Mutore 2.5 TDi - infurmazione è usu di l'unità diesel

Dopu à parechji anni di funziunamentu, ci sò grandi prublemi cù u sistema di iniezione, lubricazione, l'ECU di l'unità è a cintura dentata. Per quessa, u mutore 2.5 TDi hà una mala reputazione. Avemu prisentatu l'infurmazioni più impurtanti nantu à u mutore di a preoccupazione VW.

Mutore 2.5 TDi - dati tecnichi

Quattru varianti di l'unità sò stati installati in vitture. Ognunu era equipatu di una turbina di geometria variabile è di l'iniezione diretta Bosch cù una pompa di distribuzione cuntrullata elettronicamente chì generava alta pressione. L'unità avianu un voluminu di travagliu di 2396 cm3, è ancu 6 cilindri V è 24 valves. Eranu cumpatibili cù i dui front-wheel drive è 4 × 4 cù trasmissioni manuale o automatica.

Versioni di sta unità è u so putere

In ogni casu, versioni individuali di u mutore 2.5 TDi avianu diverse outputs. Il s'agissait de moteurs de 150 hp. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) è 180 hp (AKE, BDH, BAU). Anu furnitu un rendimentu assai bonu, è l'unità stessa era cunsiderata muderna. Era una risposta à i motori di punta di Mercedes è BMW.

Soluzioni strutturali aduprate in l'unità

Per questa unità, un bloccu di ghisa cù sei cilindri disposti in un 90 ° V hè statu sceltu, è una testa di cilindru in lega d'aluminiu 24-valve hè stata installata in cima. U mutore 2.5 TDi hà ancu utilizatu un arbre d'equilibriu chì hè statu cuncepitu per riduce a vibrazione è l'oscillazione risultatu in una cultura di travagliu più altu.

I difetti in u mudellu 2.5 TDi - ciò chì li causa?

I prublemi più dispiacenti assuciati à u funziunamentu di l'unità includenu malfunctions di iniezione. A causa era di solitu un fallimentu di a pompa di carburante, l'elettronica di cuntrollu, o un magnetu chì regula a misurazione di carburante.

Questu hè duvuta à u tipu di cumpunenti utilizati. A pompa di distribuzione radiale hè più sensibile à impurità in u carburante cà u tipu assiale. Hè per quessa chì u dannu meccanicu à l'elementu hè accadutu abbastanza spessu.

Chì ghjè a causa pussibuli di i prublemi?

Hè ancu nutatu chì a rata di fallimentu di u mutore 2.5 TDi hè duvuta à oversights in u prucessu di produzzione. A maiò parte di i fallimenti duveranu esse facilmente rilevati durante a fase di prova, per quessa, hè previstu chì l'ingegneri di Volkswagen ùn anu micca abbastanza attente à e teste è l'unità ùn hè micca pruvata à a distanza ghjusta.

Quistioni impurtanti in u cuntestu di u funziunamentu di a macchina

Hè da nutà chì, cù un mantenimentu propiu, era pussibule di evitari qualchi guasti, cumpresi quelli caru. Parlemu quì di u sistema di timing, chì hà avutu una tendenza à scumpressà per via di a mala qualità di i materiali utilizati. Una bona suluzione era di cambià u cinturione di timing ogni 85 km. km, chì hè assai prima di ciò chì hè cunsigliatu da u fabricatore. Se u sistema stessu hà rottu, questu significava a distruzzione quasi cumpleta di l'unità.

Se vulete cumprà un mudellu di vittura equipatu di un mutore 2.5 TDi, hè megliu di sceglie una vittura fatta dopu à u 2001. I casi di a motocicletta prima di sta data eranu carattarizati da una rata di fallimentu più altu - dopu à u 2001, parechji prublemi sò stati risolti.

Chì cambiamenti sò stati fatti à l'unità?

Volkswagen hà riprogettatu l'unità per caccià i prublemi fastidiosi. U travagliu include a sustituzione di injectors, è ancu una rivisione approfondita di l'architettura di l'unità, un cambiamentu di u sistema di timing.

I malfunzionamenti più cumuni di u mutore 2.5 TDi

I malfunctions chì apparsu più spessu eranu prublemi cù a pompa d'oliu, guidata da u crankshaft. Mentre u mutore hè in funziunamentu, l'accionamentu di a pompa pò fallu, lascendu u mutore senza lubricazione. In u risultatu, a probabilità di intasazione di a pompa d'oliu per via di l'usura di l'arbre à camme aumenta.

I motori 2.5 TDi anu ancu prublemi cù a turbina. Questu hè applicà à mudelli unità chì anu viaghjatu più di 200 XNUMX km. km. A volte una perdita significativa di putenza hè ancu causata da danni à a valvula EGR è u metru di flussu.

Cosa à circà quandu sceglie una vittura cù sta unità?

Se vulete truvà una opzione di unità chì serà u menu accidintali, duvete circà un mutore 2.5 TDi V6 cù 155 hp. o 180 hp conforme Euro 3. L'usu di sti mutori hè assuciatu cù prublemi menu frequenti.

I mutori 2.5 TDi sò stati installati in i mudelli Audi A6 è A8, è ancu in Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat è Skoda Superb. Ancu s'è i veiculi sò ben equipati è sò generalmente dispunibili à un prezzu abbastanza attraente, vale a pena di pensà duie volte à cumprà, postu chì i costi di mantenimentu pò esse troppu altu.