Test drive Dodge Avenger: neocon
Avenger si unisce à una nova generazione di Chrysler Sebring in l'attaccu di a classe media. Primi impressioni di u quartu mudellu in a linea Europea di Evasione.
Viper, Calibre, Nitro ... Se e prime trè offerte di Dodge in i mercati europei sò più o menu simili in u so desideriu di distingue da a cumpetizione, offrendu qualcosa di estremu, originale è ancu stravagante, l'Avenger cade in un segmentu di mercatu piuttostu cunservatore. in chì sperimentazione è originalità ùn sò micca sempre suscitate capiscitura è applausi.
A situazione di una berlina classica
Ma chì fà - u destinu di a sedan classica oghje ùn hè micca faciule. Circundatu da tutti i lati da l'opzioni di vittura novi affamati di u mercatu, hè custrettu à piace à un publicu notevolmente reticent in quantu à u cambiamentu, truvendu un equilibriu difficiule trà u desideriu di intruduce qualcosa di novu è u timore di esse rifiutatu per una partenza inaccettabile da a tradizione.
Chì hà fattu Dodge?
Induve hè u Avenger in questa situazione? À u primu sguardu, u mudellu, chì hà righjuntu u so primu cuginu tecnologicu Chrysler Sebring da i trasportatori di a pianta americana cumpletamente rinnuvata in Stirling Heights, colpisce prima di tuttu cù u so stile insolitu. U schema di trè volumi prescrittu da i canonichi in u generu hè prisente, ma in u luccichju di una berlina piuttostu impressiunante longa 4,85 m, pudete truvà un numeru di caratteristiche chì ùn sò micca tipiche per i raprisententi europei di sta classa. Invece di mustrà a retenzione è u flussu stilisticu per risponde à u più numeru di clienti putenziali pussibuli, l'Avenger si concentra cun fiertà nantu à a griglia anteriore, ùn si sfida di mustrà u musculu in i passaghji di a rota, è cita u so fratellu maiò Challenger à a parte posteriore guasi verbatim. ale è culonne laterale nantu à u tettu. Tuttu què cuntribuisce à a furmazione di una fisionomia caratteristica, capace di suscità l'interessu ancu di i più ardenti cunservatori.
U cunfortu vene prima
In quantu à u stilu è u tipu di materiali utilizati, l'internu s'appoghja più nantu à a praticità è i dettagli originali chì in un aspettu prestigiosu è decorazioni fini. A cumminazzioni grisgiu-argentu di u pannellu di strumenti è i rivestimenti in polimeri crea una impressione senza pretensione ma solida, u layout ùn disturba à nimu, è l'equipaggiu hè pienu di una quantità di sorprese fresche - ci hè un picculu frigorifero sopra u guantera chì pò. tene quattru lattine di birra o bibite. cù un revestimentu antibacterial speciale hà aumentatu a resistenza à e macchie è l'usura, un supportu di tazza speciale in a prima fila hè capaci di mantene a temperatura di e bevande in u intervallu da 60 à 2 gradi Celsius, è opzionalmente integratu in a cunsola centrale una moderna navigazione audio. sistema cun un touch screen sensitivu è una capacità di discu duru integrata 20 gigabyte pò esse allargata cù un modulu DVD di u sedile posteriore.
A cunvenzione hè ancu u leitmotiv di u cumpurtamentu di l'Avenger nantu à a strada. Ancu se i paràmetri di sospensjoni è di guida di u novu Dodge sò adattati à i gusti europei, ùn anu micca persu a so facilità americana. L'ambizione per un stilu di guida dinamica hè tollerabile finu à un certu puntu, quandu u fronte finisci cù un slip tangenziale ligeru è prevedibile à u turnu. In generale, u cumpurtamentu di l'Avenger hè cumpletamente in linea cù i principii murali cunsirvatori, è l'operazione efficace di u sistema ESP dispels recenti dubbii nantu à a sicurità attiva.
Palette di mudelli
A gamma di motori include trè benzina ("mundiale" quattru cilindri 2.0 è 2.4 è sei cilindri 2.7) è una unità turbodiesel (a famosa 2.0 CRD cù 140 CV da a linea VW) in cumbinazione cù un set di cinque è sei velocità manuali è quattru velocità In autumàticu. una trasmissione à a quale seria aghjuntu dopu una automatica à sei velocità per a versione V6. U più seriu nantu à i mercati di u Vechju Continente, senza dubbitu, duverianu esse e pussibilità di a versione diesel, chì dimostra a cumminazione ben cunnisciuta di sonu roncu, bona dinamica è cunsumu di carburante piacevolmente bassu di una unità di dui litri cù un sistema di pompa-ugelli d'iniezione diretta.
Testu: Miroslav Nikolov
Foto: Miroslav Nikolov
