu cù u magnetu di sensore: spruzzate WD nantu à ellu è pulite u magnetu da chips è terra cun un rag.
Presenza d'acqua in u connettore di u sensoru	Se a cunnessione di u sensoru à u cunnessu di l'arnesi hè normale, disconnect the harness connector from the sensor and check for water in the sensor connector. In casu di necessariu, scuzzulate l'acqua da a presa di u connettore di u sensoru è u plug. Dopu à risolve i prublemi, accende l'ignizione, avvia u mutore.
Scudo di cable di sensore rottu o cablaggio	Per verificà un eventuale malfunzionamentu, scollega u sensoru è u bloccu da u cablaggio è, cù u cuntattu sconnessu, verificate cù un ohmmetru l'integrità di a rete di schermatura di u cable par twisted: da u pin "3" di u connettore di u socket sensor. à pin "19" di u socket di bloccu. In casu di necessariu, verificate ancu a qualità di u crimping è a cunnessione di e maniche di prutezzione di u cable in u corpu di u pacchettu. Dopu avè correttu u prublema, accende l'ignizione, avvia u mutore è verificate l'assenza di "053" DTC.
Invertite a polarità di i cavi di signale	Scollegate u sensoru è l'unità di cuntrollu da u cablaggio. Aduprate un ohmmetru per verificà l'installazione incorrecta di i connettori in u bloccu di connettori di l'encoder in duie cundizioni. Se u cuntattu "1" ("DPKV-") di u plug sensore hè cunnessu à u cuntattu "49" di u bloccu plug. In questu casu, u cuntattu "2" ("DPKV +") di u connettore di u sensoru hè cunnessu à u cuntattu "48" di u connettore di bloccu. Se necessariu, reinstallà i fili nantu à u bloccu di sensori in cunfurmità cù u schema di cablaggio. Dopu avè correttu u prublema, accende l'ignizione, avvia u mutore è verificate l'assenza di "053" DTC.
U sensoru ùn hè micca cunnessu à l'arnesi	Verificate a cunnessione di u sensoru à u cablaggio. Se a spina di u cable di a sonda hè cunnessa à u connettore di cablaggio, verificate chì hè cunnessu bè secondu u schema di cablaggio. Dopu à risolve i prublemi, accende l'ignizione, avvia u mutore.
I fili di signale di u sensoru sò in cortocircuiti à a terra	Verificate cù cura l'integrità di u cable di u sensoru è a so guaina. U cable pò esse dannatu da un fan di rinfrescante o tubi di scarico di u mutore caldu. Per verificà a continuità di i circuiti, disconnect the sensor and unit from the wiring harness. Cù u cuntattu disconnected, verificate cù un ohmmeter a cunnessione di i circuiti "49" è "48" di u cablaggio cù a terra di u mutore: da i cuntatti "2" è "1" di u connector di sensor à e parti metalliche di u mutore. Ripara i circuiti indicati se necessariu. Dopu à risolve i prublemi, accende l'ignizione, avvia u mutore.
Riduce o aumenta a distanza di muntatura di u sensoru è u discu di sincronizazione	Prima, aduprate un tastatore per verificà a distanza di muntagna trà l'estremità di u sensoru di posizione di l'albero motore è a fine di u dente di u discu di timing. Lettura deve esse trà 0,5 è 1,2 mm. Se a liberazione di muntatura hè più bassu o più altu di u standard, sguassate u sensoru è inspeccione l'alloghju per danni, pulite u sensoru di detriti. Verificate cù un caliper a dimensione da u pianu di u sensoru à a faccia finale di u so elementu sensitivu; deve esse in 24 ± 0,1 mm. Un sensoru chì ùn risponde micca stu requisitu deve esse rimpiazzatu. Se u sensoru hè in bonu cundizione, quandu si stallanu, mette una guarnizione di u spessore adattatu sottu a flange di u sensoru. Assicurà un spaziu di muntazione adattatu quandu si stallanu u sensor. Dopu à risolve i prublemi, accende l'ignizione, avvia u mutore.

Cumu cambià u sensoru di pusizione di l'albero motore?

Sfumature impurtanti chì deve esse osservatu quandu si rimpiazza u DPKV:

1. Prima di u disassemblamentu, hè necessariu di applicà marchi chì indicanu a pusizione di u bolt relative à u sensoru, u DPKV stessu, è ancu a marcatura di fili è cuntatti elettrici.
2. Quandu sguassate è installate un novu sensoru PKV, hè cunsigliatu per assicurà chì u discu di timing hè in bona cundizione.
3. Sustituisce u metru cù arnesi è firmware.

Per rimpiazzà u sensoru PKV, avete bisognu:

• novu dispusitivu di misurazione;
• tester automaticu;
• cavernometru;
• chiave inglese 10.

Algoritmu di azzione

Per cambià u sensoru di posizione di l'albero motore cù e vostre mani, avete bisognu:

1. Spegni l'accensione.
2. De-energize u dispositivu elettronicu disconnecting the terminal block from the controller.
3. Cù una chjave, svitate a vite chì fissa u sensoru, sguassate u DPKV difettu.
4. Aduprate un rag per pulizziari u situ di sbarcu di dipositi oliu è terra.
5. Installa u novu manometru cù l'antichi fasteners.
6. Eseguite misure di cuntrollu di a distanza trà i denti di a puleggia di l'alternatore è u core di u sensoru cù un caliper vernier. U spaziu deve currisponde à i seguenti valori: 1,0 + 0,41 mm. Se a distanza hè più chjuca (più grande) di u valore specificatu durante a misurazione di cuntrollu, a pusizione di u sensoru deve esse curretta.
7. Verificate a resistenza di u sensoru di pusizioni di l'albero motore cù un autotest. Per un sensoru di travagliu, deve esse in a gamma da 550 à 750 ohms.
8. Resettate l'urdinatore di viaghju per disattivà u signale Check Engine.
9. Cunnette u sensoru di posizione di l'albero motore à a rete (un connettore hè stallatu per questu).
10. Verificate u rendiment di l'apparechju elettricu in diversi modi: in riposu è sottu carica dinamica.