Porsche 991 Targa 4, a nostra prova - Sports Cars
Per esse onesto, ùn sò mai statu un grande fan di i concerti. Micca tantu perchè sò più pesanti, più dolci è più alti di e so versioni coupé, ma solu perchè ùn li trovu micca esteticamente piacevuli.
Oghje sò davanti à unu Porsche 911 Carrera 4 Targa è tutti i mo pregiudizii nantu à e vitture aperte si sfondanu cum'è un castellu di sabbia.
Questa hè l'ultima generazione Porsche targa 911, 991, hè veramente bella. Moltu più pulitu, più elegante è più affascinante di a precedente 997 Targa. U pilastru in alluminiu chì separa u vetru posteriore ricorda u pilastru di a prima Carrera Targa da l'anni 70, è u meccanisimu di pieghje di u cofanu hà qualcosa di fascinante.
La Targa questu hè dispunibule solu in versione 4 è 4SQuestu hè perchè i clienti preferiscenu prubabilmente aduprà per spassighjate tranquille è corse chilometri piuttostu chè di chjappà i ghjorni di traccia è di fà nantu à l'escursioni. Ma ne parleremu più tardi.
Cù prezzu di listinu 123.867 euroU Porsche 911 Targa 4 hè prezzu u listessu chè a versione convertible, cusì sceglie unu o l'altru diventa solu una questione di gustu. U Targa hà u megliu cunfortu acusticu - sia cù u cappucciu chjusu sia apertu - grazia à a finestra posteriore chì impedisce i turbini fastidiosi ; d'altra parte, ùn vi offre micca l'ultima sperienza di plein air.
Turbo à quale?
Arrampicendu à bordu, ci truvemu in u familiare atmosfera intima è accogliente 911. La sensazione di solidità e qualità è il risultato di un miglioramento continuo che dura da più di cinquant'anni.
A visibilità hè eccellente è a so taglia compacta a rende agile è pò esse parcheggiata in ogni locu - hè larga cum'è un 'Audi A4 Avant è 20 cm più corta.
Turnu a chjave à a manca di a colonna di sterza - Porsche si preoccupa di a tradizione - è u novu turbo 3.0-litre flat-six si sveglia gutturale è prufonda. U sonu hè rallentatu metallicu è seccu, si puderia dì chì hà una stampa "regula", ma questu ùn hè micca veramente veru. Dentru a cabina hè assai più tranquilla, più liscia è muffled, è fora ci hè solu un grande turbulente d'aria chì chjude ogni nota. Cù scarichi sportivi, a 911 diventa decisamente più estrovertita, amplificà u gridu metallicu di u turbo boxer è l'arricchisce cù grugniti è pops. Stu novu mutore di 3.0 litri ùn pò micca avè più a listessa gamma di sonu cum'è i vechji boxers aspirati naturali, ma hà altre qualità.
Versione "Basic" U mutore di 3.0 litri pruduce 370 CV. à 6.500 rpm è un torque di 450 Nm. di torque trà 1.700 è 5.000 rpm, ma ciò chì stupisce hè a consegna. Se ùn mi avianu micca dettu, ùn aghju mai avutu nutatu chì aghju un mutore turbo sottu à u cappucciu. U turbo lag ùn hè micca minimizatu, ùn hè solu quì. In ogni marcia è à ogni velocità, averete una cunnessione diretta è immediata trà u vostru pede dirittu è l'accelerazione. A consegna di energia hè ancu impressionante. L'ago cresce cù un entusiasmu crescente à 6.500 rpm, cù un prugressu chì eliminerà ogni dubbitu. D'altra parte, in Porsche sanu quant'è i so clienti ùn li piace u cambiamentu, è u risultatu ùn pò esse diversu.
La una coppia in ogni modu, u turbo di 3.0 litri rende a guida più agile è piacevule nantu à a strada è in l'autostrada, ma i rapporti grandi necessitanu qualchì downshifting per avè u mutore in funziunamentu. Per un driver "normale" 370 hp a versione di basa hè più chè abbastanza (0-100 in 4,5 è 287 km / h sò figuri rispettabili), ma per i piloti sportivi, a versione S hè necessaria. cambià PDK invece, eccelleghja in ogni situazione, quant'è a DSG ma più secca è sportiva in vaccinazioni. Mi pene un pocu di dì què, ma hè cusì efficace chì ùn vi pentite micca di a trasmissione manuale.
Facile è sinceru
Portu Targa In a mo strada preferita, u mischju di mischju densu, chì si sviluppa pianu pianu, hè abbastanza longu è variatu per catturà (guasi) ogni sfumatura di a vittura. Devu ammette chì u mutore posteriore ùn si sente micca cusì forte è u nasu ùn dà mai l'impressione di flottà o di girà cum'è un vechju 911. Targa hè precisa, ferma è determinata, è sopratuttu, pò esse cuntrullata cum'è vulete. , è micca vice versa. A trazione integrale vi dà una manu invisibile è ùn vi sentite mai scimiosi o sottoviratu. Hè solu fora di anguli stretti, cù u primu aceleratore attivatu è à pienu acceleratore, chì si pò sente un sistema chì face scivulà un pocu e rotule posteriori prima di trasferisce a putenza in fronte.
Le Pirelli p zero 245/35 20 in fronte è 305/35 20 in parte posteriore furniscenu una presa eccellente, ancu in strade bagnate. Se a putenza hè di 4 HP U 420S hè abbastanza per interrugà a parte posteriore è causà qualchì oversteer, allora cù un 4 duvete sudà finu à sette magliette.
Esci da anguli stretti in un secondu cù l'acceleratore spalancatu apertu è si piatterà, prughjettendusi in u prossimu angulu, mentre i freni si occupanu di rallentà cù una agilità è una progressione esemplari.
A direzzione hè precisa, diretta è currisponde perfettamente à u caratteru di u veiculu. Ùn hè micca assai detallatu per dà infurmazioni, ma ti dice ciò chì ci vole per pudè fidà si.
fiducia in fattu hè una parolla chjave 911Hè cusì amichevule, amichevule è faciule di guidà - à ogni velocità è in tutte e cundizioni climatichi - chì pudete lascià in modu sicuru à a vostra moglia per fà shopping, ancu s'ellu nevica.
cunclusioni
L'unicu inconveniente Targa ùn serà micca dispunibile solu cù a trasmissione à a rota, altrimente si pò dì pocu. Hè u 911 più sexy di u listinu, è u 4u garantisce a rapidità è a cunvenzione di l'usu di u ghjornu solu un capelli corti da un 911 chjusu. IN autostrada à 130 km / h ùn ci hè micca frusciu speziale (ancu à alta velocità) è cù una guida attenta nantu à un litru, era pussibule superà più di 12 km.
