U mutore Audi ABK
Cuntenuti
Per i mudelli Audi di a preoccupazione di l'automobile VAG, populari in l'anni 90, hè stata creata una unità di putenza chì risponde cumplettamente à i bisogni specifichi aumentati. Hà cumpletu a linea di motori Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
discrizzione
U mutore Audi ABK hè statu sviluppatu è messu in pruduzzione in u 1991. U so scopu principale hè di equipà e vitture Audi 80 B4, 100 C4 è A6 C4 cù un layout longitudinale in u compartment putenza.
A liberazione di u mutore cuntinuò finu à u 1996 inclusu. Quandu u cuncepimentu di u mutore di combustione interna, l'ingegneri di a preoccupazione hà pigliatu in contu è finalizatu i difetti chì eranu prisenti nantu à i mutori pruduciuti prima di sta classe.
U mutore di l'Audi ABK ùn hè più cà un mutore aspiratu di quattru cilindri in linea di benzina di 2,0 litri cù una capacità di 115 hp. cù una coppia di 168 Nm.
Installatu nantu à i mudelli Audi richiesti da u mercatu:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 berlina /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Nanzu /8C, B4/ (1992-1996) ;
- 80 berlina /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 berlina /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Cup /89, 8B/ (1991-1996).
U disignu di u bloccu di cilindru hè un ventu cummerciale ben pruvucatu è cun successu: fattu di ghisa, cù un fustu intermediu à l'internu. U scopu di l'arbulu hè di trasmette a rotazione à u distributore d'ignizione è a pompa d'oliu.
Pistoni d'aluminiu cù trè anelli. Dui cumpressione superiore, raschiu d'oliu inferiore. I platti termostatici d'acciaio sò inseriti in u fondu di i pistoni.
U crankshaft hè fissatu in cinque cuscinetti principali.
Testa di cilindru d'aluminiu. Un camshaft (SOHC) hè situatu in cima, è ottu guide di valvula sò pressati in u corpu di a testa, dui per cilindru. A liberazione termica di e valvole hè automaticamente aghjustata da compensatori idraulichi.
Trasmissione a cinghia di distribuzione. U fabricatore ricumandemu di rimpiazzà a cintura dopu à 90 mila chilometri. In i nostri cundizioni di u funziunamentu, sta operazione hè desiderata per esse realizatu prima, dopu à 60 mila. A pràtica mostra chì quandu u cinturione si rompe, hè assai raru, ma i vàlvula sò sempre piegate.
Sistema di lubrificazione di tipu furzatu cù pompa d'oliu d'ingranaggio. Capacità 2,5 litri. (Quandu cambià l'oliu cù u filtru - 3,0 litri).
U sistema hè assai esigenti nantu à a qualità di l'oliu. U fabricatore ricumanda di utilizà 5W-30 cù appruvazioni VW 501.01. Ùn ci hè micca restrizioni à l'usu di l'oliu multigrade cù specificazione VW 500.00.
Questu hè applicà à i sintetici è semi-sintetici. Ma l'olii minerali SAE 10W-30 è 10W-40 sò esclusi da a lista appruvata per l'usu di e vitture Audi.
Questu hè interessante! In u modu di carica piena, 30 litri d'oliu passanu per u mutore per minutu.
Iniettore di u sistema di alimentazione di carburante. Hè permessu di utilizà a benzina AI-92, postu chì u mutore regula selectivamente a combustione di detonazione di a mistura in ogni cilindru.
L'ECM hè stata dotata di un sistema di iniezione multipuntu Digifant assai affidabile:
Candele Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. A bobina d'ignizione hè spartuta da quattru cilindri.
In generale, ABK hè diventatu assai successu è durabile, hà boni caratteristiche tecniche è veloci.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | preoccupazione di vittura VAG |
| Annu di liberazione | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| putenza, l. Cù | 115 |
| Indice di putenza, l. volume s/1 litre | 58 |
| Coppia, Nm | 168 |
| Ratio di cumpressione | 10.3 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Volume di a camera di combustione, cm³ | 48.16 |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 82.5 |
| Corsa del pistone, mm | 92.8 |
| Unità di timing | u cinturione |
| Numaru di valvule per cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 3 |
| Oliu applicatu | 5W-30 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | 0,2 * |
| Sistema di furnimentu di carburante | injector |
| Fuel | Benzina AI-92 |
| Norme ambientali | euros 2 |
| Risorsa, fora. km | 350 |
| Situazione: | longitudinale |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 300+** |
* permessu finu à 1,0 l.; ** A putenza sicura di u mutore aumenta finu à 10 hp. Cù
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
Ùn ci hè dubbitu nantu à l'affidabilità di ABK. A simplicità di u disignu, l'usu di tecnulugii innovatori in u sviluppu di l'unità è l'intruduzioni di sviluppi chì impediscenu a pussibilità di situazioni critiche cuntribuitu à l'affidabilità è a durabilità di stu mutore.
Per esempiu, u mutore limita indipindentamente a vitezza massima permissibile di u crankshaft. I pruprietarii di vitture anu nutatu chì quandu a velocità massima hè superata, u mutore, senza ragiuni, cumencia à "soffocate". Questu ùn hè micca un malfunzionamentu di u mutore. À u cuntrariu, questu hè un indicatore di serviziu, postu chì u sistema di limitazione di velocità hè inclusu in u travagliu.
L'opinione di i pruprietarii di vitture nantu à l'affidabilità di l'unità hè cunfirmata da e so dichjarazioni nantu à i fori specializati. Allora, Andrey8592 (Molodechno, RB) dice: "... u mutore ABK si adatta, si mette bè in tempu fretu, l'ultimu invernu -33 - senza dumande! In tuttu, un gran mutore! Ammira e capacità di u mutore Sasha a6 da Pavlodar: "... à 1800-2000 rpm, piglia assai allegri ...". Di sicuru, ùn ci sò micca recensioni negativi nantu à u mutore.
In più di affidabilità, stu ICE hè carattarizatu da una alta durabilità. Un picculu "ma" hè appruvatu quì: cù u funziunamentu currettu di l'unità. Questu hè micca solu l'usu di carburanti d'alta qualità è lubricanti è consumabili durante u mantenimentu, ma ancu u rispettu di tutti i cunsiglii di u fabricatore.
Per esempiu, cunsiderà a necessità di scaldà un mutore friddu. Ogni entusiasta di l'automobile deve sapè chì l'oliu di u mutore acquista proprietà di lubrificazione impeccabile à u più prestu dopu à 10 minuti di guida. A cunclusione si suggerisce: hè necessariu di riscaldamentu di un mutore friddu.
Certi prupietari di vitture ùn sò micca cuntentu di u bassu, in u so parè, putenza di u mutore. U marghjenu di sicurità di ABK permette di esse aumentatu da più di trè volte. Un'altra quistione - vale a pena?
U chip tuning ordinariu di u mutore (lampeggiante l'ECU) aghjunghje 8-10 hp à u mutore. s, ma contru à u sfondate di u putere generale di un grande effettu, unu ùn deve aspittà issu. Tuning più profonda (sustituzzioni di pistoni, bielle di cunnessione, crankshaft è altri cumpunenti) darà un effettu, ma porta à a distruzzione di u mutore. È, in pocu tempu.
Punti debuli
VW ABK hè unu di i pochi mutori di a preoccupazione Volkswagen chì hè praticamente priva di debule. Hè giustamente cunsideratu unu di i migliori è più affidabili.
Nunustanti chistu, malfunctions in u mutore di combustione interna, ma quì ci tocca à rende u tributu à l 'età avanzata di a unità. È a bassa qualità di i nostri carburanti è lubricanti.
I prupietarii di e vitture manifestanu a so insatisfazione cù l'instabilità emergente in u funziunamentu di u mutore. U mutivu più triviale hè a contaminazione di l'acceleratore o PPX. Hè abbastanza per lavà questi elementi bè è u mutore cumminciarà à travaglià torna cum'è un clockwork. Ma prima di principià à lavà, avete bisognu di assicurà chì i sensori implicati in a preparazione di a mistura di carburante-aria sò travagliendu.
U fallimentu di i cumpunenti di u sistema di ignition hè nutatu. Sfurtunatamente, ùn anu micca putere à u tempu. Hè solu chì u pruprietariu di a vittura duveria inspeccionà tutti i cumpunenti di u mutore più currettamente è detectà è rimpiazzà elementi sospetti di tutte l'elettricità in una manera puntuale.
L'otturazione di u sistema di ventilazione di u crankcase si trova per via di l'usu di oliu è carburante di bassa qualità. Micca tutti sanu chì solu à traversu l'anelli di pistoni ogni minutu finu à 70 litri di gasi di scarico entranu in u carter. Pudete imagine a pressione quì. U sistema VKG intasatu ùn hè micca capaci di affruntà, per quessa, i sigilli (sigilli d'oliu, gaskets, etc.) cumincianu à soffrenu.
È, forsi, l'ultimu prublema hè l'occurrence di un burner d'oliu, spessu accumpagnatu da u sonu di l'elevatori idraulichi. A maiò spessu, una tale stampa hè osservata dopu una corsa di più di 200 mila km. U mutivu di u fenomenu hè chjaru - u tempu hà pigliatu u so peghju. Hè u tempu di una revisione di u mutore.
Mantenibilità
U mutore hà una alta manutenibilità. Pò esse riparatu ancu in cundizioni di garage.
A qualità di risturazione in gran parte dipende da a cunniscenza è l'aderenza à a tecnulugia di u travagliu. Ci sò parechje rimarche nantu à questu in a literatura specializata. Per esempiu, "Manuale per a riparazione è u funziunamentu di l'Audi 80 1991-1995. Exhaust" indica chì a testa di cilindru deve esse eliminata da un mutore friddu.
Altrimenti, a testa sguassata da u mutore caldu pò "guidà" dopu à rinfriscà. Cunsiglii di tecnulugia simili sò dispunibili in ogni sezione di u manuale.
Truvà pezzi di ricambio per a riparazione ùn causa micca prublemi. Sò dispunibuli in ogni magazinu specializatu. U fabricatore ricumanda di utilizà solu pezzi originali è assemblee per a riparazione.
Per una quantità di ragioni, per certi pruprietarii di vitture, una tale suluzione à u prublema hè inaccettabile. A suluzione à u prublema si trova in a selezzione di pezzi di ricambio simili. U foru hà publicatu un risultatu pusitivu di rimpiazzà a cara bobina d'ignizione VAG cù u nostru più prezzu di VAZ-2108/09.
Prima di inizià a riparazione, hè utile cunsiderà l'opzione di cumprà un mutore di cuntrattu. Calchì volta sta suluzione hè più accettata.
U prezzu di un mutore di cuntrattu principia da 30 mila rubles.
