Motore Audi CDNC

Specificazioni di u mutore turbo benzina 2.0-litre CDNC o Audi Q5 2.0 TFSI, affidabilità, risorsa, recensioni, prublemi è cunsumu di carburante.

U mutore Audi CDNC 2.0 TFSI 2.0-litre hè statu assemblatu da a preoccupazione tedesca da u 2008 à u 2013 è hè stallatu nantu à i mudelli di cumpagnie più populari in u nostru mercatu di l'automobile: A4, A5, Q5. Dopu à a mudernizazione, a putenza di a unità cresce à 225 hp. è hà ricevutu un novu indice CNCD.

A serie EA888 gen2 include: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB è CAEB.

Specificazioni di u mutore Audi CDNC 2.0 TFSI

Type	in linea
Numaru di cilindri	4
Di valvule	16
Volume esattu	1984 cm³
Diametru di u cilindru	82.5 mm
Corsa di pistone	92.8 mm

Sistema di putenza	iniezione diretta
U cunsumu energicu	211 h.p.
Torque	350 Nm
Ratio di cumpressione	9.6
Tipu di carburante	AI-98
Ecologicu. norma	EURO 5

Sicondu u catalogu, u pesu di u mutore CDNC hè 142 kg

Descrizzione di u mutore CDNC 2.0 TFSI

In u 2008, i motori turbo EA888 gen2 debuted, è in particulare l'unità CDNC 2.0-litre. Per cuncepimentu, ci hè un bloccu in ghisa di 4 cilindri in linea cù una giacca di rinfrescante chjusa, iniezione diretta di carburante, una testa di cilindru d'aluminiu 16-valve equipata cù elevatori idraulichi, una trasmissione di sincronizzazione di trè catene, un dephaser à l'admission. albero è una turbina IHI RHF5 cù un intercooler. Di e caratteristiche di stu mutore, avemu nutatu a prisenza di una pompa d'oliu di cilindrata variabile, un collettore d'admission cù ammortizzatori di cambiamentu di geometria, un paru di equilibratori cù u so propiu drive, è ancu un sistema per cambià l'altezza di l'elevazione di u scarico. valvole Audi Valvelift System o AVS.

U numeru di u mutore CDNC hè situatu à a junction with the gearbox

Cunsumu di carburante CDNC

Utilizendu l'esempiu di una Audi Q5 2009 cù una trasmissione manuale:

A cità	10.0 litre
Pista	6.9 litre
Mista	7.4 litre

Chì vitture eranu furnuti cù l'unità di putenza Audi CDNC

Audi

A4 B8 (8K)	2008 - 2013
A5 1 (8T)	2008 - 2013
Q5 1 (8R)	2008 - 2012

Critiche nantu à u mutore CDNC, i so vantaghji è i contra

Pluses:

• Bona cumminazione di putenza à cunsumu
• Tutti i prublemi di l'unità sò ben studiati
• Nisun prublema cù serviziu o pezzi.
• I elevatori idraulichi sò furniti quì

Tu me:

• Moltu esigenti nantu à a qualità di serviziu
• Problemi cunnisciuti di cunsumu d'oliu
• Una piccula risorsa di l'accionamentu di a catena di timing
• Formazione rapida di fuliggine nantu à i valvuli

Programma di mantenimentu di u mutore di combustione interna CDNC 2.0 l

Masloservis

Periodicità	ogni 15 km
U voluminu di lubricante in u mutore di combustione interna	5.1 litre
Necessariu per rimpiazzà	circa 4.6 litri
Chì tippu d'oliu	0W-30, 5W-40 *

* - oliu appruvatu VW 502.00 o 505.00

Meccanisimu di distribuzione di gas

Tipu di unità di timing	catena
Risorsa dichjarata	ùn hè micca limitatu
Nantu à a pratica	90 000 km
In pausa / saltu	curve di valvula

Distanze termiche di e valvule

Aghjustamentu	micca necessariu
Principiu di regulazione	compensatori idraulichi

Sustituzione di consumables

Filtru à oliu	15 mila km
Filtru à aria	30 mila km
Filtru à carburante	30 mila km
Spark plugs	90 mila km
Ausiliari cintura	90 mila km
Cooling liquidu	5 anni o 90 mila km

Svantaghji, guasti è prublemi di u mutore CDNC

U cunsumu d'oliu

U prublema più famosu cù i motori turbo EA888 di a seconda generazione hè a brucia d'oliu per via di pistoni cù anelli sottili, è ancu di picculi buchi per drenà u grassu. A preoccupazione di VW hà liberatu parechji rivisioni di pistoni di riparazione, ma hè megliu cumprà falsificati.

Rivuluzioni fluttuanti

I prupietarii di vitture cù un mutore cusì scontranu regularmente a velocità flottante è u mutivu di questu hè a coke di valvole di ingressu per via di u sistema di iniezione diretta. Un altru culprit hè a contaminazione è una cunea di i flaps di turbulenza di u manifold d'admission.

Allungamentu di a catena

Nant'à l'unità di putenza finu à u 2012, a catena di timing puderia digià allungà à 50 000 km o salta per via di un tensore debbule si lasciate a vittura in una pendenza in marcia. Allora u mutore hè statu aghjurnatu è tuttu hà cuminciatu à cullà à 100 - 150 mila km senza prublemi.

tubu in filtru d'oliu

In questa unità di putenza, u filtru d'oliu hè situatu in cima per un sustitutu faciule. È per impediscenu l'oliu di drenaje, ci hè un tubu cù una valvula di riduzzione di pressione in u supportu. Quandu i so anelli di sigillatura sguassate, ùn compie più a so funzione.

Régulateur de phase et équilibreurs

U mutore hè assai esigenti nantu à u mantenimentu è soprattuttu à a qualità di u lubricante utilizatu. I filtri di i canali di l'oliu sò intasati da impurità è u regulatore di fasa falla, è se i filtri in l'arbureti di l'equilibriu sò ostruiti, s'imbulighjaranu è u so circuitu si rompe.

Pompa à oliu

Questa unità usa una moderna pompa d'oliu di cilindrata variabile cù dui modi di funziunamentu: finu à 3500 rpm crea una pressione di 1.8 bar, è dopu à 3.3 bar. U disignu ùn hè micca assai affidabile, è e cunsequenze di a so rottura sò spessu fatali.

Altri svantaghji

I punti debbuli di u mutore includenu ancu l'unità di cuntrollu di a pompa di rinfurzà, supporti di corta durata, una pompa chì scorri à traversu u casu, una guarnizione di pompa di vacuum debule, spessu membrani strappate di u separatore d'oliu è valvola di bypass turbocharger. Se cambiate e candele secondu a regulazione ogni 90 000 km, allora e bobine d'ignizione ùn duranu micca longu.

U fabricatore dichjara una risorsa di u mutore CDNC di 200 000 km, ma corre finu à 300 000 km.

U prezzu di u mutore Audi CDNC novu è usatu

Costu minimu	75 000 rubles
Prezzu mediu nantu à u secundariu	135 000 rubles
Costu massimu	185 000 rubles
Contract engine à l'esteru	1 eurò
Cumprate una unità cusì nova	-

DVS Audi CDNC 2.0 TFSI

180 000 rubli

Condition:	BOO
Contenutu di u pacatu:	assemblea di mutore
Volume di travagliu:	2.0 litre
Putenza:	211 h.p.

* Ùn vendemu micca i motori, u prezzu hè per riferimentu