Motore Audi ABT
Cuntenuti
A unità di putenza creata per l'Audi 80 intrutu in a linea di i motori Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
discrizzione
In u 1991, ingegneri VAG sviluppatu è introduttu u mutore Audi ABT in pruduzzione. Hè stata destinata à a stallazione nantu à u mudellu allora populari di l'Audi 80. A produzzione di l'unità cuntinuò finu à 1996 inclusive.
L'analogicu per a creazione di ABT era l'ABK pruduciutu in parallelu. A diferenza principale in i mutori si trova in i sistemi di furnimentu di carburante. Inoltre, ABT hà una putenza di 25 litri. cù menu di analogu.
U mutore Audi ABT hè un mutore aspiratu di quattru cilindri in linea di benzina di 2,0 litri cù una capacità di 90 hp. cù una coppia di 148 Nm.
Installatu solu nantu à u mudellu Audi 80:
- Audi 80 berlina B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
U bloccu di cilindru ùn hè micca sleeved, ghisa. Dentru, in più di u crankshaft, hè muntatu un arbre intermediu, chì trasmette a rotazione à a pompa di l'oliu è u distributore di ignition.
Pistoni d'aluminiu cù trè anelli. Dui cumpressione superiore, raschiu d'oliu inferiore. I platti d'acciaio cuntrullati in temperatura sò stallati in u fondu di i pistoni.
U crankshaft hè situatu nantu à cinque cuscinetti.
Testata d'aluminiu, arbre à camme in testa (SOHC). Ottu guide per valvole equipate di compensatori idraulichi sò pressati in u corpu di a testa.
L'unità hà una unità di timing ligera - una cintura. Quandu si rompe, a curvatura di e valvule ùn hè micca sempre, ma hè pussibule.
Sistema di lubrificazione senza caratteristiche. Capacità di trè litri. L'oliu cunsigliatu hè 5W-30 appruvatu da VW 501.01/00. L'usu di l'oliu minerale SAE 10W-30 è 10W-40 ùn hè micca permessu.
A cuntrariu di a so contraparte, u mutore hà un sistema di iniezione di carburante Mono-Motronic. Hè più avanzatu chè Digifant utilizatu in ABK.
In generale, ABT hà caratteristiche di veloce satisfactori, ma u so rendimentu di torque altu hè nutatu nantu à i "fondu". Inoltre, l'unità hè ideale per installà l'equipaggiu di gas.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Annu di liberazione | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| putenza, l. Cù | 90 |
| Indice di putenza, l. volume s/1 litre | 45 |
| Coppia, Nm | 148 |
| Ratio di cumpressione | 8.9 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| U voluminu di travagliu di a camera di combustione, cm³ | 55.73 |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 82.5 |
| Corsa del pistone, mm | 92.8 |
| Unità di timing | u cinturione |
| Numaru di valvule per cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 3 |
| Oliu applicatu | 5W-30 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | à 1,0 |
| Sistema di furnimentu di carburante | iniezione unica |
| Fuel | Benzina AI-92 |
| Norme ambientali | euros 1 |
| Risorsa, fora. km | 400 |
| Situazione: | longitudinale |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 300++ |
* aumentu sicuru à 96-98 litri. Cù
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
A vittura Audi hà vintu l'amore di i motoristi è hè assai populari. In cunsiquenza, i lauri d'onore andavanu à u so mutore. Sta attitudine hè diventata pussibule per via di l'alta qualità di i prudutti, è dunque a fiducia.
In e recensioni nantu à u mutore di combustione interna - solu emozioni pusitivi. Allora, mgt (Veliky Novgorod) riassume: "... un mutore eccellente, si parla sempre di milionariu !».
U fabricatore di affidabilità di u mutore presta assai attenzione. Per esempiu, micca tutti l'automobilisti cunnosci a prutezzione di u mutore da l'overspeeding di u crankshaft.
In a pratica, pare cusì - à velocità assai elevate, l'interruzioni in u travagliu cumincianu à apparisce, a vitezza cala. Certi pigghianu stu cumpurtamentu cum'è un malfunzionamentu. In fatti, l'autoprotezzione di u mutore hè attivata.
Una dichjarazione interessante di Vikleo (Perm): "... ABT hè un mutore normale. A lozione più deliziosa - una sola iniezione CUN RISCALDAMENTO !!!! À u primu, ùn pudia capisce perchè principia cusì bè à -30 è sottu, finu à ch'e aghju capitu chì ci hè riscaldamentu nantu à u manifold d'admission. L'elettricu ùn deve esse uccisu».
A causa di a so alta affidabilità, ABT hà una risorsa impressiunanti. Cù u funziunamentu propiu è u mantenimentu puntuale, facilmente infermiera 500 mila km.
In più di a risorsa, l'unità hè famosa per u so bonu marghjenu di salvezza. Ma questu ùn significa micca chì pò esse furzatu indefinitu.
L'accordu "evil" aiuterà à strincà più di 300 hp da u mutore. s, ma à u listessu tempu si riduce u so risorsu à 30-40 mila km. Un chip tuning simplice darà un aumentu di 6-8 litri. s, ma contru à u fondu generale, hè prubabile di diventà micca assai notevuli.
Cusì, un grande marghjini di salvezza ghjoca u so rolu pusitivu micca in l'aumentu di u putere, ma in l'aumentu di a durabilità di u mutore.
Punti debuli
U mutore Audi ABT, cum'è a so contraparte ABK, hè priva di debule caratteristiche. Ma una longa vita di serviziu faci u so propiu aghjustamentu in questa materia.
Dunque, assai prublemi sò causati da u sistema di iniezione di carburante Mono-Motronic. À u listessu tempu, certi pruprietarii di vitture ùn anu micca lagnanza. Per esempiu, l'entusiasta di l'auto jr Hildebrand da Kazan hà parlatu annantu à questu tema cusì: "... sistema d'iniezione - iniezione unica ... Mai in 15 anni ci sò cullati, tuttu funziona bè. U cunsumu nantu à l'autostrada hè di circa 8l / 100km, in cità 11l / 100km».
U sistema di carburante qualchì volta presenta una quantità di sorprese. Quì ci vole à piglià in contu micca solu l'età di u mutore, ma ancu a bassa qualità di i nostri carburanti è lubricanti, in particulare carburante.
U risultatu hè una contaminazione rapida di l'elementi di u sistema. Prima di tuttu, a valvula di l'acceleratore è i nozzles soffrenu. Dopu à lavà, u funziunamentu di u mutore hè restauratu.
I fallimenti in u funziunamentu di u sistema di ignition ùn sò micca pocu cumuni. In regula, sò causati da a limitazione di l'usura operativa. A rimpiazzà l'elementi di u sistema chì anu esauritu a so risorsa elimina i prublemi chì sò stati.
U cinturione di timing necessita una attenzione particulari. Deve esse rimpiazzatu dopu à 60-70 mila chilometri, malgradu u fattu chì u fabricatore ricumandemu di fà sta operazione dopu à 90 mila km. Quandu u cinturione si rompe, a maiò parte di i vàlvuli ùn si curvanu, ma succede à l'altru.
Cù corse longu (più di 250 mila km), un cunsumu d'oliu aumentatu (bruciatore d'oliu) appare in u mutore. À u listessu tempu, u sonu di l'elevatori idraulichi aumenta. Questi fenomeni indicanu chì a rivisione di l'unità hà avvicinatu à un puntu criticu.
Ma, se u mutore hè stata servita in una manera puntuale è operatu cù carburanti è lubricanti d'alta qualità, un chilometru di 200-250 mila km ùn hè micca grande. Dunque, sti malfunctions ùn minaccianu micca per un bellu pezzu.
Mantenibilità
A simplicità di u disignu è u bloccu di cilindru in ghisa permettenu di fà u travagliu di riparazione per sè stessu, senza implicazione di servizii di vittura. Un esempiu hè a dichjarazione di u pruprietariu di a vittura Docent51 (Murmansk): "... Aghju un B4 Avant cù ABT, chilometru 228 mila km. A macchina hà manghjatu u pozzu di l'oliu, ma dopu avè rimpiazzatu i sigilli di a valvola, ùn manghja micca una goccia!».
U bloccu di cilindru pò esse stancu à duie dimensioni di riparazione. Quandu sta pussibulità esce, certi automobilisti facenu manichi di mutore di combustione interna. Cusì, l'unità hè capace di resistà à parechje rivisioni à grande scala.
Ugualmente impurtante hè a dispunibilità di pezzi di ricambio per a risturazione. Puderanu esse acquistatu in ogni magazinu specializatu, in u casu più estremu - à u "secundariu" (disassembly).
U fabricatore ricumanda di utilizà solu cumpunenti è pezzi originali per a riparazione. A qualità di ricuperazione dipende da elli. U fattu hè chì per i pezzi di ricambio usati, cum'è per l'analogi, hè impussibile di determinà a risorsa residuale.
Certi automobilisti preferiscenu rimpiazzà u mutore cù un cuntrattu.
U prezzu di una pratica (set it - andata) si trova in a gamma di 40-60 mila rubli. Sicondu a cunfigurazione, l'attachments ponu esse truvati assai più prezzu - da 15 mila rubli.
