Motore 2ZR-FE
I motori di a serie ZR apparsu in a caduta di u 2006. L'estiu dopu, cuminciaru a so pruduzzione seriale cù Valvematic. Unu di elli, u mutore 2ZR-FE, sviluppatu in u 2007, sustituì u mudellu 1ZZ-FE.
Dati tecnichi è risorse
Stu mutore hè un "quattru" in linea è e caratteristiche di u 2ZR-FE sò i seguenti:
| Scope | 1,8 l. |
| U cunsumu energicu | 132-140 l. Cù. à 6000 rpm |
| Torque | 174 Nm à 4400 rpm |
| Ratio di cumpressione | 10.0:1 |
| Numaru di valvule | 16 |
| Diametru di u cilindru | 80,5 mm |
| Corsa di pistone | 88,3 mm |
| Pesu | 97 kg |
E caratteristiche di l'unità includenu:
- sistema DVVT;
- versione cù Valvematic;
- a prisenza di lifters idraulichi;
- deaxage di l'albero motore.
A risorsa di u Toyota 2ZR-FE davanti à u bulkhead hè di più di 200 mila km, chì di solitu custituisci di rimpiazzà l'anelli di pistone purtati o stuck.
Dispositiu
U bloccu di cilindru hè rivestitu da legami d'aluminiu. I manichi anu un latu esternu ribbed, chì sò fusionati à u materiale di u blocu per una forte cunnessione è a dissipazione di calore mejorata. A causa di u spessore di u muru di 7 mm trà i cilindri, ùn hè prevista alcuna revisione.
L'assi longitudinale di u crankshaft hè offset da 8 mm relative à l'assi di i cilindri. Stu cusì chjamatu desaxage riduce l'attrito trà u pistone è u liner quandu a pressione massima hè creata in u cilindru.
I camshafts sò posti in un locu separatu muntatu nantu à a testa di bloccu. I giochi di valvole sò regolati da elevatori idraulici è tappets / rockers à rulli. L'accionamentu di u timing hè una catena à fila unica (pitch 8 mm) cù un tensore idraulicu installatu à l'esterno di a copertina.
U timing di a valvula hè cambiatu da attuatori muntati nantu à i camshafts di valvula. I so anguli varienu trà 55 ° (entrata) è 40 ° (output). I valvuli di ingressu sò continuamente regulabili in altezza di elevazione cù u sistema (Valvematic).
A pompa d'oliu opera da u crankshaft cù un circuitu separatu, chì hè bonu quandu principia in l'invernu, ma complica u disignu. U bloccu hè furnutu di ghjetti d'oliu chì rinfriscà è lubricate i pistoni.
Pros and Cons
L'ecunumia di una vittura cù un mutore 2ZR-FE hè valutata positivamente. Hà un bassu cunsumu nantu à l'autostrada, però, secondu a temperatura esterna. U cunsumu hè ancu affettatu da l'agregazione cù un variatore più efficau in questu sensu, è assuciatu cù una trasmissione automatica, u mutore mostra efficienza "media".
Cù l'aumentu di a velocità, l'arbre à camme si move in una direzzione angulare in quantu à a pulley. Cams di una forma spiciali, quandu l'arbulu hè vultatu, i valves di intake apre un pocu prima, è chjude dopu, chì aumenta N è Mcr à alta velocità.
U mutore hà una corsa di pistone di 88,3 mm, cusì u so Vav = 22 m / s à a carica nominale. Ancu i pistoni ligeri ùn aumentanu micca a vita di u mutore. Iè, è l'aumentu di u perdu di oliu hè ancu assuciatu cù questu.
Nant'à stu mudellu, hè necessariu di rimpiazzà a catena di timing dopu à 150 mila chilometri, saria megliu inseme cù altre parti, postu chì i vechji sprockets ponu rapidamente a nova catena. Ma postu chì i sprockets di l'albero di camme sò fatti à u stessu tempu cù un costu VVT drive è ùn sò micca rimpiazzati per separatamente, cambià solu a catena faci pocu.
U locu horizontale di u filtru d'oliu hè disgraziatu, postu chì l'oliu scorri da ellu in u crankcase quandu u mutore hè spento, chì aumenta u tempu per elevà a pressione di l'oliu in un novu principiu.
Ci sò ancu tali svantaghji:
- iniziu difficiule è misfiring;
- tradiziunali errori EVAP;
- perdite è rumore di a pompa di refrigerante;
- prublemi cù forza XX;
- difficult start hot, etc.
Registru di vitture cù mutore 2ZR-FE
I seguenti veiculi anu sta centrale elettrica:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (USA);
- Scion XD.
Stu mutore hè prumessu: serà stallatu nantu à a nova Toyota Corolla cù u mudellu 2ZR-FAE.
