Ducati Monster 696

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Taliani. Spaghetti, moda, mudelli, passione, corsa, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Mostru. Questa motocicletta incredibilmente simplice ma cusì accattivante chì hè stata disegnata 15 anni fà hè sempre in moda. Vi spiegheraghju in un modu pocu caricaturu: se parcheghjate un Mostru di prima generazione davanti à u bar, sì sempre un tippu. Tuttavia, se fischjate per una Honda CBR di u listessu annu, i testimoni oculari penseranu chì site probabilmente un studiente chì hà appena spesu quelli pochi euro per un vechju mutore. ...

E motociclette rinnuvate è novi (cù avemu misurà principarmenti i prudutti giapponesi) chì chjappà in e strade ogni dui anni invechjanu ogni volta. In altri palori, ciò chì hè bonu oghje, in uni pochi d'anni, bè, inosservatu, ancu s'ellu hè sempre bonu.

Ducati ghjoca nantu à diverse corde è ùn bombarda micca constantemente u mercatu cù novi prudutti. Ma dopu tutti questi anni è uni pochi d'aghjurnamenti suttili à u Mostru spugliatu, aspettavamu tranquillamente una revisione più approfondita. E previsioni eranu terribili da un puntu di vista futuristu, ma l'annu scorsu, pocu prima di u Salone di Milano, si hè rivelatu chì avemu vistu solu i presagimenti di alcuni ghjurnalisti europei nantu à u World Wide Web, copiati aduprendu prugrammi di cuncepimentu graficu urdinatore. Fortunatamente, si sò sbagliati.

U mostru ferma u mostru. Cù abbastanza cambiamenti visivi chì pudemu senza dubbitu chjamà novi è micca solu ristrutturati. L'innuvazioni più impressiunanti sò u fanale divisore è un coppiu di silenziatori spessi è corti, di i quali ci sò assai in u cortu posteriore. U quadru hè ancu novu: u corpu principale ferma saldatu da tubi (avà più spessi), è a parte ausiliaria posteriore hè colata in alluminiu.

U serbatu di carburante in plastica mantene e linee familiari è hà duie aperture davanti à l'aria versu u filtru, coperto cù una maglia d'argentu chì decora u serbatu di carburante bellu è aghjusta un pocu d'agressività. E forche oscillanti posteriori ùn sò più fatte da profili di "mobili", ma sò oghji alluminati bè fusi chì danu l'impressione di fà parte di una vittura di corsa GP. In fronte, anu installatu freni eccellenti cù una coppia di pinze à quattru barre montate radialmente chì si fermanu sopra à a media per u segmentu in u "picculu" Mostru hè.

Anu ancu aghjurnatu a famosa unità di dui cilindri, chì hè sempre rinfriscata à l'aria è e quattru valvole sò operate in modu "desmodromic" di Ducati. Per svegliate uni pochi di "cavalli", anu da rimpiazzà u pistone è a testa di cilindru è furnisce una dissipazione di u calore più veloce à l'ambiente, chì anu ottinutu cù più freti di rinfrescamentu nantu à i cilindri. U risultatu hè nove per centu più putenza è 11 per centu più torque. A leva di manca hè assai morbida è opera un embrague scorrevule chì impedisce in modu discretu à a rota posteriore di spinghje in retrocede. Appena notu, ma bellu.

U dashboard, cum'è i sport 848 è 1098, hè pienu digitale. RPM è velocità sò visualizati nantu à un schermu mediu, chì cuntene ancu informazioni nantu à u tempu, a temperatura di l'oliu è di l'aria è i tempi di volta in a pista, è un segnu chjave ci ramenta a necessità di una manutenzione regulare. In ghjiru à u display digitale ci sò ancu luci d'avvertimentu inattive, luci scure, attivazione di riserva di carburante, accendenu i segnali di accensione è u livellu di l'oliu di u mutore troppu bassu, è in cima, trè luci rosse illuminanu quandu u rpm di u mutore hè in u campu rossu è hè ora spustà.

Ùn ci preoccupa micca chì a valvula di stufa nantu à u latu sinistro di u volante deve esse attivata manualmente durante un avviu à freddo, ma attualmente ci aspettemu chì l'elettronica controlli u rapportu aria-carburante. U mutore parte bè è face unu di i più belli soni di u mondu. U tamburinu à dui cilindri raffreddatu à aria hè insustituibile per Ducati, ancu s'ellu hè a più chjuca unità di a famiglia. À velocità più alte, u sonu di l'usciu ùn hè più audibile quant'è chì hè suppressu da a raffa di u ventu intornu à u cascu, ma pò esse intesu bè attraversu u ronzu attraversu a camera di u filtru d'aria.

Ùn cunducerete micca stu mostru assai veloci quantunque, postu chì ci hè assai ventu intornu à u vostru corpu, è u picculu spoiler sopra à u trattinu aiuta solu quandu si inclina a testa bassa sopra u tank di carburante. I membri inferiori sò ancu pocu prutetti da u ventu, ch'ellu vole "strappà" a motocicletta nantu à l'autostrada, ciò chì impone à u cavaliere di stringhje costantemente e so gambe inseme. Ma per capì si? questu succede solu à velocità più alte di quelle permesse da a legge nantu à l'autostrada.

L'unità tende à esse amichevule finu à 6.000 rpm (o pigro per quelli chì piacenu l'accelerazioni veloci), ma poi a putenza aumenta rapidamente è u Mostru cumencia à move decently fast. Senza piegà, sviluppa una vitezza di quasi 200 chilometri per ora, è cù un cascu nantu à u tank di carburante - un pocu più di questu numeru. Quandu l'upshifting, a trasmissioni hè corta è precisa, è quandu u downshifting hà bisognu di un pocu più di forza in l'ankle left (nunda di criticu!), In particulare quandu cerca di inattivu. Tuttavia, avemu bisognu di sapè chì u mutore di prova hà cupartu appena 1.000 XNUMX chilometri è a trasmissione pò esse micca stata interrotta.

Ciò chì hà surpresu tutti i cunduttori, è ancu quelli chì anu pigliatu a rota cù u mutore spente, hè u pesu. Scusate, ligerezza! U novu 696 hè leggeru quant'è una moto 125cc. Vede, è cumbinatu cù u sediu bassu, pensemu chì questu hè una di e migliori opzioni per e ragazze è i piloti principianti chì vulianu guidà un pruduttu nobile.

Per una corsa cumpletamente rilassata, ci vole un pocu di abituà à a pusizioni daretu à u manubriu largu è piuttostu bassu, è ancu à a geometria Ducati, chì apre a linea più di ciò chì u cunduttore s'aspittava in frenata in curva, ma poi diventa piacevule. quandu guidanu à u travagliu in u centru di a cità, vultendu più una longa strada sinuosa, forse cù una fermata à una cameriera lucali, è in i ghjorni di sole, qualcosa cumpletamente ogni ghjornu.

A Ducati Monster 696 hè legera sopra a media in manu è pare sempre bè. I cunduttori esigenti mancheranu a sospensione anteriore regolabile, è i giganti (oltre 185 cm) averanu più spaziu per e gambe. Cari Signori è Signori, Per 7.800 €, pudete permette una vera moda italiana.

Prezzu di a vittura di prova: 7.800 EUR

mutore: dui cilindri, quattru tempi, raffreddatu à aria, 696 cc? , 2 valvule per cilindru Desmodromicu, Siemens iniezione elettronica di carburante? 45 mm.

Potenza massima: 58 kW (8 km) @ 80 rpm

Coppia massima: 50 Nm à 6 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: duie bobine avanti? 320mm, mascelle radiali à 245 canne, discu posteriore? XNUMX mm, dui pistoni.

Suspensione: forche telescopiche Showa invertite? 43mm, 120mm di viaghju, Sachs ammortizzatore posteriore regolabile unicu, 150mm di viaghju.

Pneumatici: prima 120 / 60-17, torna 160 / 60-17.

Altezza di seduta da terra: 770 mm.

Serbatu di carburante: 15 l.

Passu: 1.450 mm.

Pesu: 161 kg.

Raprisentante: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ ligeru pesu

+ facilità d'usu

+ freni

+ cumulativu

- prutezzione di u ventu

- micca per i cavalieri alti

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić