Motore 3ZR-FE
U 3ZR-FE hè un mutore di benzina à combustione interna di quattru cilindri in linea. U mecanismu di distribuzione di gasu hè un 16-valve, cuncepitu secondu u schema DOHC, cù dui camshafts. U bloccu di cilindru hè in una sola pezza, a cilindrata tutale di u mutore hè di dui litri. Timing drive tipu - catena.
Un puntu spiciale di a serie era esse Dual VVT-I è Valvematic, sviluppati in risposta à u sistema Valvetronic da BMW è VVEL da Nissan.
Dual VVT-I hè un sistema di timing di valvula intelligente avanzatu chì cambia i tempi di apertura micca solu di e valve di aspirazione, ma ancu di scarico. Ma, cum'è a pratica hà dimustratu, nunda di novu hè statu inventatu. Esclusivamente una strata di marketing da Toyota, intrapresa in risposta à u sviluppu di i cuncurrenti. L'embrague standard VVT-I sò avà situate nantu à i dui camshafts di timing, cunnessi micca solu à l'admission, ma ancu à e valve di scarico. U travagliu sottu u cuntrollu di una unità di computer elettronicu, u sistema Dual VVT-I rende e caratteristiche di u mutore più uniformi in termini di torque versus crankshaft speed.
Una innuvazione assai più riescita era u sistema di cuntrollu di u rapportu aria-carburante Valvematic. Sicondu u modu di funziunamentu di u mutore, a durata di a corsa di a valvula di ingressu cambia, selezziunate a cumpusizioni ottimali di l'assemblee di carburante. U sistema hè cuntrullatu da una unità di computing elettronica chì raccoglie continuamente è processa dati nantu à u funziunamentu di u mutore. In u risultatu, u sistema Valvematic hè liberu di i dips è i ritardi assuciati à i metudi di cuntrollu meccanicu. In u risultatu, u mutore Toyota 3ZR-FE hà dimustratu esse una unità di putenza ecunomica è "responsiva", superiore in e so caratteristiche à i motori di combustione interna di benzina simili.
Fattu interessante. U Brasile, u più grande pruduttore di zuccheru in u mondu, cunvertisce cun successu in etanolu, chì hè adupratu com'è carburante per i motori di combustione interna di benzina. Di sicuru, Toyota ùn vulia micca rinunzià à un mercatu cusì tentativu, è in u 2010 hà riprogettatu u mudellu 3ZR-FE per utilizà stu tipu di carburante. U novu mudellu hà ricevutu u prefissu FFV à u nome, chì significa "multi-fuel engine".
Punti di forza è debule di u 3ZR-FE
In generale, u mutore era un successu. Putente è ecunomicu, mostra caratteristiche di torque stabile in quasi tutta a gamma di velocità di l'albero motore. L'equipaggiu di u sistema Valvematic hà avutu un effettu pusitivu nantu à a "risposta" di u 3ZR-FE à pressu u pedale di l'acceleratore è à i cambiamenti bruschi di e caratteristiche di carica.
I disadvantages sò abbastanza cumuni. Mancanza di dimensioni di riparazione di u bloccu cilindru. L'accionamentu di a catena di timing, implementatu cusì senza successu, chì hè ora di parlà di una risorsa di mutore di 200 000 km, vale à dì, finu à chì a catena falla.
In cunnessione cù u sistema Dual VVT-I, l'oliu per u 3ZR-FE deve esse sceltu assai cura. Troppu grossu, hà da purtà à a rottura di u mecanismu di distribuzione di gas. A maiò parte di l'esperti recomandanu 0w40.
Specificazioni 3ZR-FE
| tippu di mutore | 4 cilindri in linea DOHC, 16 valvole |
| Scope | 2 l. (1986 cc) |
| U cunsumu energicu | 143 h.p. |
| Torque | 194 N*m à 3900 rpm |
| Ratio di cumpressione | 10.0:1 |
| Diametru di u cilindru | 80.5 mm |
| Corsa di pistone | 97.6 mm |
| Chilometru da rivisione | 400 000 km |
Dapoi a so liberazione in u 2007, u 3ZR-FE hè stallatu nantu à:
- Toyota Voxy?
- Toyota Noè;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- In u 2013, a liberazione di a Toyota Corolla E160 principia.
