L'altra parte di u cut. Sistema di disattivazione di cilindru
L'utilizatori di i veiculi volenu chì i so veiculi cunsumanu u minimu carburante pussibule. Per quessa, i pruduttori di vitture devenu risponde à queste aspettative, in particulare offrendu novi suluzioni per riduce a combustione.
A riduzzione hà guadagnatu pupularità in l'industria di i motori dapoi parechji anni. Parlemu di riduzzione di a putenza di i mutori è di aumentà u so putere à u stessu tempu, vale à dì, applicà u principiu: da bassa putenza à alta putenza. Perchè? Hè per riduce u cunsumu di carburante, è à u stessu tempu riduce l'emissione di composti chimichi dannosi in i gasi di scarico. Finu à pocu tempu, ùn era micca faciule per equilibrà una piccula dimensione di u mutore cù un aumentu di putenza. In ogni casu, cù a diffusione di l'iniezione diretta di carburante, è ancu di i migliori in u disignu di u turbocompressore è u timing di a valvula, u downsizing hè diventatu cumunu.
I mutori di riduzzione sò pruposti da parechji pruduttori maiò di vitture. Certi anu ancu pruvatu à riduce u nùmeru di cilindri in elli, chì si traduce in un cunsumu di carburante più bassu.
Ma ci sò altre tecnulugia muderni chì ponu riduce u cunsumu di carburante. Questu hè, per esempiu, a funzione di disattivazione di cilindru chì hè stata utilizata in unu di i motori Skoda. Questa hè una unità di benzina 1.5 TSI 150 hp utilizata in i mudelli Karoq è Octavia, chì usa u sistema ACT (Active Cylinder Technology). Sicondu a carica di u mutore, a funzione ACT disattiva dui di i quattru cilindri specificamente per riduce u cunsumu di carburante. I dui cilindri sò disattivati quandu a putenza di u mutore ùn hè micca necessariu, cum'è quandu si manuvra in un parcheghju, quandu si guida lentamente, è quandu si guida nantu à a strada à una velocità moderata constante.
U sistema ACT era digià usatu uni pochi anni fà in u mutore Skoda Octavia 1.4 TSI 150 hp. Era u primu mutore cù una tale suluzione in stu mudellu. Dopu hà ancu truvatu u so modu in i mudelli Superb è Kodiaq. Una quantità di mudificazioni è mudificazioni sò state fatte à l'unità 1.5 TSI. Sicondu u fabricatore, u colpu di i cilindri in u novu mutore hè aumentatu da 5,9 mm mentre mantene a stessa putenza di 150 hp. Tuttavia, paragunatu à u mutore 1.4 TSI, l'unità 1.5 TSI hà più flessibilità è risposta più veloce à u muvimentu di u pedale di l'acceleratore. Questu hè duvuta à u turbocompressore cù geometria variabile di pale, preparatu apposta per u funziunamentu à alte temperature di gas di scarico. Per d 'altra banda, l'intercooler, vale à dì u cooler di l'aria compressa da u turbocharger, hè cuncepitu in tale manera chì pò rinfriscà a carica cumpressa à una temperatura di solu 15 gradi sopra a temperatura di l'ambienti. Questu permetterà più aria per entre in a camara di combustione, risultatu in un megliu rendimentu di u veiculu. Inoltre, l'intercooler hè stata mossa davanti à l'acceleratore.
A pressione d'iniezione di benzina hè ancu aumentata da 200 à 350 bar. Invece, a friczione di i miccanismi interni hè stata ridutta. Frà altre cose, u cuscinettu principale di u crankshaft hè rivestitu da una strata di polimeru. I cilindri, invece, sò stati datu una struttura speciale per riduce l'attrito quandu u mutore hè friddu.
Cusì, in u mutore 1.5 TSI ACT da Skoda, era pussibule applicà l'idea di riduzzione, ma senza a necessità di riduce u so spustamentu. Stu powertrain hè dispunibule nantu à a Skoda Octavia (limousine è station wagon) è a Skoda Karoq in trasmissioni manuali è automatiche dual-clutch.
