Camma di testa di legnu: Single o Double
Cuntenuti
Distribuzione di i motori à 4 tempi Parte 2
A settimana passata avemu vistu meccanismi di cuntrollu di valvule è a so evoluzione versu sistemi sempre più efficaci. Avà damu un ochju à u Dual ACT, chì hè attualmente u mutore di valvula per quintessenza.
Sus à intermediari...
Malgradu l'apparizione di un camshaft sopra, ci sò sempre pendite per u cuntrollu di valvula, chì ùn hè micca ottimali. Ponendu 2 camshafts sopra à e valvule, ponu travaglià cù pocu o nimu intermediari. Una idea presentata à u principiu di u XXmu seculu, più di 20 anni fà. Un termu chì traduce in l'acronimu DOHC in inglese cum'è "Dual Overhead Camshaft".
Firma: In un mutore ACT duale, i cammes operanu e valvole cù tappets senza l'usu di camioni dump.
Ci sò i pusher...
In ogni casu, l'absenza di un pezzu intermediu ùn hè micca cumpletu, postu chì hè impurtante d'aghjurnà a liberazione di a valvula (vede frame). Per quessa, tappets di piastra grossa sò stati inseriti per aghjustà a liberazione. Ma u più putere chì vulemu, u più è dunque u più veloce l'occurrence di l'arbre à camme. Parte chì sposta u puntu di cuntattu di camma / spinta. E u più veloce, u più stu muvimentu, cusì u più grande u diametru di u pusher deve esse. In u risultatu, diventa pesante !!! Infernu, questu hè esattamente ciò chì vulemu evità eliminendu u rocker. Andemu in cerchi.
Tablet d'ajustamentu
A piastra di regulazione esce nantu à u manicu neru (à a fine di u cacciavite). Pò esse ancu impiantatu sottu, allora hè più liggeru, ma u camshaft deve esse sguassatu per rimpiazzà, facendu difficiule di aghjustà.
Avete dettu linget ?
Per quessa, a suluzione finale hè di utilizà manere minuscule è arrotondate chì aumentanu a cilindrata di a valvula senza avè da inclinazione assai. Grazie à a superficia di cuntattu arrotondata, u muvimentu di u puntu di cuntattu hè ridutta, chì minimizza e parte è guadagna pesu. Eccu a cima di a cima, chì pò esse truvata in F1, nantu à e biciclette GP è in e biciclette di produzzione più performanti (cum'è a BMW S 1000 RR) ...
Situatu trà l'arbre à camme è e valvole, i lingivatori eliminanu l'asta di spinta è salvanu grammi preziosi per a distribuzione di motori d'alta prestazione.
Chi c'è vicinu?
Pudete fà megliu cà u sistema doppiu ACT? Iè è nò, perchè oghje tutti i quattru tempi di altu rendiment utilizanu sta tecnulugia. In ogni casu, se l'ACT ùn sò micca eliminati, i surgenti chì custituiscenu u talone d'Achille di u mecanismu sò eliminati. Per vede i vostri sistemi in azzione, avete sempre bisognu di circà à a motocicletta GP, a formula unu ... o a strada! In verità, per aggirari u panicu di valvola citatu u mese scorsu, i surghjenti sò rimpiazzati sia cù rockers meccanichi, cum'è Ducati faci cù u so Desmo, o sistemi di ritornu pneumatici. Una spezia di versione di a suspension Fournalès applicata à u mutore. Nisuna rottura di primavera, più panicu, menu pesu è infine più produtividade. Dedicatu à vitezza assai altu (17/20 rpm). Tuttavia, avissi ancu sustene e leggi di camma assai "duru" chì operanu in modi più bassi.
legenda: L'ultima evoluzione in a distribuzione: richiamata pneumatica. Sustituisce a molla meccanica cù un cilindru pienu d'aria pressurizzata.
Scatola: Perchè aghjustà a liberazione di a valvula?
À u tempu, l'impattu di a valvula contr'à u sediu eventualmente porta à un stabilimentu. Questu porta à una diminuzione graduale di a valvula in a testa di u cilindru. In fatti, u troncu hè alzatu è a gap iniziale hè ridutta finu à ch'ella sparisce completamente. In u risultatu, a vàlvula, chì si dilata cù u calore, hè constantemente pressu contr'à u camshaft è ùn chjude più u ductu di l'aire completamente strettu. In queste cundizioni, a mistura scappa durante a combustione, brusgiate u sediu, chì sguassate assai rapidamente è diventa ancu menu impermeable ... In più di a valvula chì ùn sbarca più nantu à u sediu, ùn ci hè più cuntattu cù u mondu esternu per evacuà. calori. Allora diventa ancu più calda. U rendiment di u mutore si deteriora, u cunsumu è a contaminazione aumentanu à u stessu tempu. L'iniziu friddu diventa ancu assai difficiule. À u listessu tempu, a friczione constante di i tappets nantu à u camshaft pruvucarà l'usura nantu à a distribuzione, chì eventualmente ligà. Allora hè necessariu di rimpiazzà i pushers è l'arbre à camme .... Hè megliu d'aghjurnà u ghjocu nantu à e valvole prima chì u prublema principia!
