Test drive Skoda Octavia
Ùn cridite micca queste foto - l'Octavia aggiornata sembra completamente diversa: adulta, carismatica è assai maestosa. Vi abituate à a so sfacciata ottica split guasgi subitu.
Fossa di dimensioni secchi, onde ripide nantu à l'asfaltu, chì si trasformanu bruscamente in una "lavatrice", è ghjunti alti chì minaccianu l'ernie - e strade in vicinanza di Porto differenu da quelle di Pskov, eccettu per a presenza di palme da i dui lati è viste oscene di l'Oceanu Atlanticu invece di una spalla marrone ... Ma l'aghjurnamentu di Skoda Octavia, chì travaglia onestamente ogni difettu, facilita, cum'è di solitu, ancu senza u "pacchettu per e strade russe". U liftback era omnivore prima, dunque, durante u restyling, ùn anu micca modificatu a parte tecnica, à u cuntrariu di a so apparizione - i Cechi vulianu veramente chì l'Octavia smette di esse confusa cù u Rapid più ghjovanu.
Ùn fidate micca di e fotò. L'Octavia ristrutturata pare assai più armoniosamente viva: l'ottica asimmetrica sembra esse una decisione di cuncepimentu logica è assai matura, è stampature cumplesse sò chjaramente visibili solu à u sole. L'ottica in stile Mercedes W212 hè l'idea di l'anzianu capimachja Josef Kaban, chì hà annunziatu u so trasferimentu in BMW un paru di settimane fà. I rapprisentanti di Skoda dicenu chì i cambiamenti accaduti cù l'Octavia ùn ponu micca esse cunsiderati cum'è un esperimentu. "Ogni prughjettu hè appruvatu à parechji livelli, cumprese una reunione generale di u Gruppu Volkswagen. Questu hè u travagliu di una squadra enorme di persone ", hà spiegatu un rappresentante di marca.
Dopu u primu ghjornu di cunniscenza, vi infine abituate à l'Uctavia aggiornata. Inoltre, a versione pre-styling pare un pocu obsoleta è inutile contr'à u so fondu. Ancu à u fondu, induve ùn paria esse cambiatu, Skoda hà riesciutu à diventà più elegante per via di e luci LED solu. In u prufilu, u liftback hè generalmente à pena distinguibile da u so predecessore - a versione aggiornata hè emessa solu da i stessi fanali chì ùn sò micca visibili eccettu forse da daretu.
In generale, l'Octavia hè diventata più cattiva, più maestosa è un pocu più carismatica. Quist'ultimu ùn bastava per a terza generazione chì, in u cuntestu di a "seconda" Octavia, paria troppu docile è troppu esecutiva. U liftback d'aspettu tristu odiava i matrimonii senza figlioli è cù tutte e so cose Simply Clever insinuavanu chì sarebbe bè di mette quattru passageri è appende tutti i ganci in u bagagliu di 590 litri cù sacchetti di u supermercatu. Avà, a buntà interiore hè cumbinata cù un aspettu severu: quandu si vede i so LED ligeramente sfacciati in u specchiu, vulete cuddà à a diritta è cede.
Ma tuttu què hè un ghjocu per u publicu: à l'internu di l'Octavia ferma a listessa vittura di tipu è assai famigliale. Inoltre, ci sò ancu cose più utili. Per esempiu, e protuberanze semplici apparsu in i portabicchieri, grazie à i quali a bottiglia pò esse aperta cù una mano. Unu di i portabicchieri pò esse occupatu cù un urganizatore amovibile, induve pudete piazzà u vostru telefuninu, parechje carte bancarie è una chjave di vittura. Altre cose utili utili includenu un ombrello regulare sottu u sedile di u passageru davanti è dui porti USB in a fila posteriore in una volta.
L'internu luminosu di u liftback pare particularmente elegante - un tali internu pò avà esse urdinatu partendu da livelli di trim mediu, invece prima era dispunibule solu in a versione più cara di Laurin & Klement. Octavia hè maturata in piccule cose: per esempiu, l'internu di e tasche in e carte di a porta hè rivestitu di vellutu, un rivestimentu di gomma morbida hè apparsu nantu à l'unità di climatizazione, è i numeri di u tachimetru è di u tachimetru sò decorati cù un supportu d'argentu. . Ma u cambiamentu principale in l'internu ùn hè mancu i buttoni ERA-GLONASS in u tettu, ma u schermu 9,2-inch di u sistema multimediale Columbus. Solu a versione più cara hà un "TV" tali, mentre u restu di e cunfigurazioni anu ricevutu i listessi cumplessi. U sistema cù u schermu più grande di tutti i Skoda funziona più veloce di parechje installazioni in vitture da u segmentu premium, ma di sicuru, hè sempre luntanu da a liscia di i dispositivi in iOS.
Columbus ùn hè micca l'elementu più praticu in a cabina di l'Octavia. Apparentemente, i cechi eranu impregnati di multimedia in a Toyota Corolla aggiornata è anu decisu chì u so riprisentante di a classa C avessi ancu i pulsanti tattili. È in vanu: stampe ardite restanu constantemente à a superficia, è i buttoni stessi funzionanu cun un ligeru ritardu.
L'ago di u tachimetru attraversò à pena a marca di quattru mila giri / min quandu u mutore si trasformò in un tintu sgradevole. Questu ùn hà micca influenzatu a dinamica in alcun modu: l'Octavia hà continuatu à piglià a velocità, cume s'ella devia esse. In una nova realtà, induve a ricerca di l'efficienza di u carburante è di e basse emissioni hè diventata un'ossessione, u grande ritornu riceve un litru TSI. Motore à trè cilindri da 115 CV è 200 Nm di coppia, a vittura di 100 ton accelera à 9,9 km / h in solu 1,6 secondi - guasi un secondu più veloce chè u "Russu" 110 MPI cù 1,0 cavalli. Inoltre, XNUMX TSI hè assai più ecunomicu ch'è un mutore aspiratu è si sente megliu à a velocità di a pista, ma un tali mutore ùn serà micca purtatu à noi: teme u carburante di bassa qualità, è a risorsa di un mutore sovralimentatu à pocu volume hè assai più bassu di quellu di un mutore aspiratu più grande.
U restu di a linea di mutori ùn hè micca cambiata. In Russia, l'Octavia serà offertu cù duie TSI sovralimentate cù un vulume di 1,4 (150 CV) è 1,8 litri (180 cavalli). Resterà in a gamma di motori è 1,6-litru "aspiratu" per 110 forze. L'opzione più equilibrata pare un mutore di 150 cavalli. Hà dinamica à u nivellu di 8,2 s à 100 km / h è cunsumu bassu di carburante paragunatu à i cumpagni di scola - in u ciculu cumbinatu durante a prova, u mutore hà brusgiatu circa 7 litri per "centu". A sfarenza cù u più putente 1,8 si pò sente solu in pista: i "quattru" cù una spinta di 250 Nm piglianu a velocità guasi di manera lineare da ogni puntu.
Eppuru, qualcosa in l'arsenale tecnicu di l'Octavia hè cambiatu. Avà u mudellu liftback serà offertu cù una trazione integrale, mentre chì prima di u restyling Octavia puderia esse una trazione integrale solu in u "station wagon". Di solitu a differenza trà a versione à trazione anteriore è a trazione integrale hè sorprendente, ma micca in u casu di u liftback cecu: hè estremamente assemblatu ancu in vicinanza di Aveiro, induve l'asfaltu ùn hè statu cambiatu dapoi u tempu di l'Aviz dinastia. A suspensione densa ùn hà micca bisognu di u sistema DCC, chì cambia a regolazione di l'amortiguatori è di u booster elettricu. Una opzione unica in tuttu u segmentu, ma senza ella, l'Octavia viaghja cusì equilibrata è stretta chì sceglie trà Sport è Comfort hè cum'è adattà a retroilluminazione in un iPhone.
Dopu un aghjurnamentu spot, l'Octavia hè andatu leggermente - da solu 211 $ in a versione di basa. In media, 263 $ sò stati aghjuntu à a cunfigurazione, è a nova mudificazione - un rimorchju à trazione integrale - parte da 20 588 $ è ghjunghje à un prezzu di 25 626 $ per a versione Laurin & Klement. Per i soldi chì ponu esse spesi per duie Octavias basi, offriranu tappezzeria in coghju, un tettuccia tamantu, roti da 18 pollici, ottica all-LED, u multimediale Columbus assai cù un schermu tamantu, sedi frontali elettrichi è climatizazione separata.
U ciculu di pruduzzione di a "terza" Skoda Octavia hè ghjuntu in modu imperceptibile à l'equatore. In u 2012, fighjendu l'Octavia in u fondu di l'A5, era difficiule d'imaginà una vittura di più pratica classa di golf. I Cechi l'anu fatta. Ma a generazione attuale sottu l'indice A7, è ancu dopu un successu aghjurnamentu, hè, sì micca u tettu di u segmentu C, allora assai vicinu à ellu. Dinamica à u livellu di i portelli caldi d'eri, opzioni premium, spaziosità cum'è crossovers è economia di piccule vitture - hè pussibule chì a "quarta" Octavia anderà in una classe superiore, è a so piazza serà presa da u Rapid maturatu.
| Tipu di corpu | |||
| Liftback | |||
| Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Passu, mm | |||
| 2680 | |||
| Spazio terra mm | |||
| 155 | |||
| Volume di u troncu, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Pesu à curva, chilò | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Pesi brutu, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| tippu di mutore | |||
| Benzina turbo | |||
| Volume di travagliu, metri cubi cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | |||
| Fronte, 7 RCP | Fronte, 7 RCP | Fronte, 7 RCP | Pienu, 6 RCP |
| Max. vitezza, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Prezzu da, $. | |||
| Micca annunziatu | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
