Motore Toyota 2 3.0JZ-GTE

U mutore 2JZ-GTE 3.0 Turbo hè stallatu principarmenti nantu à i coupés sportivi Supra RZ, è ancu Aristo, ma in i primi dui generazioni. Pruduciutu solu in Giappone da u 1991 à u 2002. Era una risposta à u mutore migliuratu di Nissan (RB26DETT N1) chì era un favuritu in una quantità di campionati. In u 1997, i sviluppatori giapponesi anu aghjurnatu u 3.0JZ-GTE twin-turbo 2-litre, per via di quale u mudellu hà ricevutu un sistema di timing di valvula variabile - VVT-i.

Specificazioni tecnichi

Cilindrata di u mutore, cm cubici	2997
Potenza massima, HP	280 - 324
Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min.	427(44)/4000 432(44)/3600 451(46)/3600
Carburante usatu	Benzina Premium (AI-98) Benzina AI-98
Cunsumu di carburante, l / 100 km	11.9 - 14.1
tippu di mutore	6 cilindri, 24 valvule, DOHC, raffreddatu à liquidu
Aghjunghje. infurmazione di u mutore	iniezione di carburante multipuntu
Potenza massima, HP (kW) à rpm	280(206)/5600 324(238)/5600
Ratio di cumpressione	8.5
Diametru cilindru, mm	86
Corsa del pistone, mm	86
Supercharger	Turbina Doppiu turbocompressore
Numaru di valvule per cilindru	4

 

• U mutore Toyota 2JZ-GTE 3.0 hè dotatu di un bloccu di 6 cilindri in linea (ghisa) è di una testa di 24 valvole (alluminiu). Tuttavia, ùn ci hè micca un elevatore idraulicu;
• Trasmissione di timing - tipu di cinghia;
• A putenza di a unità di putenza era - 275-330 CV. (se per u Giappone ci hè una limitazione in a produzzione di mutori di 280 CV, allora in u territoriu, per esempiu, in i Stati Uniti, questa cifra hà righjuntu 330 CV;
• U mutore turbo hè dotatu di un sistema di accensione senza distributore immediatamente da a prima mudificazione di a vittura (1991);
• Cunsumu di carburante - cità (15.5 litri), autostrada (9.6 litri), se pigliemu l'esempiu di Supra 1995 in trasmissione manuale;
• A risorsa di u mutore dichjarata da u fabricatore hè di 300.000 km, ma secondu e riviste, u mutore hè capace di passà 500.000;
• U mutore include duie turbine cun intercooler, un sistema di alimentazione à iniezione, a corsa di u pistone, è ancu u diametru di u cilindru, hè di 86 mm;
• Sistema di iniezione - MPFI;

Modificazioni

In u primu coppiu di miglioramenti, u torque era 435 N * m, ma dopu chì i sviluppatori anu furnitu u VVT-i (1997), a cifra hè aumentata à 451 N * m. A putenza di u mutore originale (2JZ-GE) hè ancu aumentata dopu à duie turbocompressioni. Si scopre, à una velocità di 5600 / min. A doppia potenza turbo aumentata da 227 CV finu à 276. Dopu a vittura hè stata mudificata per i mercati europei è americani (dapoi u 1997). U mutore adattatu hà cuminciatu à sprime 321 CV.

Prublemi 2JZ-GTE

1. Sistema di accensione (poca resistenza à l'umidità);
2. A risorsa di a valvula di u sistema VVT-i hè in media circa 100 mila km;
3. Distruzzione relativamente rapida di fibra di turbina;
4. Supportu tenditore di a cintura di distribuzione.

Malgradu tutti l'inconvenienti, u mutore hè cunsideratu assai affidabile cun pezzi di ricambio à bon costu per a manutenzione.

Induve hè u numeru di u mutore

U numeru ICE hè situatu trà u cuscinu di supportu è u servosterzu.

Accordu 2JZ-GTE

Stu mudellu hà un grande putenziale per accordu.

Stage 1

Per un minimu aumentu di putenza, duverete aumentà a pressione di spinta. Duvete fà:

• pompa di carburante più efficiente (finu à 280 l / h);
• Iniettori 550 cc;
• radiatore allargatu;
• intercooler frontale;
• radiatore d'oliu;
• entrata fredda;
• bustcontroller;
• Firmware ECU per novi parametri (o acquistu di un prugramma prontu).

U Stage 1 furnisce una putenza finu à circa 450 CV.

Stage 2

Per u secondu livellu di crescita di putenza, serà digià necessariu rimpiazzà a turbina cù una più putente. Pudete stà nantu à u sistema twin-turbo originale, o pudete installà una sola, ma più grande turbina. Oltre à a turbina stessa, averete bisognu:

rimpiazzamentu di a pompa di carburante cù una capacità di 400 l / h;

• Iniettori 1000 cc;
• novu firmware per l'ECU;
• cumplettamentu di u sistema di valvula;
• rimpiazzamentu di alberi a camme cù a fase 264.

A tappa 2 ottiene 750 cavalli.

Stage 3

À u terzu livellu, ùn hè più pussibule di fà senza u raffinamentu di u ShPG per e parti falsificate è a revisione di a culata. È dinò una turbina ancu più efficiente hè installata, u sistema di carburante hè finalizatu, alberi a camme cù una fase aumentata à 280. È, naturalmente, u firmware.

Installazione Toyota 2JZ-GTE nantu à u mudellu di tutti i tempi

• Toyota Aristotele (JZS147);
• Toyota Aristotle V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Video: tutta a verità nantu à 2JZ-GTE

A verità onesta nantu à u 2JZ GTE!