Mutore 3.0 TFSi in l'Audi A6 C6 è C7 - specificazioni è funziunamentu

U mutore 3.0 TFSi combina l'iniezione diretta di benzina è a sovralimentazione. Hè debutatu in u C5 A6 in u 2009, cù e versioni C6 è C7 sò e varianti più populari. Hè ricunnisciutu trà i cunduttori è hè cunsideratu unu di i mutori più affidabili di u fabricatore tedescu in a storia. Scopri di più su 3.0 TFSi!

Informazioni basiche nantu à u mutore Audi

U 3.0 TFSi presenta un turbocompressore Eaton 24-valve è a tecnulugia TFSi patentata di Audi. I codici di motore cumuni includenu CAKA, CAJA, CCBA, CMUA è CTXA. 

A putenza di rotazione di u mutore variava da 268 à 349 hp. cù una coppia di 400-470 Nm. Una larga gamma era principalmente dovuta à diverse paràmetri di u mutore in mudelli individuali. U mudellu più debule hè stata utilizata in A4, A5 è Q5, è u più forte in SQ5. U vantaghju di u mutore 3.0 TFSi di Audi hè chì hà grandi pussibulità di tuning.

Specificazioni per e versioni C6 è C7

U mudellu C6 hè statu pruduttu da u 2009. U mutore V-twin di sei cilindri avia una cilindrata precisa di 2996 cm3 è 24 valves per cilindru. Diamitru di cilindru di u mutore 84,5 mm, corsa di pistone 89 mm. Havi un compressore cù un intercooler. U torque massimu era 420 Nm, è u rapportu di compressione era 10. U mutore era aggregatu cù una scatula di 6 velocità.

In turnu, u mudellu C7 hè statu distribuitu da 2010 à 2012. U voluminu di travagliu esatta era 29995 cc. cm cù 3 cilindri è 6 valves, è ancu cù iniezione diretta di benzina è supercharge. U mutore 24kW @ 221Nm hà travagliatu cù una scatula di velocità 440.

Funzionamentu di u mutore - chì prublemi avete scontru durante u funziunamentu?

I prublemi più cumuni cù u mutore 3.0 TFSi eranu bobine difettose è spark plugs. U termostatu è a pompa di l'acqua sò ancu sottumessi à un usu prematuru. I cunduttori si lagnavanu ancu di fuliggine è di cunsumu eccessivu d'oliu.

Altre cumplicazioni includenu danni à l'interruttore d'oliu, a valvula di ventilazione di u carter, o a muntagna di u mutore. Nunustanti sti difetti, u mutore 3.0 TFSi hè sempre cunsideratu micca assai affidabile. Scupritemu cumu pudete identificà i trè prublemi più cumuni è risolve.

Fallu di a bobina è di a candela

Quessi sò prublemi cumuni, ma ponu esse trattatu abbastanza facilmente. Prima, avete bisognu di diagnosticà bè u prublema. Questi cumpunenti necessitanu l'electricità per generà una scintilla in a camera di combustione per funziunà bè. Piglianu a tensione da a bateria, cunvertisce in una tensione più alta è facenu chì u mutore principia senza prublemi.

Perchè i bobines è i bugie operanu à alte temperature, sò in risicu di danni. U so fallimentu serà manifestatu da una mancanza intermittente o cumpleta di ignizione, irregolari idling, o l'apparizione di un signalu CEL / MIL. In questa situazione, deve esse rimpiazzatu - di solitu ogni 60 o 80 mila. km.

Thermostat è pompa d'acqua

In u mutore 3.0 TFSi, u termostatu è a pompa d'acqua pò ancu falla. Sò una parte impurtante di u sistema di rinfrescante, regulanu a quantità di fluidu tornatu à l'unità di putenza, è sò ancu rinfriscati da un radiatore prima di vultà. A pompa hè rispunsevule per a circulazione curretta di u coolant da u radiatore à u mutore è viceversa.

I malfunzionamenti sò chì u termostat pò inghjustà è a pompa perdi. In u risultatu, u mutore surriscalda per via di una distribuzione impropria di refrigerante. I prublemi cù questi cumpunenti sò accaduti standard in u funziunamentu di l'unità drive.

Sintomi di un malfunzionamentu di u mutore 3.0 TFSi

I segni più cumuni di cumpunenti individuali malfunzionanti sò l'apparizione di un indicatore di livellu di refrigerante bassu, surriscaldamentu di u mutore, perdite visibili di refrigerante, o un odore dolce noteu da sottu à u cappucciu di a vittura. Una suluzione efficae seria di avè i pezzi rimpiazzati da un meccanicu prufessiunale.

Accumulazione di carbone 

U primu prublema hè presente in a maiò parte di l'unità di iniezione diretta, induve a droga hè mandata direttamente à i cilindri è ùn pulisce micca naturalmente i porti è i valvuli. In u risultatu, dopu à circa 60 mila km, l'accumulazione di terra in i valvuli di ingressu è i canali sò generalmente osservati. 

In u risultatu, a putenza di u mutore scende bruscamente - a fuliggine obstruisce e valvole è impedisce u flussu di l'aire propiu. Questu più spessu accade cù e motociclette chì sò aduprate per u trasportu quandu u mutore ùn hè micca capaci di brusgià l'impurità. 

Cumu trattà cù l'accumulazione di carbone?

A suluzione hè a rimpiazzamentu regulare di bugie è bobine d'ignizione, usu di carburante di qualità, frequenti cambiamenti d'oliu, è pulizia manuale di valvole di ingressu. Vale ancu a pena di brusgià u mutore à alta velocità per circa 30 minuti.

U 3.0 TFSi hà campatu à a so reputazione? Riassuntu

U mutore 3.0 TFSi di Audi hè una unità affidabile. Questi prublemi ùn sò micca cusì dispiacenti è ponu esse facilmente evitati. U mutore di l'Audi hè assai populari in u mercatu secundariu - travaglia stabile ancu cù un chilometru di 200 XNUMX km. km. Per quessa, pò esse discrittu cum'è una unità di successu.