Motore 1JZ-GTE
U mutore 1JZ-GTE hè senza dubbitu una legenda, perchè hè questu turbocharged inline-six chì dà rapidità à u settantesimu Supra, Mark 2 Tourer V è altri Toyota veloci. In u so core, u 1JZ-GTE hè una versione turbocharged di u 1JZ-GE aspiratu naturali.
A prima generazione 1JZ-GTE hè stata dotata di duie turbine disposte in parallelu longu à a centrale elettrica. Dui, turbine relativamente chjuche - CT12A, in paragunà cù u solitu 1JZ, aumentò a putenza di 80 hp. Un aumentu di 80 horsepower per un mutore twin turbo ùn hè micca assai significativu, soprattuttu quandu cunzidira a pressione di spinta di 0.7 bar. Hè tuttu nantu à e peculiarità di a legislazione giapponese, chì in quelli anni hà pruibitu a pruduzzione di vitture chì u putere di più di 280 cavalli. A putenza massima di 280 hp hè ottenuta à 6200 rpm di u crankshaft, a forza di trazione massima di u mutore 1JZ-GTE hè 363 N.M à 4 rpm.
Aghjurnatu 1JZ-GTE, 1996
In u 1996, u Giappone hà aghjurnatu u mutore, cusì u vvti 1JZ-GTE apparsu. In più di u fattu chì u mutore turbo hà ricivutu un sistema di timing di valvula variabile, u twin turbo hè una cosa di u passatu. U Giapponese invece di duie turbine parallele cuminciaru à stallà una, ma una turbina più grande - CT15B.
In più di i cambiamenti in u sistema di pressurizazione, u mutore aghjurnatu hà ricevutu un rapportu di compressione più altu. Se nantu à i mutori cù dui turbines era 8.5: 1, allura a turbina unica 1JZ-GTE hà un rapportu di compressione aumentatu à 9.0: 1. U rapportu di cumpressione aumentatu hà permessu di aumentà u torque à 379 N.M è rende a centrale elettrica 10% più ecunomica. Piuttostu altu, cum'è per un mutore turbocharged, a compressione face una alta dumanda di a qualità di a benzina. U mutore 1JZ-GTE hè cunsigliatu per esse alimentatu cù gasoline cù un rating d'ottanu di almenu 95, è datu a qualità insatisfactory di u nostru carburante, hè megliu riempie a benzina 98th per evità u risicu di detonazione.
In u 1 1996JZ-GTE, i canali di rinfrescamentu sò stati cambiati, chì riduce a probabilità di surriscaldamentu di u mutore. A geometria di u mutore ùn hà micca cambiatu durante a mudernizazione: prima è dopu à restyling, u diametru di u cilindru hè 86 mm, è a corsa di pistone hè 71.5 mm. Una tale geometria di u mutore, quandu u diametru di u cilindru supera a corsa di u pistone, provoca a superiorità di u torque nantu à a putenza massima.
Malgradu u fattu chì e caratteristiche di u 1JZ-GTE aghjurnatu "nantu à a carta" anu migliuratu, a turbina twin gira "più divertente" à a "cima", per questu causa, alcuni di l'amatori di tuning cercanu u pre- stile 1JZ-GTE twin turbo.
U cunsumu mediu di carburante di u 1JZ-GTE hè dichjarata à 12 litri, ma in cundizioni reali u cunsumu facilmente aumenta à 25 litri.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Annu di liberazione | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Scope | 2,5 l. | |
| U cunsumu energicu | 280 CV | |
| Torque | 363 Nm à 4800 rpm | 379 N*m à 2400 rpm |
| Ratio di cumpressione | 8,5:1 | 9:1 |
| Diametru di u cilindru | 86 mm | |
| Corsa di pistone | 71,5 mm | |
| Turbina | 2 turbine CT12A (pressione 0.7 bar) | 1 turbina CT15B |
Guasti è mantenimentu 1JZ-GTE
I pruprietarii di Supra notanu chì, per via di u poviru carburante, i pistoni ponu coke, chì porta à una perdita di cumpressione in i cilindri. Grazie à un "fondu" assai forte, a decoking permette di rinvià a cumpressione à valori di 12 atmosfere. I blocchi uccisi 1JZ-GTE, malgradu l'operazione attiva da a maiò parte di i pruprietarii, ùn sò micca cusì cumuni, ma se ne necessariu, pudete urdinà un mutore di cuntrattu. Cù un cambiamentu d'oliu puntuale, chì deve esse fattu ogni 7 000 km, perchè e turbine sò ancu lavate cù l'oliu di mutore, 1 300 km passanu prima di rimpiazzà l'anelli 000GZ-GTE. A causa di u surriscaldamentu, l'anelli ponu esse rimpiazzati assai prima di 300 mila. Cù una corsa di 300 000 km, hè ancu cunsigliatu di rimpiazzà u segellu di l'oliu di crankshaft, chì pò cumincià à fughje in una tale corsa. Idling inestabile, è ancu i dips quandu pressu u pedale di gas, pò esse causatu da un sensoru di flussu d'aria fallutu.
Hè da nutà chì u 1JZ-GTE hà un bloccu di ghisa piuttostu cà un bloccu d'aluminiu, chì aumenta u pesu generale di a vittura, ma rende u mutore menu suscettibile à u surriscaldamentu.
Per aumentà l'affidabilità, u mutore 1JZ-GTE ùn era micca equipatu di compensatori idraulichi di clearance termale, per quessa, i clearances termali deve esse aghjustatu à intervalli di 200 km.
A Toyota Supra hà un emblema Yamaha nantu à u casu di timing. A cumpagnia di motocicletta hà aiutatu à sviluppà u mutore. Pudete ancu ricurdà a Toyota Celica 180, Yamaha hà participatu attivamente à a creazione di un mutore 2.0 à sedici valve è d'alta velocità per sta vittura ancu.
U mutore 1JZ-GTE hè statu stallatu nantu à:
- cacciatore;
- Crest;
- Peeses, u mercatu era fitit;
- Sopra MK III;
- Verosa;
- Soarer;
- Corona.
U mutore 1JZ-GTE hè cunnisciutu per u più largu scopu per migliurà è aumenti di putenza. Malgradu a fabbrica 280 hp, chì in sè stessu ùn hè micca chjucu, hè pussibule di aumentà a putenza à 600 - 700 horsepower da rimpiazzà attachments solu.
