Motore 4A-GE

U sviluppu di i motori a combustione interna di benzina Toyota Series A principia in u 1970. Tutti i membri di a famiglia eranu unità di putere di quattru cilindri in linea cù un voluminu di 1,3 à 1,8 litri. U bloccu di cilindru di ghisa hè stata fatta da casting, a testa di bloccu hè stata fatta d'aluminiu. A serie A hè stata creata cum'è un sustitutu di i motori di quattru cilindri in linea di bassa putenza di a famiglia K, chì, senza sorpresa, sò stati pruduciuti finu à u 2007. U mutore 4A-GE, a prima unità di putenza DOHC in linea di quattru cilindri, apparsu in u 1983 è hè stata prodotta in parechje versioni finu à u 1998.

Cinque generazioni

Generazioni di u mutore 4A-GE

E lettere GE in u nome di u mutore indicanu l'usu di dui camshafts in u mecanismu di timing è un sistema elettronicu di iniezione di carburante. A testa di cilindru d'aluminiu hè stata sviluppata da Yamaha è prodotta in a pianta Shimoyama di Toyota. Appena apparsu, 4A-GE hà guadagnatu una grande popularità trà l'amatori di tuning è hà passatu cinque rivisioni maiò. Malgradu chì u mutore hè stata interrotta, novi pezzi di ricambio sò dispunibuli per a vendita da e piccule imprese per i dilettanti di l'overclocking.

1a generazione

4A-GE 1a generazione

A prima generazione hà rimpiazzatu u mutore 80T-G, populari in l'anni 2, chì u meccanismo di distribuzione di gasu dighjà in quellu tempu usava dui camshafts. A putenza di u mutore di u Toyota 4A-GE era 112 hp. à 6600 rpm per u mercatu americanu, è 128 hp. per u giapponese. A diferenza era in a stallazione di sensori di flussu d'aria. A versione americana, cù un sensoru MAF, hà limitatu u flussu d'aria in u manifold d'admission di u mutore, chì hà purtatu à una ligera calata di putenza, ma hà fattu l'exhaust assai più pulito. In Giappone, i requisiti di emissioni eranu assai menu stretti à quellu tempu. U sensoru di flussu d'aria MAP hà aumentatu a putenza di u mutore, mentre inquinava senza pietà l'ambiente.

U sicretu di u 4A-GE era a pusizioni relative di e valvole di ingressu è di scarico. Un angolo di 50 gradi trà elli furnia e cundizioni ottimali per u mutore per uperà à alta velocità, ma appena lasciate u gasu, u putere hè cascatu à u livellu di l'antica serie K.

Per risolve stu prublema, u sistema T-VIS hè statu cuncepitu per cuntrullà a geometria di u manifold d'admission è cusì aumentà u torque di u mutore di combustione interna di quattru cilindri. Ogni cilindru avia dui canali separati, unu di i quali puderia esse chjusu cù un throttle. Quandu a vitezza di u mutore scende à 4200 rpm, T-VIS chjude unu di i canali, aumentendu u flussu di l'aire, chì crea cundizioni favurevuli per a combustione di a mistura carburante-aria. A pruduzzione di i mutori di prima generazione durò quattru anni è finisci in u 1987.

2a generazione

4A-GE 2a generazione

A seconda generazione hè distinatu da un diametru di ghjurnale di crankshaft aumentatu, chì hà un effettu pusitivu nantu à a vita di u mutore. U bloccu di cilindru hà acquistatu quattru alette di rinfrescamentu supplementari, è a tappa di a testa di cilindru hè stata dipinta nera. 4A-GE era sempre equipatu cù u sistema T-VIS. A pruduzzione di a seconda generazione principia in u 1987 è finì in u 1989.

3a generazione

4A-GE 3a generazione

A terza generazione hà fattu cambiamenti maiò à u disignu di u mutore. L'ingegneri di Toyota abbandunonu l'usu di u sistema T-VIS, solu riducendu e dimensioni geometriche di u manifold d'admission. Una quantità di migliure sò state fatte per aumentà a vita di serviziu di u mutore. U disignu di i pistoni hà cambiatu - avà sò furnuti cù pins cun un diametru di vinti millimetri, in cuntrastu à i diciottu millimetri pins di generazioni precedenti. Sutta i pistoni sò installati bocchi di lubricanti supplementari. Per cumpensà a perdita di putenza causata da l'abbandunamentu di u sistema T-VIS, i diseggiani anu aumentatu a ratio di compressione da 9,4 à 10,3. A tappa di u cilindru hà acquistatu un culore d'argentu è una scrizzione rossa. U soprannomu Redtop hè statu fermamente stabilitu per a terza generazione di motori.. A pruduzzione cessò in u 1991.

Questu finisci a storia di a 16 valve 4A-GE. Vogliu aghjustà chì e prime duie generazioni sò sempre passioni amatu da i fan di a serie di film Fast and Furious per a facilità di l'aghjurnamentu.

4a generazione

Top d'argentu 4A-GE 4 generazione

A quarta generazione hà marcatu a transizione à un disignu cù cinque valvole per cilindru. A testa di cilindru hè stata completamente riprogettata per un disignu di vinti valve. Un sistema di distribuzione di gas unicu VVT-I hè statu sviluppatu è implementatu, u rapportu di compressione hè statu aumentatu à 10,5. U distributore hè rispunsevule per l'ignizione. Per aumentà l'affidabilità è a vita di serviziu di u mutore, u crankshaft hè statu riprogettatu bè.

A tappa di u cilindru hà acquistatu un culore d'argentu cù lettere cromate nantu à questu. U soprannomu 4A-GE Silvertop era fermamente attaccatu à i motori di quarta generazione. A pruduzzione durò da u 1991 à u 1995.

5a generazione

4A-GE quinta generazione (top nera)

A quinta generazione hè stata cuncepita cù a massima putenza in mente. U rapportu di cumpressione di a mistura di carburante hè stata aumentata è hè uguale à 11. U colpu di travagliu di i valvuli di intake hè allungatu da 3 mm. U manifold d'admission hà ancu subitu mudificazioni. A causa di a forma geomètrica più avanzata, u riempimentu di i cilindri cù a mistura di carburante hè megliu. A tappa negra chì copre a testa di u cilindru hà datu u nome "populare" per u mutore 4A-GE Blacktop.

Caratteristiche tecniche di 4A-GE è u so scopu

Motore 4A-GE 16v - versione 16 valve:

Scope	1,6 litri (1,587 cc)
U cunsumu energicu	115-128 HP
Torque	148 Nm à 5,800 rpm
Taglià	7600 rpm
Mekkanismu di timing	DOHC
Sistema di iniezione	iniettore elettronicu (MPFI)
Sistema di accensione	breaker-distributor (distributore)
Diametru di u cilindru	81 mm
Corsa di pistone	77 mm
Pesu	154 kg
Risorsa 4A-GE prima di a revisione	500 000 km

In l'ottu anni di pruduzzione, a versione 16-valve di u mutore 4A-GE hè stata installata nantu à i seguenti vitture di pruduzzione:

U mudellu	Corpu	Di l'annu	paese
Carina	AA63	ghjugnu 1983-1985	Giappone
Carina	AT160	1985-1988	Giappone
Carina	AT171	1988-1992	Giappone
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Saloon Corolla, FX	AE82	Ottobre 1984-1987
Corolla levin	AE86	Maghju 1983 – 1987
Corolla	AE92	1987-1993
Corona	AT141	Ottobre 1983-1985	Giappone
Corona	AT160	1985-1988	Giappone
MR2	AW11	ghjugnu 1984-1989
Sprinter	AE82	Ottobre 1984-1987	Giappone
Thunder Sprinter	AE86	Maghju 1983 -1987	Giappone
Sprinter	AE92	1987-1992	Giappone
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Sudafrica
Chevy Nova	basatu nantu à Corolla AE82
Geo Prizm GSi	basatu annantu à Toyota AE92	1990-1992

Motore 4A-GE 20v - versione 20 valve

Scope	1,6 litre
U cunsumu energicu	160 h.p.
Mekkanismu di timing	VVT-i, DOHC
Sistema di iniezione	iniettore elettronicu (MPFI)
Sistema di accensione	breaker-distributor (distributore)
Risorsa di u mutore prima di a revisione	500 000 km

U powertrain 4A-GE Silvertop hè statu utilizatu in i seguenti veiculi:

U mudellu	Corpu	Di l'annu
Corolla levin	AE101	1991-1995
Thunder Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Sprinter marinu	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop hè stata installata nantu à:

U mudellu	Corpu	Di l'annu
Corolla levin	AE111	1995-2000
Thunder Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Sprinter marinu	AE101	1995-1998
Corolla BZ tournée	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi et RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Siconda vita 4A-GE

Grazie à u so disignu estremamente successu, u mutore hè assai populari ancu 15 anni dopu chì a produzzione cessata. A dispunibilità di novi pezzi di ricambio rende a riparazione di u 4A-GE un compitu faciule. L'amatori di tuning riesce à aumentà a putenza di un mutore 16-valve da u nominali 128 hp. finu à 240!

Motori 4A-GE - fatti, cunsiglii è basi nantu à i motori di famiglia 4age

Quasi tutti i cumpunenti di u mutore standard sò sottumessi à mudificazione. I cilindri, i sedi è i dischi di e valvole d'admission è di scarico sò lucidati, è i camshafts sò stallati cù anguli di timing differenti da quelli di fabbrica. U rapportu di cumpressione di a mistura di carburante-aria hè aumentatu è, in u risultatu, a transizione à u carburante cù un numaru d'octane più altu hè realizatu. L'unità di cuntrollu elettronicu standard hè stata rimpiazzata.

È questu ùn hè micca u limitu. Fans di putenza estrema, meccanica di talentu è ingegneri cercanu sempre più novi modi per sguassà i "deci" extra da u crankshaft di u so 4A-GE preferitu.