Test drive Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser hè una vittura di cultu per a Russia. Dapoi l'anni 90 di u seculu scorsu, stu SUV hè statu cunsideratu cum'è un simbulu di successu in u nostru paese. Hè spessu adupratu sia cum'è veiculu di scorta, cum'è veiculu per u trasportu di alti ufficiali, è cum'è trasportu persunale. À u mumentu di a crisa di marzu di questu annu, u Land Cruiser 200 hè entratu in i 25 mudelli più venduti di u mercatu russu. E questu à un costu di 39 450 $. Per capisce ciò chì hè speciale di stu SUV ingombrante, lasciemu chì e persone cù differente preferenze di vittura u guidinu.
Qualcosa hè sbagliatu cù questu "dui centu". Aghju vergognamente overslepped u novu restyling? Innò, tuttu pare esse in locu. Camminatu parechje volte, pusò à l'internu, esce, per una certa ragione hà apertu a quinta porta. U Land Cruiser hè cum'è u Land Cruiser - rough, assai americanu, cù un internu senza pretensione, ma d'alta qualità è ergonomicamente sensu. Fora massiva, ortodossa. Eccu. Ùn tonu.
In Mosca, simu abituati à vedeli cumplettamente sfarente - blu-nìuru da i soglia à u tettu, cumprese i finestri, cù pins di cumunicazione speziali brevi è grossi. Ci sò altri, senza parafernalia di u putere, ma altrettantu putenti, stupiti, cunvinti di a so propria ghjustizia. Vechji credenti trà e vitture, accettanu di manera riluttante è cundescendante l'innuvazioni tecnologiche chì aiutanu veramente u cunduttore, è ricusendu l'eresia di campane è fischi innecessarii. E sta gravità è simplicità - dà un sensu di affidabilità, un muru di petra, chì hè ancu cunfirmatu da l'opinioni in u mercatu secundariu.
Ghjè nantu à a strada cusì - un asfaltatore cunfortu cù stabilità direzionale "Sapsan". À u principiu, pare chì u mutore diesel di 235 cavalli mancassi di putenza - a vittura "duecentu" si rompe cù un sforzu notevule, ma quandu si supera in l'autostrada, capisci chì ci hè una riserva quì, cum'è in un oliu bè.
Hè accadutu chì ùn avessi mai guidatu un Land Cruiser 200 prima, è eru un pocu preoccupatu per l'amore populare fanaticu per ellu, cum'è s'ellu avia annessu a Crimea (dicenu chì funziona) è guadagnatu un dollaru à 30. Troppu disputazioni nantu à e vitture sò stati fermati da a frase "Kruzak - hè una vittura" è i cenni di silenziu di tutti i participanti à a cunversazione.
È quandu a crisa hè cascata, assai di queste persone anu purtatu soldi à i concessionarii Toyota per salvà u risparmiu. Ntô marzu 2015, Land Cruiser hà intrutu in u top 25 di mudelli più populari di u mercatu di l'auto russa, è hè a prima volta in a storia muderna quandu una vittura di 39 $ hà cullatu cusì in altu. È quant'è assurdu quant'è l'idea di una vittura quant'è un investimentu pò sembrà, pare funzionà in stu casu. A prussima volta ancu annu.
Tecniche
U Toyota Land Cruiser 200 chì avemu pruvatu hè alimentatu da un mutore diesel V4,5 di 235 litri cù 288 CV. (a stessa unità nantu à e vitture europee produce 615 CV) cun un torque massimu di 3 metri Newton. A putenza massima hè ghjunta à 200 giri / min è a coppia varieghja da 1 à 800 giri / min. A vittura accelera à 2 km / h in 200 secondi. A velocità massima hè di 100 chilometri à l'ora. U consumu mediu di carburante in u ciclu cumbinatu hè dichjaratu à 8,9 litri per 208 chilometri.
Ghjè nantu à a strada cusì - un asfaltatore cunfortu cù stabilità direzionale "Sapsan". À u principiu, pare chì u mutore diesel di 235 cavalli mancassi di putenza - a vittura "duecentu" si rompe cù un sforzu notevule, ma quandu si supera in l'autostrada, capisci chì ci hè una riserva quì, cum'è in un oliu bè.
Hè accadutu chì ùn avessi mai guidatu un Land Cruiser 200 prima, è eru un pocu preoccupatu per l'amore populare fanaticu per ellu, cum'è s'ellu avia annessu a Crimea (dicenu chì funziona) è guadagnatu un dollaru à 30. Troppu disputazioni nantu à e vitture sò stati fermati da a frase "Kruzak - hè una vittura" è i cenni di silenziu di tutti i participanti à a cunversazione.
È quandu a crisa hè cascata, assai di queste persone anu purtatu soldi à i concessionarii Toyota per salvà u risparmiu. Ntô marzu 2015, Land Cruiser hà intrutu in u top 25 mudelli più populari di u mercatu di l'automobile russa, è hè a prima volta in a storia muderna quandu una vittura di 39 $ hà cullatu cusì in altu
È quant'è assurdu quant'è l'idea di una vittura quant'è un investimentu pò sembrà, pare funzionà in stu casu. A prussima volta ancu annu.
U mumentu à e rote hè trasmessu per mezu di una "macchina automatica" à 6 velocità. A trasmissione hè di trasmissione integrale cù sistemi Multi-terrain Select è Crawl Control cù cinque preselezzioni per certi terreni stradali, differenziali di slittamentu limitatu è un ingranaggi di cingoli. Questu inseme di sistemi duveria aiutà u SUV quadru di 2,5 tonne à ùn intarrà si sottu à u so pesu è superà cun fiducia e cundizioni fora di strada.
Suspensione LC200 - indipendente nantu à duie leve parallele davanti è cun un assu continuu à u fondu. Stabilizatori cuntrullati dotati di cilindri idraulici sò uniti da una linea cumuna cù valvole di derivazione. Una versione cù suspensione pneumatica hè ancu furnita à l'Europa.
Aghju vistu u veru publicu di destinazione di Land Cruiser una sola volta, quandu guidava longu à e serpentine di petra di a più grande cava in Europa cù l'ingegnere capu di l'impresa Uralasbest. Nè una altezza alta da u terrenu, nè grandi rotule, nè a capacità di trasmissione ùn anu da interferisce sicuramente - e petre nantu à a strada per BelAZ sò abbastanza solide, è in i piani di a cava, in tempu cattivu, si formanu orni di slurry sporche. Ma per cunduce sta vittura in cità, cum'è di solitu trà i nostri concittadini? Nantu à un mastodonte chì oscilla in tutte e direzzioni è chì porta duie tunnellate di ferru in più? Grazie, preferiscu qualcosa di più compactu è mudernu. Semplici buttoni di plastica, pelle liscia è imitazione di legnu di zenzeru - quessi sò i famosi "novanta", ancu malgradu u sistema di media tattile è i dispositivi moderni cù un display à culore.
Ùn travagliu micca in una cava di amianto, è ùn aghju micca bisognu di una grande vittura per pruvà qualcosa à qualcunu. Ùn parchinu micca nantu à i trottoiri o ùn cunducu in una pantana per coglie bacche direttamente da u sediu di u cunduttore. Nantu à u mo tavulu persunale di classi, u Land Cruiser occupa un sedile in cortile, è ùn aghju vistu alcuna ragione per pussede unu. Finu à quandu avia bisognu di guidà a mo moglia è u mo figliolu più chjucu. Aghju messu u chjucu in u seggiolu di u zitellu è l'aghju purtatu in vittura. Aprì a porta di daretu, pusò a sedia nantu à u sediu, a fissò facilmente cù e cinture, senza fà studii acrobatichi o archendu trà a sedia è a porta. A so moglia hà saltatu è hà purtatu u restu di e cose. Stallatu. Sò statu surpresu di a spaziosità. È, pigliendu una pausa trà e mo riflessioni nantu à a piazza di u Land Cruiser in u mercatu di e vitture, aghju fattu una dumanda chì hà fattu falà subitu tutte e mo idee: "Allora quantu, dite, costa?"
Prezzi è specificazioni
U Land Cruiser 200 u più prezzu hè a versione diesel in a cunfigurazione Elegance. Un tali SUV costarà almenu 39 436 $. A vittura hè venduta cù 10 airbag, sistemi di distribuzione di forza di frenu, assistenza di frenatura d'urgenza, quandu si parte in salita è in discesa, un sistema di monitorizazione di a pressione di i pneumatici, cerchi da 17 pollici, fanali bi-xenu cù lavatrice, luci di nebbia, cruise control, elettricu azionamenti per tutte e finestre è i retrovisori laterali, entrata senza chjave, sedili frontali riscaldati è ugelli di lavatrice, climatizazione in doppia zona, un sistema audio cù 8 altoparlanti è una ruota di scorta à grandezza intera.
Ùn travagliu micca in una cava di amianto, è ùn aghju micca bisognu di una grande vittura per pruvà qualcosa à qualcunu. Ùn parchinu micca nantu à i trottoiri o ùn cunducu in una pantana per coglie bacche direttamente da u sediu di u cunduttore. Nantu à u mo tavulu persunale di classi, u Land Cruiser occupa un sedile in cortile, è ùn aghju vistu alcuna ragione per pussede unu. Finu à quandu avia bisognu di guidà a mo moglia è u mo figliolu più chjucu. Aghju messu u chjucu in u seggiolu di u zitellu è l'aghju purtatu in vittura. Aprì a porta di daretu, pusò a sedia nantu à u sediu, a fissò facilmente cù e cinture, senza fà studii acrobatichi o archendu trà a sedia è a porta. A so moglia hà saltatu è hà purtatu u restu di e cose. Stallatu. Sò statu surpresu di a spaziosità. È, pigliendu una pausa trà e mo riflessioni nantu à a piazza di u Land Cruiser in u mercatu di e vitture, aghju fattu una dumanda chì hà fattu falà subitu tutte e mo idee: "Allora quantu, dite, costa?"
A versione superiore di a vittura di 235 cavalli (Brownstone) custarà da $ 56 347. In più di u sopra, include roti di 18 inch, una terza fila di sedi, rails di tettu, un tettu elettricu, tappezzeria in pelle, cuntrollu automaticu di fasciu altu. , sensori di parcheghju di fronte è posteriore, sedili di fronte ventilati cù paràmetri di memoria, colonna di servosterenza è quinta porta, volante riscaldatu, specchietti laterali è sedili posteriori, cuntrollu di u clima in quattru zone, lettore DVD, subwoofer, display di culore, camera di retrovisione, navigazione. sistema cù discu duru è sistema antifurtu satellitare. Ma a rota di scorta quì, à u cuntrariu di a versione più economica, hè chjuca. U prezzu di furchetta per una versione di benzina di 309 cavalli, chì hè vindutu solu in a cunfigurazione Lux, hè da 3 à 995 rubles. secondu u numeru di posti.
In quantu à i cuncurrenti, a versione iniziale di u LC 200 ùn li hà solu. A vittura più economica di una taglia simile hè a generazione precedente Cadillac Escalade, chì si pò cumprà per almenu 40 278 $. A nova Escalade deve esse in vendita in i prossimi mesi è costerà da 52 468 $
Da 3 630 000 rubli. u prezzu di a nova Audi Q7 principia cù un mutore di 3,0 litri 333 cavalli. Una Mercedes-Benz GL 400 cù una unità di benzina di listessa potenza costerà almenu 41 422 $, mentre ùn averà micca airbag laterali posteriori (+315 $), sistemi di monitorizazione di a pressione di i pneumatici (+ 282 $) è pulsanti start / stop di u mutore (+825 $).
Un altru "Japanese" - Nissan Patrol (405 hp) - costa almenu 50 627 $ In generale, malgradu menu airbag, hè superiore à a versione di basa di u LC200. In a cunfigurazione iniziale, hà un climatizazione di trè zone, interni in pelle è un sistema di navigazione.
L'ultimu contendente pussibule hè u Chevrolet Tahoe, à u prezzu da 41 422 $ per a versione di livellu di entrata cù un mutore 6,2L 426 cavalli. Ci hè ancu menu airbag, ma ci sò rotule di 18 pollici, tappezzeria in pelle, colonna di servosterzu, memoria di u sedile anteriore, sedili posteriori riscaldati è volante, è una fotocamera di retrovisione.
Una volta u pruprietariu di un Land Cruiser neru hà dumandatu u mo numeru di telefonu, minaccendu di riparà u corpu di a mo vittura in casu di rifiutu. Da tandu, a vittura ùn hà micca evucatu l'associi i più piacevuli. A cunniscenza cù qualsiasi vittura principia assai prima di ghjunghje daretu à u volante. Dopu tuttu, i stereotipi si accumulanu u più spessu per via di u cumpurtamentu di u pruprietariu di una vittura particulare in strada. Cusì, per esempiu, per contu meiu un tipicu cunduttore Land Cruiser hè arrogante è testardu. Quellu chì hè indiferente à u muvimentu di e strette è chì hà sempre a strada principale. Per esse onesto, ùn aghju micca avutu alcuna emozione, cullendu à u volante di un Land Cruiser, è andava à studià imparzialmente u fenomenu di un tipicu cunduttore Kruzak.
À l'internu di un SUV, vi sentite cum'è un eroe di un filmu nantu à i "novanta": grandi sedi in pelle, inserti di legnu nantu à u volante è u pannellu, eccettu un enormu telefunu cablatu in postu di u bracciolu. Tuttu questu lussu pare fora di locu è antiquatu. U primu ghjornu di cunniscenza cù a vittura, sò andatu longu e strette di Mosca cun calma è misura, temendu sinceramente per quelli chì mi circondavanu. A bona visibilità di u Land Cruiser inganna. In u trafficu di a cità, parechje vitture sò induvinate da i tetti à pena visibili.
U cunduttore, cum'è u passageru davanti, hà maniglie sopra a so testa è nantu à u pilastru A. Abbastanza stranu, perchè hè più logicu per u cunduttore di tene si à u volante in strada. Tuttu hè cascatu in piazza quandu in a serie televisiva americana aghju spiatu chì e maniglie di i pilastri A sò aduprati per un adattamentu còmode in a vittura. Avete abituatu à guardà u mondu abbastanza prestu. In u casu di un Land Cruiser, e sensazioni di guidà una vittura ùn sò micca solu di taxi, ma dinò cumu a vittura hè percepita in strada da altri utenti di a strada. A percezione di un Land Cruiser nantu à a strada hè cum'è l'effettu di u soffiu di l'agliu: tenite luntanu da voi, è tuttu ciò chì fate, ùn pudete micca risolve lu.
In un Land Cruiser, ùn vulete micca esse bluccatu in l'ingorghi o dumandà aiutu quandu lasciate un cortile affullatu di vitture. Da un SUV giapponese, vogliu altre impressioni - parechje ore di viaghju fora di a cità in una grande impresa è vaghjime fora di strada.
История
U Toyota Land Cruiser hà radiche militari: in u 1950, durante a Guerra di Corea, u guvernu americanu hà publicatu una offerta per custruisce centinaie di veiculi, cum'è u famosu militari Willys, chì e truppe americane puderanu cumprà per l'usu in u mercatu asiaticu. Allora in u 1951, u Toyota Jeep BJ hà vistu a luce. Dopu à 3 anni, a vittura hè stata rinominata Land Cruiser, postu chì i Giapponesi anu decisu di prumove u mudellu fora di l'Asia, è, cum'è u direttore tecnicu di a cumpagnia Hanji Umehara hà dettu, stu nome hè statu sceltu per chì a vittura ùn hà micca menu impressione chì u principale cuncurrente. à quellu tempu - Land Rover.
À l'internu di un SUV, vi sentite cum'è un eroe di un filmu nantu à i "novanta": grandi sedi in pelle, inserti di legnu nantu à u volante è u pannellu, eccettu un enormu telefunu cablatu in postu di u bracciolu. Tuttu questu lussu pare fora di locu è antiquatu. U primu ghjornu di cunniscenza cù a vittura, sò andatu longu e strette di Mosca cun calma è misura, temendu sinceramente per quelli chì mi circondavanu. A bona visibilità di u Land Cruiser inganna. In u trafficu di a cità, parechje vitture sò induvinate da i tetti à pena visibili.
U cunduttore, cum'è u passageru davanti, hà maniglie sopra a so testa è nantu à u pilastru A. Abbastanza stranu, perchè hè più logicu per u cunduttore di tene si à u volante in strada. Tuttu hè cascatu in piazza quandu in a serie televisiva americana aghju spiatu chì e maniglie di i pilastri A sò aduprati per un adattamentu còmode in a vittura. Avete abituatu à guardà u mondu abbastanza prestu. In u casu di un Land Cruiser, e sensazioni di guidà una vittura ùn sò micca solu di taxi, ma dinò cumu a vittura hè percepita in strada da altri utenti di a strada. A percezione di un Land Cruiser nantu à a strada hè cum'è l'effettu di u soffiu di l'agliu: tenite luntanu da voi, è tuttu ciò chì fate, ùn pudete micca risolve lu.
In un Land Cruiser, ùn vulete micca esse bluccatu in l'ingorghi o dumandà aiutu quandu lasciate un cortile affullatu di vitture. Da un SUV giapponese, vogliu altre impressioni - parechje ore di viaghju fora di a cità in una grande impresa è vaghjime fora di strada.
A seconda generazione di SUV cù l'indici J20 hè stata liberata in u 1955, è a terza (J40) - dopu à altri 5 anni. U SUV più vicinu in termini tecnichi à a versione attuale hè statu introduttu in u 1989 à u Tokyo Motor Show è hè statu messu in pruduzzione in u 1990. Dopu à 8 anni, u mondu hà vistu u famosu "tessutu" - Land Cruiser J100. I Giapponesi dicenu chì u sviluppu di a macchina principia in u 1992, è u prugettu hè statu finalmente appruvatu in u 1994.
L'ultima generazione di vittura oghje - Land Cruiser 200 - apparsu in u 2007 è sopravvive à u restyling 2 anni fà. In u principiu, a vittura hà causatu assai discontent trà l'amatori fideli di a marca per u fattu chì i diseggiani alluntanassi da l'apparenza tradiziunale di u mudellu per i tendenzi di a moda. Toyota Land Cruiser hè diventatu u SUV più vendutu in u mondu. Più di 50 anni, circa 7 milioni di unità sò state vendute.
Quandu aghju studiatu à l'istitutu, era sicuru chì u Land Cruiser (tandu sempre "tissu") hè un simbulu di u fattu chì a vita hè bona. Era una vittura di sognu, in u sfondate di quale tutti l'altri, ancu u BMW E39 allora superpupulare, parevanu vitture di seconda classe. Ùn sò micca sapè cumu hè accadutu, ma à a fine ùn aghju micca cavalcatu u Land Cruiser 100, ma aghju riesciutu à u XNUMX.
Ahimè, questu hè u casu stessu quandu un sognu duverebbe restà un sognu. In una riunione persunale, sò stata delusa in a vittura. Mancu què: ùn eru micca delusu, ma eru cunvintu à 100% chì ùn l'aghju mai cumpratu da per mè. Soprattuttu, benintesa, perchè hè troppu grande. Da quì i prublemi. Per esempiu, avemu cundottu un SUV à Kazan. È l'ore passate nantu à u divanu di daretu, mi ricordu senza tanta gioia. In nisuna altra vittura ùn mi sentia malatu cum'è quì.
U SUV hè cusì lisu è dolce chì ùn si pò micca leghje o fighjà un filmu in daretu. L'unicu modu per scunfighja l'apparatu vestibulare hè di guardà attraversu u parabrezza. A situazione hà cambiatu dramaticamente quandu aghju pigliatu u volante. Da un SUV chì pesa più di 2,5 tunnellate, ùn aspettate micca assolutamente una tale facilità di cuntrollu, è u mutore di 235 cavalli cun un torque di 615 Nm, chì trascina u LC200 à l'iniziu, hè più cà abbastanza per avvicinassi in pista.
Ùn sò micca statu impressiunatu da a dicurazione interiore. Ùn hè micca quellu anticu (quì, per esempiu, ci hè un display touchscreen), ma u plasticu hè assai semplice quì, è l'inserzioni in legnu ricordanu a Camry. Chances are, sò solu troppu ghjovanu per sta vittura. U mo babbu era felice cù a LC 200. Li piacia assulutamente tuttu: u mutore diesel, una decurazione interiore solida, è sopratuttu - a quantità enorme di spaziu liberu chì vi permette di trasportà una mansa di tutte e cose. In generale, ùn aghju mai à rimpruverà sta vittura. Hà parechji vantaghji, è capiscu chì per parechji, serà a cumpagna perfetta.
Foto: Polina Avdeeva
Ahimè, questu hè u casu stessu quandu un sognu duverebbe restà un sognu. In una riunione persunale, sò stata delusa in a vittura. Mancu què: ùn eru micca delusu, ma eru cunvintu à 100% chì ùn l'aghju mai cumpratu da per mè. Soprattuttu, benintesa, perchè hè troppu grande. Da quì i prublemi. Per esempiu, avemu cundottu un SUV à Kazan. È l'ore passate nantu à u divanu di daretu, mi ricordu senza tanta gioia. In nisuna altra vittura ùn mi sentia malatu cum'è quì.
U SUV hè cusì lisu è dolce chì ùn si pò micca leghje o fighjà un filmu in daretu. L'unicu modu per scunfighja l'apparatu vestibulare hè di guardà attraversu u parabrezza. A situazione hà cambiatu dramaticamente quandu aghju pigliatu u volante. Da un SUV chì pesa più di 2,5 tunnellate, ùn aspettate micca assolutamente una tale facilità di cuntrollu, è u mutore di 235 cavalli cun un torque di 615 Nm, chì trascina u LC200 à l'iniziu, hè più cà abbastanza per avvicinassi in pista.
Ùn sò micca statu impressiunatu da a dicurazione interiore. Ùn hè micca quellu anticu (quì, per esempiu, ci hè un display touchscreen), ma u plasticu hè assai semplice quì, è l'inserzioni in legnu ricordanu a Camry. Chances are, sò solu troppu ghjovanu per sta vittura. U mo babbu era felice cù a LC 200. Li piacia assulutamente tuttu: u mutore diesel, una decurazione interiore solida, è sopratuttu - a quantità enorme di spaziu liberu chì vi permette di trasportà una mansa di tutte e cose. In generale, ùn aghju mai à rimpruverà sta vittura. Hà parechji vantaghji, è capiscu chì per parechji, serà a cumpagna perfetta.
