Motore 2.0 HDi - caratteristiche diesel da Peugeot

U mutore 2.0 HDi hè apparsu per a prima volta in u Citroen Xantia in u 1998 è furnia 110 hp. Allora hè stata installata in mudelli cum'è 406, 806 o Evasion. Curiosamente, sta unità puderia ancu esse truvata in certi veiculi Suzuki o Fiat. Sò stati prudutti à Sevel in Valenciennes da u 1995 à u 2016. U mutore hà avutu in generale boni recensioni, è a so pruduzzione era in i milioni. Avemu prisentatu l'infurmazioni più impurtanti nantu à ellu.

Da induve vene u nome HDI ?

U nomu stessu HDi hè assuciatu cù u tipu di disignu di l'unità di putenza, o piuttostu cù l'iniezione diretta di carburante sottu pressione alta. U nome hè statu datu da u gruppu PSA Peugeot Citroen à i motori diesel cù turbocharging, iniezione diretta è tecnulugia common rail, una tecnulugia sviluppata da Fiat in l'anni 90. emissioni durante u funziunamentu, u cunsumu di carburante ridottu è l'emissioni inquinanti. L'usu di l'iniezione diretta hà ancu purtatu à una cultura di guida più altu paragunatu à l'iniezione indiretta, per esempiu.

2.0 HDi engine - u principiu di funziunamentu di l 'unità

Vale a pena sapè cumu funziona stu mutore 2.0 HDi. In l'unità, u carburante hè distribuitu da u tank à a pompa d'alta pressione attraversu a pompa di bassa pressione. Allora si tratta di a ferrovia di carburante d'alta pressione - u sistema Common Rail citatu prima. 

Fornisce ugelli cuntrullati elettricamente cù una pressione massima di 1500 bar. Sta pressione permette di injectà u carburante in i cilindri in modu chì una combustione megliu hè ottenuta, soprattuttu cumparatu cù i motori più vechji. Questu hè principarmenti duvuta à l'atomizazione di gasoil in gocce finissima. In u risultatu, l'efficienza di l'unità hè aumentata.

A prima generazione di unità di putenza da u Gruppu PSA

U gruppu PSA - Peugeot Societe Anonyme hà sviluppatu u mutore 2.0 HDi per rimpiazzà i motori diesel più antichi. Unu di l'ugettivi principali era di riduce a quantità di carburante utilizata, vibrazioni è u rumore chì si trovanu quandu guida una vittura. In u risultatu, a cultura di u travagliu di l'unità hà migliuratu significativamente è a guida cù stu mutore hè diventata assai più piacevule. 

A vittura cù u mutore 2.0 HDi hè stata chjamata Citroen Xantia, questi eranu mutori di 90 è 110 hp. L'unità anu avutu una bona reputazione - sò stati carattarizati da affidabili, ecunomichi è muderni. Hè grazia à elli chì u mudellu di vittura prisentatu in u 1998 era pupulare cù i cumpratori, è a maiò parte di l'unità avianu un granu chilometru per via di un funziunamentu stabile.

A seconda generazione di a divisione di u Gruppu PSA

A creazione di a seconda generazione di l'unità hè stata assuciata cù u principiu di a cooperazione cù Ford. U risultatu era un aumentu di a putenza è u torque, è ancu una riduzzione di u cunsumu di carburante per a stessa dimensione di u mutore. L'iniziu di a vendita di u mutore diesel PSA cù u fabricatore americanu data di u 2003.

U mutivu principale di u prufilu più ecologicu di l'unità era i requisiti di a norma di emissioni Euro 4, chì hè entrata in vigore l'1 di ghjennaghju di u 2006. U mutore 2.0 HDi di a seconda generazione hè stallatu micca solu nantu à e vitture Peugeot, Citroen è americane, ma ancu in i vitture Volvo, Mazda, Jaguar è ​​Land Rover. Per i veiculi Ford, a tecnulugia di u mutore di diesel hè stata chjamata TDCI.

U fallimentu di u mutore 2.0 HDi più cumuni hè u turbo. Chì duvete esse attenti ?

Unu di i fallimenti di u mutore 2.0 HDi più cumuni hè un fallimentu turbocharged. Questu hè l'effettu di l'accumulazione di carbone in l'agregatu. A terra pò causà assai prublemi costosi è rende a vita difficiule per u pruprietariu di a vittura. Allora chì deve esse attentu?

L'otturazione di l'oliu è a furmazione di fuliggine

Per unità - sia 2.0 è 1.6 HDi, una grande quantità di fuliggine pò accumulà in u compartment di u mutore. U funziunamentu propiu di u mutore dipende principarmenti da e linee d'oliu da è da u turbocompressore. Hè per elli chì l'oliu passa, chì furnisce lubricazione di i cuscinetti. S'ellu ci hè troppu dipositi di carbone, i linii bluccaranu è taglianu u supply d'oliu. In u risultatu, i cuscinetti à l'internu di a turbina ponu surriscalda. 

Sintomi per quale un malfunzionamentu pò esse diagnosticatu

A manera di sapè s'ellu ùn hè micca distribuitu bè l'oliu hè di svià o allughjà u turbo nut. Questu hè prubabilmente causatu da l'otturazione di l'oliu è l'accumulazione di carbone. A noce stessu in i motori 2.0 HDi hè autobloccante è hè strettu solu cù a manu. Questu hè duvuta à u fattu chì hè tiratu quandu u turbocharger funziona bè - per via di dui viti chì si movenu in direzzione opposta è vibrazioni torsionali.

Altre cause chì portanu à fallimentu di cumpunenti

Ci sò altre ragiuni perchè un turbo in un mutore 2.0 HDi pò fallu. Piuttostu spessu ci sò ogetti straneri chì anu penetratu in questu elementu, sigilli d'oliu purtati, l'usu di l'oliu di specificazione sbagliata, o micca rispettu di mantenimentu regulare di l'elementu.

Cumu cura di un mutore 2.0 HDi?

U megliu modu per assicurà u funziunamentu lisu di u mutore 2.0 HDi hè di serviziu regularmente l'unità, cum'è rimpiazzà a cinturione di timing o pulisce u filtru di particulate diesel. Saria ancu una bona idea di cuntrullà a quantità di oliu in a camera è aduprà u tipu d'oliu currettu. Hè ancu necessariu di assicurà a pulizia è l'assenza di oggetti stranieri in a camera di unità. Grazie à tali suluzioni, u mutore vi ripagarà cù un funziunamentu lisu è affidabile, purtendu un grande piacè di guida.

Foto. fonte: Tilo Parg / Wikimedia Commons