Pressione di pneumatici. Pertinenti ancu in l'estiu

Parechji cunduttori trovanu chì a pressione di i pneumatici deve esse verificata più freti in l'invernu cà in l'estiu. Questu hè un sbagliu. In l'estiu, cunducemu assai più è copre longu distanzi, cusì a pressione curretta di i pneumatici hè di grande impurtanza.

A nuzione chì a prissioni sanguigna deve esse misurata più freti in l'invernu chè in l'estiu hè stata prubabilmente per u fattu chì i mesi più freti sò un tempu più duru per u carru è u cunduttore. Per quessa, sta situazione richiede cuntrolli più frequenti di i cumpunenti principali di a vittura, cumpresi i pneumatici. Intantu, i pneumatici travaglianu ancu in cundizioni difficili in l'estiu. Temperature elevate, piogge forti, chilometru elevatu, è u veiculu chì hè carricu di passageri è bagaglii necessitanu cuntrolli periodichi di pressione. Sicondu Moto Data, 58% di i cunduttori raramente verificanu a pressione di i pneumatici.

A pressione di i pneumatici troppu bassa o troppu alta afecta a sicurezza di guida. I pneumatici sò l'unica parte di una vittura chì entra in cuntattu cù a superficia stradale. L'esperti di Skoda Auto Szkoła spieganu chì l'area di cuntattu di un pneumaticu cù a terra hè uguale à a dimensione di una palma o una cartolina, è l'area di cuntattu di quattru pneumatici cù a strada hè l'area di unu. fogliu A4. Cusì, a pressione curretta hè essenziale durante u frenu. 

I pneumatici sottu gonfiati anu una pressione irregulare nantu à a superficia. Questu hà un effettu negativu nantu à l'aderenza di i pneumatici è, soprattuttu quandu a vittura hè assai carica, nantu à e so caratteristiche di guida. E distanze di arrestu aumentanu è a trazione in curva diminuisce periculosamente, chì pò purtà à a perdita di cuntrollu di u veiculu. Inoltre, se un pneumaticu hè sottu-inflatu, u pesu di u veiculu hè spustatu nantu à l'esternu di a peddi, aumentandu cusì a pressione nantu à i fianchi di i pneumatici è a so suscettibilità à a deformazione o danni meccanichi.

- A distanza di frenu aumentata di una vittura cù pneumatici depressurizzati. Per esempiu, à una vitezza di 70 km / h, aumenta di cinque metri, spiega Radosław Jaskolski, istruttore di Skoda Auto Szkoła.

A pressione eccessiva hè ancu dannusu, cum'è l'area di cuntattu di u pneumaticu cù a strada hè più chjuca, chì affetta l'oversteer di a vittura è, in u risultatu, a trazione. A pressione eccessivamente alta causa ancu deterioramentu di e funzioni di smorzamentu, chì porta à una diminuzione di u cunfortu di guida è cuntribuisce à l'usura più veloce di i cumpunenti di a sospensjoni di u veiculu.

A pressione di i pneumatici incorrette aumenta ancu u costu di gestisce una vittura. Prima, i pneumatici s'usanu più veloce (finu à u 45 per centu), ma u cunsumu di carburante aumenta ancu. Hè statu calculatu chì una vittura cù pneumatici 0,6 bar più bassu di u pneumaticu currettu cunsuma una media di 4% più carburante.

Quandu a prissioni hè da 30 à 40 per centu troppu bassu, u pneumaticu pò calà mentre conduce à una temperatura tale chì u dannu internu è a rupture pò accade. À u listessu tempu, u livellu di inflazione di pneumatici ùn pò micca esse stimatu "à l'ochju". Sicondu l'Associazione Polish Tire Industry, in i pneumatici muderni, una diminuzione visibile di a pressione di i pneumatici pò esse nutatu solu quandu manca da 30 per centu, è questu hè digià troppu tardu.

A causa di i prublemi di sicurità è l'incapacità di i cunduttori di verificà regularmente a pressione, i fabricatori di vitture utilizanu sistemi di monitoraghju di pressione di pneumatici. Dapoi u 2014, ogni vittura nova venduta in l'Unione Europea deve avè un tali sistema cum'è standard.

Ci hè dui tipi di sistemi di monitoraghju di pressione di pneumatici - diretti è indiretti. U primu hè statu stallatu in vitture high-end per parechji anni. I dati da i sensori, più spessu situati à a valvula di pneumatici, sò trasmessi via onde radiu è affissati nantu à u screnu di u monitor di bordu o di u dashboard di a vittura.

I veiculi mediani è compacti utilizanu un TPM indirettu (Sistema di Monitoraghju di Pressione di Pneumatici). Questa hè una suluzione più prezzu di un sistema direttu, ma cum'è efficace è affidabile. U sistema TPM hè utilizatu, in particulare, in mudelli Skoda. Per e misurazioni, i sensori di velocità di rota utilizati in i sistemi ABS è ESC sò usati. U livellu di pressione di i pneumatici hè calculatu basatu annantu à a vibrazione o rotazione di e roti. Se a pressione in unu di i pneumatici scende sottu à u normale, u cunduttore hè infurmatu nantu à questu da un missaghju nantu à u display è un signale audible. L'utilizatori di u veiculu pò ancu verificà a pressione curretta di i pneumatici pressu un buttone o attivendu a funzione currispondente in l'urdinatore di bordu.

Allora chì hè a pressione curretta? Ùn ci hè micca una sola pressione curretta per tutti i veiculi. U fabricatore di u veiculu deve determinà quale livellu hè adattatu per un determinatu mudellu o versione di u mutore. Dunque, i valori di pressione curretti devenu esse truvati in l'istruzzioni di u funziunamentu. Per a maiò parte di e vitture, sta infurmazione hè ancu guardata in a cabina o nantu à unu di l'elementi di u corpu. In u Skoda Octavia, per esempiu, i valori di pressione sò almacenati sottu u flap di riempimentu di gas.

È una cosa più. A pressione curretta hè ancu appiicata à u pneumaticu di scorta. Allora s'è andemu in una longa vacanze, verificate a pressione in u pneumaticu di scorta prima di u viaghju.