Motore 1JZ-GE
Cuntenuti
U mutore 1JZ-GE pò esse chjamatu una legenda creata da i diseggiani di a cumpagnia giapponese Toyota. Perchè una legenda? U 1JZ-GE era u primu mutore in a nova gamma JZ creata in u 1990. Avà i mutori di sta linea sò attivamente utilizati in motorsport è in vitture ordinarie. 1JZ-GE divintò l'incarnazione di l'ultime tecnulugia di quellu tempu, chì sò sempre pertinenti oghje. U mutore s'hè stabilitu cum'è una unità affidabile, faciule d'opera è relativamente putente.
Caratteristiche di 1JZ-GE
| Numaru di cilindri | 6 |
| Disposizione di cilindri | in linea, longitudinale |
| Numaru di valvule | 24 (4 per cilindru) |
| Type | benzina, iniezione |
| Volume di travagliu | 2492 cm3 |
| Diametru di u pistone | 86 mm |
| Corsa di pistone | 71.5 mm |
| Ratio di cumpressione | 10:1 |
| U cunsumu energicu | 200 HP (6000 rpm) |
| Torque | 250 Nm (4000 rpm) |
| Sistema di accensione | Trambler |
Prima è seconda generazione
Comu pudete vede, a toyota 1JZ-GE ùn hè micca turbocharged è a prima generazione hà avutu ignition distributore. A seconda generazione hè stata dotata di ignizione di bobina, 1 bobina hè stata installata per 2 candele, è un sistema di timing di valvula VVT-i.
1JZ-GE vvti - a seconda generazione cun timing di valvula variabile. E fasi variabili permettenu di aumentà a putenza di 20 cavalli, liscia a curva di torque, è riduce a quantità di gasi di scarico. U mekanismu funziona abbastanza simplice, à bassa velocità, e valvole di ingressu si apre più tardi è ùn ci hè micca sovrapposizione di valvule, u mutore funziona tranquillamente è tranquillamente. A velocità media, a superposizione di valvule hè aduprata per riduce u cunsumu di carburante senza perde u putere. À RPM elevati, VVT-i maximizeghja u riempimentu di u cilindru per aumentà a putenza.
I mutori di prima generazione sò stati pruduciuti da u 1990 à u 1996, a seconda generazione da u 1996 à u 2007, sò stati tutti dotati di trasmissioni automatiche di quattru è cinque velocità. Installatu nantu à:
- Toyota Mark II?
- Mark II Blit;
- cacciatore;
- Crest;
- Prugressu;
- Corona.
Manutenzione è riparazione
I motori di a serie JZ travaglianu nurmale nantu à a benzina 92 è 95. U 98, cumencia peghju, ma hà una produtividade alta. Ci sò dui sensori di colpu. U sensoru di pusizioni di l'albero motore hè situatu à l'internu di u distributore, ùn ci hè micca ughjettu di partenza. E bugie Platinum deve esse cambiatu ogni XNUMX milla, ma per rimpiazzà elli vi tuccherà à caccià a cima di u manifold d'admission. U voluminu di l'oliu di mutore hè di circa cinque litri, u voluminu di refrigerante hè di circa ottu litri. Misuratore di flussu d'aria di vacuum. U sensor di l'ossigenu, chì si trova vicinu à u manifold di scarico, pò esse ghjuntu da u compartmentu di u mutore. U radiatore hè generalmente rinfriscatu da un fan attaccatu à l'arburu di a pompa d'acqua.
A rivisione di 1JZ-GE pò esse necessariu dopu à 300 - 350 mila chilometri. Naturalmente, u mantenimentu preventivu standard è a sostituzione di i consumabili. Probabilmente u puntu dolente di i motori hè u tensore di cinturione di timing, chì hè solu unu è spessu si rompe. I prublemi ponu ancu esse cù a pompa d'oliu, se hè simplice, allora hè simili à u VAZ. U cunsumu di carburante cù una guida moderata da 11 litri per centu chilometri.
1JZ-GE in cultura JDM
JDM significa Mercatu Domesticu Giapponese o Mercatu Domesticu Giapponese. Questa abbreviazione hà furmatu a basa di un muvimentu mundiale, chì hè statu iniziatu da i motori di a serie JZ. Oghje, prubabilmente, a maiò parte di i motori di l'anni 90 sò stallati in vitture di drift, postu chì anu un grande supply of power, sò facilmente sintonizzati, simplici è affidabili. Questa hè a cunferma chì u 1jz-ge hè un mutore veramente bonu, per quale pudete dà soldi in modu sicuru è ùn avete micca paura chì vi fermate à u latu di a strada in un longu viaghju ...
