Perchè hè necessariu è cumu per aghjustà l'allinjamentu di a rota in u VAZ 2106

A riparazione di l'auto da fà da voi stessu ùn hè micca solu un modu per risparmià soldi, ma ancu per fà in modu efficae, postu chì micca ogni maestru si avvicina à u so travagliu in modu rispunsevule. Hè abbastanza pussibule per i pruprietarii di sta vittura per aghjustà l'allineamentu di a rota nantu à u VAZ 2106, soprattuttu se a vittura hè operata à una distanza considerableu da a cità è ùn ci hè simplicemente micca l'uppurtunità di visità un serviziu di vittura.

Camber-convergenza nantu à VAZ 2106

A sospensjoni frontale di u VAZ 2106 hà dui parametri impurtanti - toe è camber, chì anu un impattu direttu nantu à a manipolazione di u veiculu. In casu di travagliu seriu di riparazione o mudificazione di a sospensjoni, l'anguli d'allineamentu di e rota (UUK) deve esse aghjustatu. A violazione di i valori porta à prublemi di stabilità è usu eccessivu di i pneumatici di fronte.

Perchè l'ajustamentu hè necessariu

L'allineamentu di e rote per i vitture di produzzione domestica hè cunsigliatu per esse verificatu è aghjustatu ogni 10-15 mila km. corre. Questu hè duvuta à u fattu chì ancu in una sospensione di serviziu per un tali chilometru in strade cù una qualità povira di copertura, i paràmetri ponu cambià assai, è questu affettarà a manipulazione. Unu di i mutivi cumuni per quessa UUKs si smarriscenu hè quandu una rota chjappà un burato à a velocità. Per quessa, ancu una ispezione micca pianificata pò esse dumandata. Inoltre, a prucedura hè necessaria in questi casi:

• se i punte di guida, leve o blocchi silenti sò cambiati;
• in casu di un cambiamentu di l'autorizazione standard;
• quandu si move a vittura à u latu;
• se i pneumatici sò assai usurati;
• quandu u volante ùn torna micca ellu stessu dopu à a curva.

Dopu chì a riparazione di u sottucarru di a macchina hè finita, quandu i bracci di sospensione, i punte di guida o i blocchi silenziu sò cambiati, hè necessariu aghjustà l'allineamentu di a rota.

Chì ghjè u colapsu

Camber hè l'angolo di inclinazione di e roti relative à a superficia di a strada. U paràmetru pò esse pusitivu o negativu. Se a parti suprana di a rota hè ghjunta versu u centru di a vittura, allora l'angulu piglia un valore negativu, è quandu si stende fora, piglia un valore pusitivu. Se u paràmetru differisce assai da i valori di fabbrica, i pneumatici s'usanu rapidamente.

A decadenza pò esse pusitiva è negativa

Cosa hè a cunvergenza

Toe-in si riferisce à a diffarenza di distanza trà i punti davanti è posteriori di e roti di fronte. U paràmetru hè misuratu in millimetri o gradi / minuti, pò ancu esse pusitivu o negativu. Cù un valore pusitivu, i parti frontali di e roti sò più vicinu à l'altri chì i posteriori, è cù un valore negativu, vice versa. Sì i roti sò paralleli à l'altri, a cunvergenza hè cunsiderata zero.

Toe hè a diffarenza trà i punti di fronte è posteriore di e roti di fronte.

Video: quandu fà l'allineamentu di a rota

Quandu fà l'allineamentu è quandu micca.

Cosa hè caster

Caster (castor) hè di solitu chjamatu l'angulu à quale l'assi di rotazione di a rota hè inclinatu. L'ajustamentu propiu di u paràmetru assicura a stabilizazione di e roti mentre a macchina si move in linea dritta.

Caster hè l'angolo di inclinazione di l'assi di rotazione di a rota

Table: anguli d'allineamentu di a rota di fronte nantu à u sestu mudellu Zhiguli

Parametru regulabile	Valore d'angolo (valori nantu à u veiculu senza carica)
angolo di caster	4ª + 30' (3ª + 30')
angolo di camber	0°30’+20′ (0°5’+20′)
angolo di allinamentu di a rota	2-4 (3-5) mm

Cumu si manifesta un allinamentu di rota installatu incorrectamente?

Ùn ci sò micca tanti sintomi chì indicanu un misalignment di l'anguli di rota è, in regula, si riducenu à una mancanza di stabilità di u veiculu, una pusizione incorrecta di u volante, o un usu eccessivu di gomma.

Inestabilità stradale

Se a vittura si cumporta inestable quandu guida in una linea dritta (tira à u latu o "float" quandu a rota chjappà un pozzu), l'attenzione deve esse pagata à tali punti:

1. Verificate se i pneumatici di fronte anu qualchì effettu nantu à u slip ancu s'ellu sò stallati pneumatici novi. Per fà questu, cambiate i roti di l'assi di fronte in i posti. Se u veiculu devia in l'altra direzzione, allora a materia hè in i pneumatici. U prublema in questu casu hè duvuta à a qualità di a fabricazione di gomma.
2. Hè u fasciu di l'asse posteriore di u VAZ "sei" dannatu?
   

   Se u fasciu posteriore hè dannatu, u cumpurtamentu di a vittura nantu à a strada pò esse inestabile
3. Ci sò difetti nascosti in u chassis di a vittura chì ùn sò micca stati rivelati durante l'ispezione.
4. Se a inestabilità persiste dopu à u travagliu di aghjustamentu, allura u mutivu pò esse in una sintonizazione di mala qualità, chì esige ripetiri a prucedura.

Volante irregolare durante a guida in linea retta

U volante pò esse irregolari per parechje ragioni:

1. Ci hè un ghjocu significativu in u mekanismu di a direzzione, chì hè pussibule sia per via di prublemi cù l'equipaggiu di guida, è cù u ligame di u pendulu, o altri elementi.
   

   U volante quandu si guida in una linea dritta pò esse irregolari per via di u grande ghjocu in l'equipaggiu, chì deve esse aghjustatu o rimpiazzatu di l'assemblea.
2. L'asse posteriore hè ligeramente giratu in relazione à l'assale di fronte.
3. A pressione in i roti di l'assi di fronte è di l'asse posteriore hè sfarente da i valori di fabbrica.
   

   Se a pressione di i pneumatici ùn hè micca currettu, u volante pò esse micca livellu quandu si guida in linea dritta.
4. A volte, cambià l'angulu di u volante pò esse influinzatu da a rearrangiamentu di e roti.

Se u volante hè inclinatu è a vittura simultaneamente tira à u latu, allora avete da prima scopre è eliminà u prublema di inestabilità, è poi trattà cù a pusizione incorrecta di u volante.

Usura di pneumatici aumentata

A banda di pneumatici pò sguassate rapidamente quandu i roti sò fora di equilibriu o quandu l'anguli di camber è di punta sò adattati incorrectamente. Dunque, prima di tuttu, avete bisognu di verificà è, se ne necessariu, eseguisce l'equilibriu. In quantu à l'UUK, dunque, perchè i pneumatici sò usurati, hè qualchì volta pussibule di determinà quale paràmetri di sospensjoni deve esse aghjustatu. Se l'angolo di camber hè stallatu in modu incorrectu nantu à u VAZ 2106, allora u pneumaticu averà un usu eccessivu à l'esternu o à l'internu. Cù camber troppu pusitivu, a parte esterna di a gomma sguasserà più. Cù camber negativu - internu. Cù paràmetri sbagliati di u toe, u pneumaticu hè sguassatu di manera irregulare, chì porta à l'apparizione di burrs (herringbones) nantu à questu, chì sò facilmente sentiti da e mani. Se scorri a manu longu u tread da l'esternu di u pneumaticu à l'internu, è i burrs seranu sentiti, allura l'angolo di u toe hè insufficiente, è se da l'internu à l'esternu, hè troppu grande. Hè pussibule di determinà più accuratamente se i valori UUK sò andati fora o micca solu durante i diagnostichi.

Per usu di i pneumatici, pudete determinà quali paràmetri di sospensjoni deve esse aghjustatu.

Ajustamentu di l'allineamentu di a rotella in a stazione di serviziu

Se ci hè un suspettu chì u vostru "sei" hà un disordine di l'allineamentu di a rota, allora avete da visità un serviziu di vittura per diagnosticà a sospensjoni è l'anguli di rota. S'ellu si trova chì certi elementi di sospensjoni sò fora di l'ordine, anu da esse rimpiazzati è solu dopu aghjustatu. A prucedura pò esse realizatu nantu à diverse equipaghji, per esempiu, un stand otticu o computer. Ciò chì hè impurtante ùn hè micca tantu l'equipaggiu utilizatu, ma l'esperienza è l'approcciu di u maestru. Per quessa, ancu nantu à l'equipaggiu più mudernu, u paràmetru pò micca dà u risultatu desideratu. In diversi servizii, a tecnulugia di verificazione CCC pò differisce. Prima, u maestru cuntrolla a pressione in i roti, i pumps up secondu i pneumatici installati, inserisce i valori in l'urdinatore, è poi prucede à u travagliu di regulazione. In quantu à u pruprietariu di a vittura, ùn deve esse cusì preoccupatu di l'equipaggiu chì serà utilizatu per l'aghjustamentu, ma di u fattu chì, dopu à a prucedura, a vittura si comporta in modu stabile nantu à a strada, ùn l'hà micca cacciatu o lanciatu in ogni locu, ùn "manghja" micca gomma.

Video: installazione di l'allineamentu di rota in cundizioni di serviziu

Allineamentu di rota à a stazione di serviziu AvtoRay LADA

L'allineamentu di a rota auto-regolabile nantu à u VAZ 2106

"Zhiguli" di u sestu mudellu durante u travagliu di riparazione ùn causa micca prublemi. Per quessa, visità un serviziu di vittura ogni volta chì ci hè un suspettu chì a CCC hè stata violata pò esse un impegnu caru. In questu sensu, parechji prupietarii di a vittura in quistione cuntrollanu è aghjustanu l'anguli di rota per sè stessu.

Travagliu preparatori

Per fà u travagliu di aghjustamentu, a vittura duverà esse guidata nantu à una superficia horizontale plana. Se questu ùn hè micca pussibule, allora per installà e roti horizontale, i linings sò posti sottu. Prima di diagnosticà, verificate:

• pressione di i pneumatici;
• prestazione di ammortizzatori;
• ghjocu di guida;
• u ghjocu in i cuscinetti di e rotule è i giunti di sospensione davanti.

Se i prublemi di sospensjoni si trovanu durante a preparazione, l'avemu riparatu. A machina deve esse furnita cù roti è pneumatici di a stessa dimensione. Nantu à u VAZ 2106, avete bisognu di stabilisce a pressione di i pneumatici secondu i seguenti valori: 1,6 kgf / cm² in fronte è 1,9 kgf / cm² in a parte posteriore, chì dipende ancu da a gomma installata.

Prima di aghjustà l'anguli d'allineamentu di e roti, hè necessariu di verificà è gonfiate e roti

Table: pressione in i roti di i "sei" secondu a dimensione di i pneumatici

Dimensione di u pneumaticu	Pressione di i pneumatici MPa (kgf/cm²)
	roti davanti	roti di daretu
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Hè ricumandemu per verificà è stabilisce l'anguli quandu carricà a vittura: à mezu à u compartimentu di bagaglii, avete bisognu di mette una carica di 40 kg, è nantu à ognunu di i quattru sedi, 70 kg. U volante deve esse stallatu à a pusizioni media, chì currisponde à u muvimentu rectilinear di a macchina.

Ajuste di castor

Castor hè regulatu cusì:

1. Facemu un dispusitivu da un pezzu di metallu 3 mm di grossu, in cunfurmità cù a figura sopra. Avemu da aduprà u dispusitivu cù un filu plumb.
   

   Per aghjustà u castor, avete bisognu di fà un mudellu speciale
2. L'ajustamentu hè realizatu riducendu o aghjustendu shims nantu à i fasteners di l'assi di u bracciu inferjuri. Spostandu rondelle di 0,5 mm da l'avanti à a parte posteriore, pudete aumentà a caster da 36-40'. À u stessu tempu, u camber di a rota diminuisce da 7-9′, è, per quessa, viciversa. Per aghjustà, cumprà lavare cù un grossu di 0,5-0,8 mm. L'elementi devenu esse muntati cù u slot down.
   

   Una rondella di regulazione di un certu spessore hè inserita trà l'assi di u bracciu inferiore è u fasciu
3. Nant'à u dispusitivu, marcamu u settore, secondu chì, cù a stallazione curretta di e roti, a linea di plumb deve esse situatu. Imbulighjate i noci nantu à i cuscinetti di bola in modu chì e so facci sò perpendiculari à u pianu longitudinale di a macchina, dopu chì applicà l'attrezzatura.
   

   Per installà u castor, mettimu i noci nantu à i cuscinetti di bola in modu chì e so facci sò perpendiculari à u pianu longitudinale di a macchina, è poi applicà u mudellu.

I valori di castor trà i roti di fronte di u VAZ 2106 ùn deve esse micca più di 30′.

Ajuste di cambra

Per misurà è stabilisce u camber, avete bisognu di preparà i seguenti strumenti:

• chjave di 19;
• rondelle di regolazione;
• plumb line (filu cù una carica);
• regula.

Facemu a prucedura cusì:

1. Scuzzulemu parechje volte a parte anteriore è posteriore di a vittura per u paraurti.
2. Pensemu u filu di piomba, fighjendu à a cima di a rota o in l'ala.
3. Cù un regnu, determinemu a distanza trà u cordone è u discu in a parte superiore (a) è inferjuri (b).
   

   Camber check: 1 - traversu; 2 - rondelle di regulazione; 3 - bracciu inferiore; 4 - plumb; 5 - pneumatici di rota; 6 - bracciu superiore; a è b sò e distanze da u filu à i bordi di u rim
4. Se a diffarenza trà i valori (b-a) hè 1-5 mm, allura l'angolo di camber hè in limiti accettabili. Se u valore hè menu di 1 mm, a camber hè insufficiente è per aumentà, parechje lavare deve esse eliminata trà l'assi di u bracciu inferjuri è u fasciu, unscreving ligeramente i fasteners.
   

   Per allentà l'asse di u bracciu inferjuri, vi tuccherà à sviutata dui nuts da 19
5. Cù un grande camber angle (b-a più di 5 mm), aumentemu u gruixu di l'elementi di regulazione. U so grossu tutale deve esse u listessu, per esempiu, 2,5 mm à u stud left è 2,5 mm à u dirittu.
   

   Per cambià a camber, sguassate o aghjunghje shims (a palanca hè sguassata per a clarità)

Ajustamentu di u toe

A cunvergenza hè stabilita cù i seguenti materiali è arnesi:

• capu;
• un filu;
• wire;
• chjave per 13;
• zecche.

Facemu ganci da u filu è liate un filu. U restu di a prucedura hè cumpostu di i seguenti passi:

1. Stringhjemu u filu in tale manera chì tocca i punti 1 nantu à a rota di fronte (fighjemu u lace in fronte cù un ganciu per u tread), è un assistente l'hà tenutu daretu.
   

   Determinazione di a cunvergenza di e roti: 1 - punti di uguale runout; 2 - cordone; 3 - regnu; c - distanza da u cordone à u fronte di u sidewall di u pneumaticu di a rota posteriore
2. Utilizendu una regula, determinamu a distanza trà u filu è a rota posteriore in a so parte di fronte. U valore "c" deve esse 26-32 mm. Se "c" difiere da i valori specificati in una di e direzzione, allora determinamu a cunvergenza in l'altra parte di a macchina in u listessu modu.
3. Se a somma di i valori "c" da i dui lati hè 52-64 mm, è a parra di u volante hà un picculu angolo (finu à 15 °) relative à l'orizontale quandu si move drittu, allora ùn ci hè bisognu di aghjustà. .
4. À i valori chì ùn currispondenu micca à quelli indicati sopra, facemu l'aghjustamenti, per quale alluntamu i morsetti nantu à i verri di sterza cù i chjavi 13.
   

   I cunsiglii di guida sò fissati cù clamps speciali, chì deve esse liberatu per l'aghjustamentu.
5. Rotemu l'embrague cù pinze, facendu a punta di a barra più longa o più corta, ottenendu a cunvergenza desiderata.
   

   Utilizendu pinze, rotate a pinza, allungendu o scurzendu a punta
6. Quandu i valori richiesti sò stabiliti, stringe i morsetti.

Video: l'allineamentu di a rota da fà cù u VAZ 2121 cum'è un esempiu

Allineamentu di rota per Niva

Si deve esse cunsideratu chì un cambiamentu in l'angolo di camber sempre affetta u cambiamentu di cunvergenza.

Classic "Zhiguli" ùn hè micca difficiule in termini di riparazione è mantenimentu di una vittura. Pudete stabilisce l'anguli di i roti di fronte cù i mezi improvisati, dopu avè lettu l'istruzzioni step-by-step. L'aghjustamentu puntuale aiuterà à evità un eventuale accidentu, sbarazzà di l'usura prematura di i pneumatici è assicura una guida còmoda.