Test drive a dinastia Mercedes-Benz SL

Un scontru cù sei incarnazioni eccitanti di l'idea SL Mercedes.

U 6 di ferraghju di u 1954, a vittura di strada di sognu pò esse vistu è toccu - à u New York Auto Show, Mercedes-Benz presenta u 300 SL coupe è u prototipu 190 SL.

Quale hè veramente iniziatu u muvimentu SL - a carismatica supercar 300 SL o a più mundane 190 SL? Ùn ci scurdemu chì u dipartimentu di sviluppu di Daimler-Benz AG faci un grande sforzu per vede à u New York Auto Show micca solu u corpu cù e porte chì pareanu ali, ma ancu u 190 SL.

In settembre di u 1953, l'impurtatore Daimler-Benz Maxi Hoffmann hà fattu parechje visite à a sede di a fabbrica. Un omu d'affari cù radiche austriache hà sappiutu cunvince u cunsigliu di direzzione per sviluppà una vittura stradale putente basatu annantu à a 300 SL da corsa. Tuttavia, cù l'unità 1000 previste, ùn serà micca pussibule di guadagnà grandi soldi. Per piglià l'attenzione di a marca in l'Americani, i vinditori anu bisognu di una vittura sportiva più chjuca è aperta chì pò esse venduta in grande quantità. In un capriccio, l'anziani di a cumpagnia cù a stella di trè punte decisu di trasfurmà u prughjettu 180 Cabriolet basatu annantu à un sedan pontone. In pocu settimane, a squadra di sviluppu crea un prototipu di una vittura sportiva aperta di dui posti. In verità, hè assai diffirenti da u mudellu di pruduzzione, chì serà presentatu à u Salone di l'Auto di Ginevra un annu dopu - una apparizione cumuna in New York è caratteristiche simili in u layout, però, deve dimustrà chì appartene à a famiglia 300 SL.

Custruisce in una corsa contr'à u tempu

Fonti di quelli ghjorni ci permettenu di circà in u dipartimentu di cuncepimentu guidatu da u duttore Fritz Nalinger. L'ingegneri travaglianu in coppiu è corse cù u tempu, è in l'anni di postguerra duvete aghjustà è ritruvà constantemente. A creazione imprevista di a nova famiglia di vittura sportiva SL dà ancu più tempi di cunduzione più brevi. U fattu chì Daimler-Benz faci un tale passu sottolinea l'importanza attribuita à u mercatu automobilisticu di i Stati Uniti. I primi disegni di u corpu date di settembre 1953; Solu u 16 di ghjennaghju di u 1954, u cunsigliu di amministrazione hà appruvatu a produzzione di un coupé cù porte elevatrici, chì in solu 20 ghjorni suppunia di decurà u stand Mercedes in New York.

Incredibile vittura

A ghjudicà da l'aspettu di u 300 SL, ùn ci hè micca indicazione di quantu hè stata creata. U quadru tubular di lattice di u carru di corsa hè accettatu in a pruduzzioni di massa; Inoltre, u sistema di iniezione diretta Bosch per a unità di sei cilindri di trè litri furnisce 215 hp. - più altu ch'è ancu una vittura di corsa di u 1952 - è hè una innovazione quasi sensazionale in a produzzione di mudelli di passageri. "Una di e vitture di pruduzzione più maravigghiusu mai fatte in u mondu" hè a valutazione di Heinz-Ulrich Wieselmann, chì hà guidatu circa 3000 XNUMX chilometri in una Mercedes "alata" grisa-argentu per i so testi in l'automobile è e vitture sportive.

Wieselman ammenta ancu u cumpurtamentu stradale chì certi prupietari di vitture supersporti cù un assale posteriore oscillante di doppia ligame si lamentanu - quandu guidanu vigorosamente in un angulu, a parte posteriore pò sbattà di colpu. Wieselman sà cumu affruntà stu prublema: "U modu currettu di guidà sta vittura ùn hè micca di entre in u cantonu à una velocità troppu alta, ma di esce da questu u più prestu pussibule, usendu assai putenza eccessiva".

Non solu i piloti inesperti luttanu cù un assu posteriore stabile, ma ancu prufessiunali cum'è Stirling Moss. In una di e vitture "alate", u britannicu si allena prima di a cumpetizione siciliana Targa Florio è ci ampara quantu si pò comportà un atleta elegante è di aspettu solidu di Stuttgart-Untertürkheim. Dopu à u rifiutu di a sucietà di participà à u motorsport in u 1955, Moss stessu hà compru unu di i 29 SL, equipaggiati cù un corpu in alluminiu più liggeru, è l'hà adupratu in u 300 per cumpetizioni cum'è u Tour de France. ...

L'ingegneri di sviluppu apparentemente ascoltavanu attentamente u pilotu di a cumpagnia è i so culleghi. U roadster 1957 300 presenta un assale posteriore oscillante in una sola pezza cù una molla d'equilibriu horizontale chì migliurà assai u rendiment di a strada è si senti ancu oghje. Sfurtunatamente, a 300 SL aperta face sempre u prublema chì a vittura sportiva W 198 hà luttatu da u 1954 - u so pesu relativamente pisanti. Se un coupe cumpletamente carica pesa 1310 kg, allora cù un tank pienu u roadster move a freccia di scala à 1420 kg. "Questa ùn hè micca una vittura di corsa, ma una vittura di passageru per duie persone chì eccelle in a putenza è a maneggevolezza di a strada", l'editore Wieselman hà dettu à a rivista Motor-Revue in u 1958. Per enfatizà l'adattabilità di viaghju à longa distanza, u roadster hà più spaziu di troncu grazia à una dimensione di tank ridutta.

Una volta, l'importatore americanu Hoffman hè daretu à a decisione di pruduce a 300 SL Roadster. Per u so elegante showroom in u Park Avenue di New York è altre filiali, vole una supercar aperta - è l'avete. I numeri secchi parlanu di a so capacità di seduce i cumpratori - à a fine di u 1955, 996 di i 1400 coupes pruduciutu sò stati venduti, di quale 850 sò stati mandati à l'USA. "Hoffmann hè un venditore solitario tipicu", disse Arnold Wiholdi, direttore di esportazione di Daimler-Benz AG, in una entrevista cù a rivista Der Spiegel. ùn hà micca affruntatu ". In u 1957, i Stuttgartiani finiscinu u cuntrattu cù Hoffmann è cuminciaru à urganizà a so propria reta in i Stati Uniti.

Forme muderne

Tuttavia, l'idee di Maxi Hoffmann continuanu à inspirà parechje persone in Stuttgart. Insemi cù u roadster 32 SL, chì hè offertu in Germania per e marche 500 300, a gamma di prudutti di a cumpagnia ferma 190 SL. A so forma imita abilmente quella di u so fratellu maiò, u mutore in ligna di 1,9 litri, chì hè u primu mutore di l'albero a camme in testa di quattru cilindri di Mercedes, chì produce un decente 105 CV. Tuttavia, per a velocità massima di 200 km / h prevista in u cuncepimentu originale, unipochi cavalli in più seranu richiesti. In termini di qualità di viaghju, u 190 SL ùn hà ancu ottenutu boni marchi perchè i so cuncettori producenu solu un albero à gomiti cù trè cuscinetti principali.

Eppuru, u 190 SL, per quale Mercedes offre un hardtop cum'è accessori di fabbrica cum'è u big SL, vende bè; À a fine di a pruduzzione in u 1963, esattamente 25 vitture sò state prodotte, circa u 881 per centu di e quali sò stati spediti nantu à e strade tedesche - circa u listessu cum'è a roadster 20 SL, chì hè stata riprogettata in u 300 per adattà dischi invece di tamburi. freni à quattru roti.

U dipartimentu di u sviluppu in quellu tempu travagliava nantu à a prossima generazione, chì duverebbe cumparisce in 1963, è per questu i cuncettori anu riunitu l'ingredienti più riesciuti da a ricetta precedente. U corpu autoportante cù un quadru integratu à u pavimentu hè oramai alimentatu da un mutore à sei cilindri di 2,3 litri cù corsa estesa da a grande berlina 220 SEb. Per mantene u prezzu di vendita in limiti accettabili, sò usate quante più parti di grande volume pussibule.

In ogni modu, in una presentazione in Ginevra in u 1963, u W 113 hà surpresu u publicu cù a so forma muderna, cù superfici lisce è un trattu curbutu à l'internu (chì hà guadagnatu à u mudellu u soprannomu di "pagoda"), chì hà suscitatu opinioni opposte è hè stata presa da i critichi. cum'è scossa pura. moda. In rialità, però, u novu corpu, cuncepitu sottu à a direzzione di Karl Wilfert, hà presentatu una sfida - cù quasi a stessa lunghezza tutale cum'è a 190 SL, duverebbe furnisce assai più spaziu per i passageri è i bagaglii, è ancu aduttà idee di sicurezza. . Bella Bareni - cum'è e zoni frondosi à l'avanti è à l'arrière, è ancu una colonna di direzzione sicura.

I cuncetti di sicurità sò più utilizati in u 1968 SL, offrittu da u 280, chì eredita sia a 230 SL è a 250 SL venduta solu per un annu. Cù u so sviluppu, 170 hp. U mutore di sei cilindri in linea, u più putente di i trè fratelli W 113, hè u più divertente di guidà, è questu effettu hè più notu quandu u tettu hè falatu. I sedili opzionali equipati di appoggiatesta sò cunfortu è offre un bonu sustegnu laterale, è cum'è cù i mudelli precedenti, u solidu design interiore ùn inspira micca l'aspettativa di una vittura sportiva. Particularmente inspirante hè l'amore per i dettagli individuali, chì hè evidenti, per esempiu, in l'anellu di cornu integratu in u volante, a cima di quale hè allinata per ùn oscureghja i cuntrolli. U volante piuttostu grande hè ancu dotatu di un cuscinettu cuscinettu à l'impatti cuscini, un altru risultatu di i sforzi di u guru di a sicurità Bella Bareny.

Mercedes SL diventa u best seller in i SUA.

A trasmissione automatica à quattru velocità, mandata per 1445 marchi, vi invita à gode di passeggiate in fine di settimana piuttostu chè di scuperte sportive nantu à piste à grande velocità. A "Pagoda" chì andemu hè preparata per tali desideri cun un rinforzatore idraulicu in più (per 570 marche). À l'acceleratore, a dulcezza setosa di u mutore di sei cilindri, chì u cuscinettu hè supportatu da sette cuscinetti, hè particolarmente entusiasta, partendu da a versione 250 SL. Tuttavia, u cunduttore di stu mudellu supranu per u so tempu ùn hà nunda da teme da splusioni di temperamentu inutili. Per tranquillità, duvemu ringrazià u pesu relativamente pesante di a vittura sportiva, chì, cù una trasmissione automatica, ghjunghje guasi à l'equivalente di una 300 1957 SL Roadster, senza u mutore di corsa da trè litri. D'altra parte, u 280 SL cù trasmissione automatica à quattru velocità hè a frazione più grande di sta generazione SL, cù un totale di unità 23 chì ghjunghjenu à e vendite più alte di tutte e versioni. Più di trè quarti di i 885 SL produtti sò stati esportati, è u 280 per centu sò stati venduti in i Stati Uniti.

U grande successu di u mercatu di a "pagoda" mette u successore R 107 sottu à l'aspettattivi elevati, chì, in ogni modu, sò facilmente ghjustificate. U novu mudellu seguita a "linea perfetta" di u so predecessore, migliurà a tecnulugia di guida è u cunfortu. Inseme cù u roadster apertu, per a prima volta in a carriera di SL, hè prupostu un veru coupé, ma a distanza di e roti hè quasi 40 centimetri più longu. A vittura sportiva indoor hè più cum'è un derivativu di una grande limusina. Allora cuntinuemu cù u roadster apertu è cullà finu à u top model europeu 500 SL, chì apparsu in 1980 - nove anni dopu à l'estrema mundiale di a R 107. Hè stupente chì sta linea rapprisenta a famiglia SL in u mondu. i prossimi nove anni, cusì chì u so serviziu fideli durò 18 anni.

L'incarnazione perfetta di l'idea

Un primu sguardu à l'internu di u 500 SL palesa u fattu chì u R 107 era sempre guidatu da una mentalità più orientata à a sicurezza. U volante hà un grande cuscinu assorbente di scossa, u metalu nudu hà lasciatu a piazza à una schiuma dolce cù appiicazioni in legnu preziosu. U pilastru A hà ancu guadagnatu massa musculare per una migliore prutezzione di i passeggeri. D'altra parte, ancu in i 500, u SL hà offertu di guidà in una vittura aperta senza compromessi senza un quadru protettivu di ribaltu. A gioia di sente hè particularmente forte in u putente 8 SL. U whistles V500 cùli in fronte, di passageri, u quale operatu près de-zitti piatta ripresu a so vera putenza à a prima. Piuttostu, un picculu spoiler posteriore induce à chì dinamica u XNUMX SL pò accende.

Una squadra impressiunanti di 223 cavalli tira constantemente a 500 SL in avanti, cun un forte torque di più di 400 Nm chì prumette una putenza abbastanza per trattà ogni situazione di vita, furnita senza scatti da una trasmissione automatica à quattru velocità. Grazie à un bonu chassis è eccellenti freni ABS, a guida diventa faciule. A R 107 pare l'incarnazione perfetta di l'idea SL - un putente è affidabile di dui posti cù un charme solidu, pensatu à u più chjucu dettagliu. Forsi hè per quessa chì hè statu pruduttu per tantu tempu, ancu s'ellu hè adattatu sempre più à i bisogni di u tempu. In ogni casu, cù una figura cusì influente, cumu a ghjente di Mercedes hà sappiutu di sviluppà un successore degnu di a famosa famiglia di mudelli?

I diseggiani di Stuttgart-Untertürkheim risolve stu prublema creendu un prughjettu completamente novu. Quandu a R 107 chì avemu guidatu hè stata liberata, l'ingegneri eranu digià immersi in u sviluppu di a R 129, presentata in 1989 in Ginevra. "U novu SL hè più cà solu un novu mudellu. Hè à tempu un trasportatore di novi tecnulugia, è una vittura sportiva cù applicazione universale, è, per via, una vittura deliziosa ", scrive Gert Hack in un articulu nantu à a prima prova di l'auto motor und sport cù a quarta generazione SL.

Innuvazione

In più di numerose innovazioni chì includenu a tecnica patentata di elevazione è abbassamento di u guru è u quadru di prutezzione automatica di rollover in casu d'un rollover, stu mudellu inspira ancu u publicu cù a so forma Bruno Sako. L'SL 2000 hè stata liberata in '500 è hà più di 300 cavalli. u mutore cù trè valvule per cilindru, in l'Edizione di Formula 1 è oghje s'assumiglia à una muderna vittura sportiva d'elite. In ogni casu, à u cuntrariu di l'antenatu leggendariu di a famiglia, ùn manca solu un genu - u genu di a vittura di corsa. Invece, u mudellu di sport Mercedes di l'anni novanta hè facilmente andatu in a listessa direzzione chì tutte e generazioni precedenti di SL sò andate - versu u statutu di vittura classica. Per u 60 anniversariu di a famiglia, una nova snapshot hè apparsu in l'arbre genealogicu di u sognu di quattru roti SL. È dinò a quistione hè: cumu fà u populu di Mercedes per fà questu?

DATI TECNICI

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (Rodster)

MOTORE Motore in linea à sei cilindri raffreddatu à acqua, à quattru tempi (M 198), inclinatu sottu à 45 gradi à manca, bloccu di cilindru in ghisa grigia, testa di cilindru in lega leggera, albero motore cun sette cuscinetti principali, duie valvule di camera di combustione, un albero a camme in testa, guidatu da a catena di distribuzione. Diam. Cilindru 85 x 88 mm x corsa, cilindrata 2996 cc, rapporto di compressione 3: 8,55, 1 CV max. à 215 rpm, max. torque 5800 kgm à 28 giri / min, iniezione diretta di u mischju, bobina di accensione. Caratteristiche: sistema di lubrificazione di pozzu seccu (4600 litri d'oliu).

TRASMISSIONE DI POTENZA Trasmissione à a rota posteriore, trasmissione sincronizata à quattru velocità, frizione secca à una sola piastra, trasmissione finale 3,64. Offre numeri alternativi per ch. trasmissione: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

CORPO E ELEVATORE Struttura tubulare in reticella in acciaio cù corpu liggeru in metallo fissatu à questu (unità 29 cù corpu in alluminiu). Sospensione anteriore: indipendente cù traverse, molle elicoidali, stabilizzatore. Sospensione posteriore: assu oscillante è molle elicoidali (assu swing singulu di un roadster). Ammortizzatori telescopici, freni tamburi (Roadster da u discu 3/1961), cremagliera è sterzata. Ruote davanti è posteriore 5K x 15, pneumatici Dunlop Racing, anteriore è posteriore 6,70-15.

DIMENSIONI E PESO Interasse 2400 mm, pista davanti / posteriore 1385/1435 mm, lunghezza x larghezza x altezza 4465 x 1790 x 1300 mm, pesu netu 1310 kg (roadster - 1420 kg).

INDICATORI DINAMICI E TARIFFE DI FLUSU Accelerazione 0-100 km / h in circa 9 secondi, max. accelerà finu à 228 km / h, cunsumu di carburante 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PERIODU DI PRODUZIONE E DISTRIBUZIONE Da u 1954 à u 1957, 1400 esemplarii. (Roadster da u 1957 à u 1963, copie 1858).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTORE Motore in linea raffreddatu à acqua à quattru cilindri, à quattru tempi (mudellu M 121 V II), bloccu di cilindru in ghisa grigia, testa in lega leggera, albero motore con tre cuscinetti principali, duie valvole di camera di combustione azionate da un albero a cami superiore catena di distribuzione. Diam. cilindru x corsa 85 x 83,6 mm. Cilindrata di u mutore 1897 cm3, ratio di cumpressione 8,5: 1, putenza massima 105 CV. à 5700 rpm, max. torque 14,5 kgm à 3200 giri / min. Miscelazione: 2 stufa regolabile è carburatori à flussu verticale, bobina di accensione. Caratteristiche: Sistema di lubrificazione à circulazione furzata (4 litri d'oliu).

TRASMISSIONE DI POTENZA. Trasmissione à a rota posteriore, scatula di cambio à quattru velocità sincronizata à mezu pianu, embrague seccu à una sola piastra. Rapporti di trasmissione I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, ingranaggi principali 3,9.

CORPU È ELEVATORE Carrughju autosufficente in tuttu l'acciau. Suspensione anteriore: doppia spina indipendente, molle elicoidali, stabilizzatore. Sospensione Posteriore: Assu di swing singulu, aste di reazione è molle elicoidali. Ammortizzatori telescopici, freni à tamburu, sterzamentu à vite à sfera. Roti davanti è daretu 5K x 13, Pneumatici davanti è daretu 6,40-13 Sport.

DIMENSIONI E PESU Passu 2400 mm, traccia davanti / daretu 1430/1475 mm, lunghezza x larghezza x altezza 4290 x 1740 x 1320 mm, pesu netu 1170 kg (cù un tank pienu).

DYNAM. INDICATORI E FLUSSI Accelerazione 0-100 km / h in 14,3 secondi, max. accelerà finu à 170 km / h, cunsumu di carburante 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PERIODU DI PRODUZIONE È DI CIRCULAZIONE Da u 1955 à u 1963, 25 881 esemplarii.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTORE Motore in linea raffreddatu à acqua, à sei cilindri, à quattru tempi, in ligna (mudellu M 130), bloccu di cilindru in ghisa grigia, testa di cilindru in lega leggeru, sette albero à vignetu principale, duie valvule di camera di combustione azionate da un albero a camme in testa. Diam. cilindru x corsa 86,5 x 78,8 mm, cilindrata 2778 cm3, ratio di cumpressione 9,5: 1. Potenza massima 170 CV. à 5750 rpm, Max. torque 24,5 kgm à 4500 giri / min. Formazione di mischju: iniezione in collettori di aspirazione, bobina di accensione. Caratteristiche: Sistema di lubrificazione forzata à circulazione (5,5 l di oliu).

TRASMISSIONE DI POTENZA Trasmissione à a rota, trasmissione automatica planetaria à quattru velocità, frizione idraulica. Rapportu di trasmissione I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, unità finale 3,92 o 3,69.

CORPU È ELEVATORE Carrughju autosufficente in tuttu l'acciau. Suspensione anteriore: doppia spina indipendente, molle elicoidali, stabilizzatore. Sospensione Posteriore: Assu di swing singulu, aste di reazione, molle elicoidali, molla elicoidale di equilibrio. Ammortizzatori telescopici, freni à discu, sistema di direzzione a vite à sfere. Ruote davanti è posteriore 5J x 14HB, pneumatici 185 HR 14 Sport.

DIMENSIONI E PESU Passu 2400 mm, pista davanti / daretu 1485/1485 mm, lunghezza x larghezza x altezza 4285 x 1760 x 1305 mm, pesu netu 1400 kg.

INDICATORI DINAMICI E PORTATA Accelerazione 0-100 km / h in 11 secondi, max. velocità 195 km / h (trasmissione automatica), cunsumu di carburante 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PERIODU DI PRODUZIONE E DISTRIBUZIONE Da u 1963 à u 1971, un tutale di 48 esemplari, di i quali 912 esemplari. 23 SL.

Mercedes-Benz 500SL (R 107 E 50)

MOTORE Motore V8 raffreddatu à acqua à ottu cilindri, à quattru tempi V117 (M 50 E 96,5), blocchi è teste di cilindru in lega ligera, albero motore cù cinque cuscinetti principali, duie valvole di camera di combustione azionate da un unicu albero a camme in testa guidatu da una catena di distribuzione per ogni fila di cilindri. Diam. cilindru x corsa 85 x 4973 mm, spustamentu 3 cm9,0, raportu di cumpressione 1: 245. Potenza massima 4700 CV. à 36,5 rpm, max. torque 3500 kgm à 8 giri / min. Formazione di u mischju: sistema di iniezione meccanica di benzina, accensione elettronica. Particularità: sistema di lubrificazione à circulazione furzata (XNUMX litri d'oliu), sistema d'iniezione Bosch KE-Jetronic, catalizatore.

TRASMISSIONE DI POTENZA Trasmissione à a rota, trasmissione automatica à quattru velocità cù ingranaggi planetarii è cunvertitore di coppia, trasmissione principale 2,24.

CORPU È ELEVATORE Carrughju autosufficente in tuttu l'acciau. Suspensione anteriore: doppia spina indipendente, molle elicoidali, molle in gomma supplementari. Suspensione posteriore: assu oscillante diagonale, puntelli inclinabili, molle elicoidali, molle in gomma addiziunali. Ammortizzatori telescopici, freni à discu cù ABS. Viti a sfera di sterzata è servosterzu. Ruote davanti è posteriore 7J x 15, pneumatici davanti è posteriori 205/65 VR 15.

DIMENSIONI E PESU Passu 2460 mm, pista davanti / daretu 1461/1465 mm, lunghezza x larghezza x altezza 4390 x 1790 x 1305 mm, pesu netu 1610 kg.

DYNAM. INDICATORI E FLUSSI Accelerazione 0-100 km / h in 8 sec, max. velocità 225 km / h (trasmissione automatica), cunsumu di carburante 19,3 l / 100 km (ams).

TEMPU DI PRODUZIONE È MIRRORU Da u 1971 à u 1989, un totale di 237 copie, di i quali 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

MOTORE Motore V8 à quattru tempi V113 à 50 cilindri raffreddatu à acqua (mudellu M 113.961 E XNUMX, mudellu XNUMX), blocchi di cilindru in lega leggera è teste, albero motore cun cinque cuscinetti principali, trè valvole di camera di combustione (duie entrate, unu di scaricu), azziunatu da unu albero a camme in testa guidatu da una catena di distribuzione per ogni banca di cilindri.

Diam. cilindru X chjoccu 97,0 X 84 mm spustamentu 4966 cm3, prezzu cumpressione 10,0: putenza 1.maximum 306 Vic. à 5600 rpm, max. torque 460 Nm à 2700 giri / min. Miscelazione: iniezione in i collettori di aspirazione (Bosch ME), doppiu passu di fase di accensione. Caratteristiche: Sistema di lubrificazione à circolazione forzata (8 litri di oliu), cuntrollu di accensione elettronica.

TRASMISSIONE DI POTENZA Trasmissione à a ruota posteriore, trasmissione automatica à cinque velocità cuntrullata elettronicamente (ingranaggio planetariu) è convertitore di coppia di trazione à attritu. Ingranaggi principali 2,65.

CORPU È ELEVATORE Carrughju autosufficente in tuttu l'acciau. Sospensione anteriore: indipendente su doppi ossi, ammortizzatori e molle elicoidali. Sospensione posteriore: assu oscillante diagonale, puntelli inclinabili, molle elicoidali, molle in gomma addiziunali. Ammortizzatori di gas, freni à discu. Viti a sfera di sterzata è servosterzu Ruote anteriori è posteriori 8 ¼ J x 17, pneumatici anteriori è posteriori 245/45 R 17 W.

DIMENSIONI E PESU Passu 2515 mm, pista davanti / daretu 1532/1521 mm, lunghezza x larghezza x altezza 4465 x 1612 x 1303 mm, pesu netu 1894 kg.

DYNAM. INDICATORI E FLUSSI Accelerazione 0-100 km / h in 6,5 secondi, max. velocità 250 km / h (limitata), cunsumu di carburante 14,8 l / 100 km (ams 1989).

PERIODU DI PRODUZIONE E CIRCULAZIONE Da u 1969 à u 2001, un totale di 204 920 copie, di cui 103 534 copie. 500 SL (mostra 129 - 068 sp.).

Testu: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeifert