Motore Lexus 3GR-FSE 3.0
Cuntenuti
U mutore Lexus 3GR-FSE era un mutore à benzina V3 di 6 litri, chì era adupratu u più spessu nantu à a 300a generazione Lexus GS 3. Effettivamente hà rimpiazzatu u mutore in linea di sei cilindri 2JZ-GEE caratteristiche principali di u 3GR-FSE eranu u bloccu di alluminiu è a testa di bloccu, oltre à l'iniezione diretta di carburante è l'ingressu variabile è e fasi di valvula di scarico (sistema VVT-i).
Stu mutore hè 39 kg più liggeru cà u so predecessore 2JZ è pesa 174 kg senza fluidi. Naturalmente, u rilievu hè venutu da a transizione da a ghisa à u bloccu d'aluminiu.
Spezificazioni 3GR-FSE
| Cilindrata di u mutore, cm cubici | 2994 |
| Potenza massima, HP | 241 - 256 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min. | 310(32)/3500 312(32)/3600 314(32)/3600 |
| Carburante usatu | Benzina Premium (AI-98) Benzina AI-95 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 8.8 - 10.2 |
| tippu di mutore | A forma di V, 6 cilindri, DOHC |
| Aghjunghje. infurmazione di u mutore | iniezione diretta di carburante |
| Potenza massima, HP (kW) à rpm | 241(177)/6200 245(180)/6200 249(183)/6200 256(188)/6200 |
| Ratio di cumpressione | 11.5 |
| Diametru cilindru, mm | 87.5 |
| Corsa del pistone, mm | 83 |
| U meccanisimu per cambià u vulume di cilindri | micca |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 |
Lexus GS300 3GR-FSE 3 litri di prublemi di mutore
L'ingegneri anu fattu un bonu travagliu nantu à a struttura di putenza - l'absenza di un sistema di recirculazione di gas di scarico hà riduciutu significativamente u prublema di fuliggine in u manifold d'admission è in tutte e parti in muvimentu assuciate cun ella. Ma sempre, stu mutore ùn pò micca esse chjamatu affidabile.
Piccoli prublemi chì u pruprietariu di 3GR-FSE pò affrontà:
- maslozhor - u più spessu hè usu di u mutore, o prublemi cù anelli;
- vitezza flottante - throttle brutta;
- prublemi cù i sensori di l'ossigenu - se un errore hè apparsu nantu à elli, allora ignurà u prublema per un bellu pezzu ùn hè micca cunsigliatu. per via di una mistura regularmente ricca, u carburante entre in l'oliu;
- chjappà quandu si mette u mutore - u sistema VVT-i, hè risolta da installà altre stelle di camshaft intake (numeri di catalogu - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
L'esperienza hà dimustratu chì un altu cunsumu d'oliu hè una caratteristica cumuna di tutti i mutori GR-FSE, cusì u cunsumu sottu 200-300 ml / 1000 km hè cunsideratu "normale" ancu per i motori cù pocu chilometru, mentre chì e misure attive per eliminà sò applicate dopu u cunsumu d'oliu. in a regione di 600-800 ml per milla km.
Prublemu 5 cilindru - u più pupulare
U prublema chjave di u 5u cilindru in u 3GR-FSE hè u surriscaldamentu, l'occurrence o a deformazione di l'anelli è a distruzzione di i mura di u cilindru.
Strutturalmente, u sistema di raffreddamentu ùn raffredda micca currettamente u quintu cilindru, postu chì u refrigerante scorre per i canali da u primu à u quintu, vale à dì, mentre u refrigerante passa più di a metà di u bloccu, ghjunghjerà digià à una temperatura superiore à a unu iniziale.
U prucessu di distruzzione di u quintu cilindru:
- surriscaldamentu lucale à cortu andà, chì u più prubabile ùn serà micca rimarcatu è u funziunamentu continuerà;
- distruzzione graduale di unità CPG, chì aumenta u cunsumu d'oliu;
- ulteriore operazione, soprattuttu se à un certu puntu u mutore hè permessu di girà à giri elevati (per esempiu, nantu à l'autostrada à una velocità di più di 150 km / h) per un bellu pezzu, allora l'anelli sò bluccati, dopu chì l'oliu hè digià cunsumatu, a perdita di cumpressione in u cilindru 5 è inevitabile distruzzione di i muri di u cilindru.
U prublema hè aggravatu quandu i radiatori sò intasati (ancu assai pocu). A vittura hà una pusizione bassa è i radiatori si sporcanu di più chè e vittura cù una alta altezza di terra.
Cunsigliia: sè vo pussede un Lexus GS300 cù stu mutore, lavate i radiaturi è u spaziu trà elli da parechji lati parechji volte à l'annu, soprattuttu dopu à a stagione quandu ci hè soprattuttu assai terra.
Accordu 3GR-FSE
U mutore 3GR-FSE ùn hè assolutamente adattatu per a sintonizazione, postu chì hè statu sviluppatu per a guida tranquilla di i sedani d'affari. Ancu i kit di compressori di TOMS anu sguassatu stu mutore. Diverse suluzioni per migliurà a risposta di u pedale di l'acceleratore - ghjoculi minori, daranu cambiamenti minori chì ùn avete mai sentite è spende u budgetu.
Ideale, pigliate una vittura cù un mutore chì hè digià fideli à tuning o scambià un mutore più adattatu.
Video: Risoluzione di i prublemi di u mutore Lexus GS 3 300GR-FSE 2006
