Motore 2ZZ-GE
I motori di a serie ZZ di Toyota sò diventati unu di i scuperti di u principiu di u XXI seculu. Hanu rimpiazzatu l'unità di benzina piuttostu successu, ma obsoleti chì sò stati installati nantu à e vitture di classe C. L'unità di putenza 21ZZ-GE divintò, forsi, unu di i più cumuni in quellu tempu.
In quantu à e so caratteristiche, u mutore 2ZZ-GE era significativamente superiore à i so predecessori, chì hà permessu à a corporazione di espansione significativamente l'ambitu di l'usu di l'unità è u prestitu da i so cumpagni di i so cumpagni.
Dati tecnichi di u mutore
À l'iniziu di l'anni 2000, i prublemi di l'automobile di u mondu intrutu in una altra onda di una spezia di corsa di l'armi. I mutori avianu menu utili, anu utilizatu una piccula quantità di carburante, ma à u stessu tempu anu datu una putenza invidiable.
I principali caratteristiche tecniche di u mutore 2ZZ-GE, chì hè statu tradiziunale sviluppatu cù a participazione di specialisti Yamaha, sò i seguenti:
| Volume di travagliu | 1.8 litri (1796 cc) |
| U cunsumu energicu | 164-240 HP |
| Ratio di cumpressione | 11.5:1 |
| Sistema di distribuzione di gas | VVTL |
| Trasmissione di a catena di distribuzione | |
| Materiale di lega leggera di u gruppu di pistoni, l'aluminiu hè pigliatu cum'è a basa | |
| Diametru di u cilindru | 82 mm |
| Corsa di pistone | 85 mm |
U mutore hà ricivutu senza dubbitu vantaghji per u funziunamentu in i Stati Uniti è u Giappone, induve a qualità di lubricanti è carburante era digià abbastanza altu in quellu tempu. In Russia, l'ICE 2ZZ-GE hà ricivutu recensioni cuntruversu da i pruprietarii di vittura.
I principali disadvantages è vantaghji di l'unità
U mutore Toyota 2ZZ-GE hà un putenziale abbastanza grande - circa 500 000 chilometri. Ma a so vita vera hè più dipendente di a qualità di l'oliu è a benzina. U mutore hè troppu sensibile à i materiali di second-rate.
U vantaghju per parechji cunduttori hè statu un limitu di velocità di u mutore. Ma hà ancu fattu l'unità micca troppu torque à bassa velocità - avete da turnà u mutore dura per ottene una bona dinamica. E questu anche u fattu chì l'unità usa u sistema Turbo.
I principali svantaghji sò riassunti in a lista seguente:
- sensibilità troppu alta à carburante è oliu di bassa qualità;
- incapacità di rivisione per via di e caratteristiche di u gruppu di pistoni;
- un scontru di u sistema VVTL-I, chì cuntrolla i valvuli, ùn hè micca pocu cumuni;
- u cunsumu d'oliu aumentatu, l'attaccamentu di anelli di pistone sò i prublemi di quasi ogni unità di sta serie.
Parechji prupietarii di vitture cù stu mutore anu sintonizatu alcuni sistemi per ottene una putenza più alta è riduce u sogliu di rev per ottene u rendiment nominale. Ma questu porta ancu à una usura aumentata di e parti di u mutore.
U scopu di l'unità hè u seguente:
| U mudellu | U cunsumu energicu | paese |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 h.p. | Giappone |
| Toyota Celica GT-S | 180 h.p. | Stati Uniti d'America |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 h.p. | U Regnu Unitu |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 h.p. | Australia |
| Toyota Corolla TS | 189 h.p. | Europa |
| Compresseur Toyota Corolla | 222 h.p. | Europa |
| Toyota Corolla XRS | 164 h.p. | Stati Uniti d'America |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 h.p. | Giappone |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 h.p. | Giappone |
| Toyota Corolla RunX RSi | X 141 kW | Sudafrica |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | Stati Uniti d'America |
| Toyota Will VS 1.8 | 190 h.p. | Giappone |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | Stati Uniti d'America |
| Lotus Elise | 190 h.p. | America di u Nordu, Regnu Unitu |
| Lotus exige | 190 h.p. | USA, UK |
| Lotus 2-Eleven | 252 h.p. | USA, UK |
Riunione
Sè u mutore 2ZZ-GE hè fora di ordine nantu à a vostra vittura, vi tuccherà à purtà un mutore cuntrattu. Questa unità hè praticamente fora di riparazione. Hè necessariu di clarificà a serie di u mutore, perchè e versioni "caricate" sò stati installati nantu à u Lotus, cù una capacità di 252 cavalli.
