ducati 1098
Mentre circundava u asfaltu di corsa, ùn aghju micca dispiaciutu u minimu sforzu ch'avemu fattu per ottene una bicicletta cusì calda è pruvà in a pista, induve hè veramente in casa.
Probabilmente ùn ci immergeremu micca in u bughju se scrivemu chì questa hè a moto più seducente di questu annu, a sola chì hà veramente attiratu l'attenzione di i passiunati di moto è hà presentatu un seriu competitore à peccatissime belle hostess italiane à u Salone di l'Automobile di Milano di l'annu passatu. ... Quandu hè stata mustrata per a prima volta à u publicu l'annu scorsu, l'amatori di cavalli d'acciaiu di Borgu Panigalle anu pigliatu un soffiu prufondu. Infine! U sbagliu cuncepimentu cù u 999 assai successu in corsa hè finitu. Avà u 999, chì era o troppu troppu insolitu o simpliciamente prematuru, serà solu d'interessu per i collezionisti di motociclette specializate.
E linee taglienti, guasgi ruvide sò state rimpiazzate da una linea più dolce, una continuazione logica di a storia di a leggendaria Ducati 916.
Per a fabbrica, u successu era vitale. S'ellu ùn era micca accettatu da u publicu di l'automobile, i rossi puderianu facilmente finisce in numeri rossi. E moto sò vendute in omancu trè mesi, è a pruduzzione in Bologna ùn stà micca sempre à u ritornu di i novi ordini. Ottimu travagliu cù Ducati, ingegneri capi è cuncettori. Anu dimustratu chì per tutta a saturazione di u mercatu cù grandi motociclette, u pruduttu ghjustu pò sempre affascinà.
Ùn discrivimu micca a so apparenza in parolle. Chì i ritratti parranu per elli stessi. È ci sentimu ancu magichi, cum'ellu si moveva da una volta à una volta più rilassatu, più liscia è più veloce. In fatti, per una moto cusì speciale, un omu hà bisognu di tempu per abituà. Dui cilindri, più putenza è ancu più torque cumminati cù un quadru estremamente strettu è una geometria aggressiva sportiva ùn hè micca una cosa ordinaria. Dopu tuttu, ùn avemu nunda di lagnà nantu à i litri di quattru cilindri; sò biciclette assai currette, quasi perfette, ma Ducati li supera cù più carisma è più attente à i dettagli (basta à fighjà i calibre di stile MotoGP). Ancu l'uscita di vapore silenziu da i scarichi posteriori hè cusì speciale è calmante à u stessu tempu.
U fattu chì u 1098 ùn cunnosca alcunu cumprumessu ci sia diventatu chjaru digià in u primu giru, quandu u timone hà giratu, cum'è in furia, quandu ghjunghje à a linea d'arrivu. Questu hè duvutu à chì l'amortiguatore di u volante era troppu "aperto" è i pneumatici Dunlop estremamente duri è appiccicosi (ma inquieti in l'aeroplanu). Tuttavia, a geometria di u quadru cù u passu è l'angulu di a forca hè una cumbinazione assai sportiva chì dà qualchì volta a sensazione chì ùn tenite micca u volante, ma l'asse di a ruota anteriore mentre guidate.
Certu, 1098 hà da esse cummattutu. À u principiu ùn ci hè micca piaciutu, è Ducati duverà fà qualcosa altru in u duminiu di a bissicletta è di l'equilibriu. Hè vera, ci simu prestu adattati è ci simu abituati (aghjustemu u volante più forte è ci stringhjimu e ghjinochje). Ma a so inquietudine à e velocità massime è 1098 durante l'accelerazione cumpensanu cù successu in i cantoni. Quì, cum'è s'era incollatu à l'asfaltu, tenia u rail installatu è ùn cede micca à l'aderenza è u sintimu ancu di irregolarità, chì mancava veramente in a Tomba. U pesu estremamente leggeru di solu 173 chilogrammi è a strettezza di a motocicletta stessa creanu a sensazione insolita chì si pò appughjà ancu di più versu a terra. Soprattuttu, hè duvuta à u cuncepimentu à dui cilindri in V di Ducati.
A bicicletta hè un atleta, duru è duru, chì mostra ancu a precisione assai chjaramente quandu u spinghje à u limitu. Hè quandu offre u cunduttore u più. Dunque, l'esperienza è a cunniscenza di l'equitazione hè essenziale per ottene boni risultati cù sta motocicletta. In tuttu questu, a sperienza cù un mutore di dui cilindri aiuta ancu assai. Ducati putenza è torque deve esse sentitu è usatu. Questu ùn significa micca stringhje a cieca l'acceleratore finu à tuttu è spinghje à alti regimi, ma piuttostu fà una volta in una marcia troppu alta, micca troppu bassa, è dopu à u mumentu propiu cù una corsa di gas suave ma decisiva, accende. i "cavalli". rota di daretu. Dunque, cunducendu cun ellu hè assai sfarente di guidà cù i mutori di quattru cilindri giapponesi, chì deve esse utilizatu à revs più altu. Questa Ducati culmina à solu 9.000 rpm.
Hè sopra à a media in pendita, ferma calma è hè un ligame eccellente trà u cunduttore è l'asfaltu. Hè listessu cù i freni. Offrenu un ottimu putere di fermu è una bona leva, ancu à a fine di a linea d'arrivu è prima di girà in Zagabria. Durante a frenata veramente dura, pò simpliciamente falla troppu, ma vi abituate à stu sintimu dopu qualchì giru. Ancu più impurtante, u sintimu da tondu à tondu ferma u listessu.
Strada ? Ebbè, hè più fastidiosu perchè Ducati ùn li piace micca a guida lenta, assai menu di guidà intornu à a cità, postu chì u circulu di guida hè male è ancu e mani toccanu l'armatura in a pusizione estrema. Ma ancu questu pò esse tolleratu da i sguardi lussuriosi di i passanti. Sè vo circate di "rossetto" è qualcosa chì vi farà spiccà da a folla, investisce in 1098 hè un bonu investimentu.
ducati 1098
Prezzu di basa di mudellu: 17.000 EUR
Prezzu di a vittura di prova: 17.000 EUR
mutore: dui cilindri, quattru tempi, 1099 cm3, 119 kW (160 CV) à 9.750 rpm, iniezione elettrica di carburante
Telaiu, suspensione: costole tubulari in acciaio in tuttu, forcella USD regolabile davanti, ammortizzatore regolabile posteriore unicu (tutti Showa)
Freni: 2 bobine radiali anteriori cun un diametru di 330 mm, posteriore 1x 245 mm
Passu: 1.430 mm
Serbatu di carburante / cunsumu per 100 / km: 15, 5l / 6, 3l
Altezza di seduta da terra: 820 mm
Peso (senza carburante): 173 kg
Persona di contatto: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: 01/5484789, www.motolegenda.si
Ludemu è rimpruveremu
+ apparenza
+ u carisma vive
+ prestazione à l'ippodromu
- u prezzu puderia esse leggermente più bassu
- si scalda assai prestu
Petr Kavchich, foto:? Petr Kavchich è Cyril Komotar
Basic Information
Prezzu di basa di mudellu: 17.000 € XNUMX €
Costu di mudellu di prova: 17.000 € XNUMX €
Infurmazioni tecniche
mutore: dui cilindri, quattru tempi, 1099 cm3, 119 kW (160 CV) à 9.750 rpm, iniezione elettrica di carburante
Quadru: costole tubulari in acciaio in tuttu, forcella USD regolabile davanti, ammortizzatore regolabile posteriore unicu (tutti Showa)
Freni: 2 bobine radiali anteriori cun un diametru di 330 mm, posteriore 1x 245 mm
Serbatu di carburante: 15,5 l / 6,3 l
Passu: 1.430 mm
Pesu: 173 kg
