Mutore BMW N46B20

A storia di i motori BMW principia assai prima di u principiu di u XXI seculu. U mutore N21B46 ùn hè micca un'eccezzioni, hè una unità classica di quattru cilindri in linea assai migliurata da i Bavaresi. L'urighjini di stu mutore datanu à u principiu di l'anni 20 di u seculu passatu, quandu u mutore veramente rivoluzionariu chjamatu M60 hà vistu a luce. I caratteristiche principali di sta unità sò:

• l 'usu di micca solu ghisa, ma dinù aluminium in ordine per riduce u pesu di u mutore;
• "diversificazione" di i tratti d'admission è di scarico in i diversi lati di u mutore;
• u locu di u mutore di combustione interna in u compartmentu di u mutore cù una pendenza di 30 gradi.

U mutore M10 hè diventatu unu di i trendsetters per u voluminu "mediu" (finu à 2 litri - M43) è alta efficienza. Da tandu, principia a linea di mutori putenti in linea, chì sò furnuti cù a maiò parte di i mudelli BMW. Unicu in e so caratteristiche, à quellu tempu, u mutore hè statu assai bonu.

Ma i bavaresi ùn eranu micca abbastanza, è cù u so perfeccionismu inherente, anu cuntinuatu à migliurà u disignu di u mutore digià successu. Ùn a paura di sperimentà è di sforzu per l'"ideale", assai variazioni di u mutore M10 sò stati fatti, tutti sò diffirenti in u voluminu (da 1.5 à 2.0 litri) è sistemi di carburante (un carburatore, carburatore duale, iniezione meccanica).

In più - di più, i Bavaresi, ùn avè avutu abbastanza tempu per ghjucà cù stu mutore, decisu di ricurdà à migliurà a testa di cilindru aumentendu e sezioni di flussu di i canali di ingressu / outlet. Allora a testa di cilindru cù dui camshafts hè stata aduprata, in ogni modu, sicondu i diseggiani, sta decisione ùn hè micca ghjustificata cumplettamente è ùn hè micca andata in pruduzzione.

Hè statu decisu di optà per un mutore di quattru cilindri in linea cù un arbre à camme in cima è duie valvule per cilindru. Da stu vulume, l'ingegneri hà sappiutu caccià sin'à 110 hp.

In u futuru, una seria di mutori "M" cuntinuau a migliurà, chì hà risultatu in una quantità di novi unità, anu ricevutu i seguenti indici: M31, M43, M64, M75. Tutti sti mutori sò stati creati è sviluppati nantu à u bloccu di cilindri M10, questu cuntinuò finu à u 1980. In seguitu, u M10 hà rimpiazzatu u mutore M40, destinatu più à i viaghji civili chì à e razzii veloci. A diferenza principale da u M10 hè una cintura, invece di una catena in u mecanismu di timing. Inoltre, u bloccu di cilindru si sbarazzava di qualchi "sores" tipici. A putenza di i mutori fatti nantu à u M40 ùn hà micca cresce assai, a pruduzzioni era solu 116 hp. In u 1994, u mutore M40 hà datu u modu à un novu mutore - u M43. Da u puntu di vista di u disignu di u bloccu di cilindru, ùn ci sò micca tanti cambiamenti, postu chì a maiò parte di l'innuvazioni tecnulogichi anu affettatu l'amichevule ambientale è i sistemi di affidabilità, a putenza di u mutore hè stata a stessa - 116 hp.

A storia di a creazione di u mutore, da N42 à N46

A causa di u fattu chì ùn pudete micca descriverà tutta a storia longa è ricca di i motori di quattru cilindri in-line in poche parole, andemu à differenze più specifiche trà i motori N42 è N46. L'ultimu hè assai più interessante per noi, perchè hè statu pruduciutu finu à u 2013, chì significa chì un gran numaru di vitture equipate cù sta unità di putenza viaghjanu in i territorii di a Federazione Russa è u CIS. Analizemu e differenze trà u N46 è u so predecessore N42.

Allora, l'ICE hà marcatu N42 (è e so variazioni N43, N45) in 2001 rimpiazzatu u M43. A principal diferenza tecnologica trà u novu mutore è u M43 era l'apparizione di dui camshafts in a testa di cilindru (testa di cilindru), sistemi di timing di valvula variabile (VANOS) è valvole di elevazione variabile (Valvetronic). A gamma di unità di putenza N42 hè chjuca è hè custituita da solu dui mudelli - N42B18 è N42B20, sti mutori di combustione interna sò diffirenti di l'altri in fattu solu in u voluminu. I numeri 18 è 20 in l'indice N42 indicanu u voluminu di u mutore, 18 - 1.8 litri, 20 - 2.0 litri, putenza - 116 è 143, rispettivamente. A gamma di vitture equipate cù sti mutori hè abbastanza chjuca - solu a BMW 3-series.

Avemu risoltu un pocu a storia di a creazione è l'evoluzione di i motori di quattru cilindri in linea, avà andemu à u nostru eroe di l'occasione - u mutore cù l'indice N46. Questa unità hè una continuazione logica di u mutore N42. Quandu creanu stu mutore di combustione interna, l'ingegneri bavaresi anu pigliatu in contu l'esperienza di a custruzzione di l'unità precedente, hà cullatu assai statistiche è presentanu à u mondu essenzialmente u stessu vechju mutore, ma cù assai cambiamenti.

A decisione finale di a fabbrica era u mutore N46B20, era ellu chì hà servitu com'è a basa per a creazione di altre variazioni di u mutore N46. Fighjemu un ochju più vicinu à u fundatore di a serie - N46B20. Stu mutore hè sempre u stessu disignu "classicu" - un mutore di combustione interna di quattru cilindri in linea, cù un voluminu di 2 litri. Principali differenze da u so predecessore:

• cuncepimentu di manovella durabile megliu;
• pompa di vacu riprogettata;
• pusher rulli fatti di materiali più durable cù un prufilu sfarente;
• cuncepimentu mudificatu di balancing shafts;
• L'ECU hà un modulu di cuntrollu di valvola Valvetronic integratu.

Specificazioni ICE BMW N46B20

A continuazione logica di u N42 in a forma di u mutore N46B20 hè stata assai successu. U novu mutore hè statu riprogettatu significativamente, basatu annantu à e statistiche di riparazioni di u so predecessore, l'ingegneri hà migliuratu i zoni prublemi in u mutore, ancu s'ellu ùn era micca pussibule di sguassate cumplettamente di i tipichi "sures" inherenti à i motori BMW. Tuttavia, questu hè una cosa cumuna per a marca BMW, ma più nantu à questu dopu.

ICE BMW N46B20 hà ricevutu e seguenti specificazioni:

Annu di fabricazione di a unità di putenza	Da u 2004 à u 2012*
tippu di mutore	Benzina
U layout di l'unità di putenza	Quattru cilindri in linea
Volumi di u mutore	2.0 litri**
Sistema di putenza	Injectore
Culata	DOHC (dui camshafts), trasmissione di timing - catena
Potenza di u mutore à combustione interna	143 hp à 6000 rpm***
Torque	200 Nm à 3750***
Materiale di bloccu cilindru è testa di cilindru	Bloccu cilindru - aluminium, testa di cilindru - aluminium
Carburante necessariu	AI-96, AI-95 (classe Euro 4-5)
Risorsa di mutore à combustione interna	Da 200 000 à 400 000 (sicondu u funziunamentu è u mantenimentu), u risorsu mediu hè 270 000 - 320 000 nantu à una vittura ben mantenuta.

Hè ancu vale a pena fà rimarche in quantu à i dati indicati in a tavula:

* - l'annu di fabricazione hè indicatu per a linea di motori basati nantu à u bloccu di cilindri N46, in pratica, u mutore di combustione interna (modificazione basica) N46B20O0 - finu à u 2005, ICE N46B20U1 - da 2006 à 2011 secondu u mudellu;

** - u voluminu hè ancu mediu, a maiò parte di i mutori nantu à u blocu N46 sò dui litri, ma ci era ancu un mutore di 1.8 litri in a linea;

*** - a putenza è u torque sò ancu mediati, perchè nantu à a basa di u bloccu N46B20, ci sò parechje mudificazioni di u mutore di combustione interna cù diverse putenzi è torque.

S'ellu ci hè bisognu di cunnosce u marcatu esatta di u mutore è u so numeru d'identificazione, allura duvete s'appoghjanu nantu à u schema sottu.

Affidabilità è mantenimentu di i motori BMW N46B20

Ci sò leggende nantu à l'affidabilità di i motori "leggendari" BMW, qualcunu elogia disperatamente queste unità, l'altri li rimpiazzanu senza pietà. Di sicuru, ùn ci hè micca una opinione uniquivoca nantu à sta materia, cusì fighjemu à sti mutori basati nantu à statistiche è tracciate paralleli lògichi.

Allora, una di e cause cumuni di fallimentu di unità basate nantu à u bloccu N46 hè overheating. A storia cù i capi surriscaldati è "cumportati" (testa di cilindru) cuntinueghja da i mutori pruduciuti in l'anni 80. Nant'à i machini cù u bloccu N46, questu hè micca cusì male, ma ci hè un risicu di fallimentu di u mutore. È se u predecessore (N42) hà patitu di surriscaldamentu assai spessu, allora e cose sò megliu cù u N46. A temperatura di l'apertura di u termostatu hè ridutta, ma u mutore hè sempre a paura di l'oliu di bassa qualità, per quessa, l'usu di carburanti cattivi è lubricanti per i vitture BMW hè equivalente à una certa morte, soprattuttu cù razzii frequenti in un ritmu di "corsa". Nantu à un mutore surriscaldatu, a testa di cilindru inevitabbilmente "float", grandi spazii appariscenu trà u bloccu di cilindru è a testa di cilindru, u coolant da a giacca di rinfrescante entra in i cilindri, è a vittura "arriva" à a capitale.

I mutori nantu à u bloccu N46 sò furnuti cù sistemi di timing di valvula variabile (VANOS), questu hè una unità tecnologicamente cumplessa, è s'ellu si rompe, a riparazione pò custà una somma ordinata (finu à 60 000 rubles). Questu accade di solitu nantu à corse più di 70 000 km. In l'eventu di una "zhora" di oliu, prima di tuttu, unu deve peccatu nantu à i sigilli stem valve, u so rimpiazzamentu costa circa 10 000 - 20 000 rubles, secondu u mudellu di a macchina è serviziu.

Stu prublema ùn deve esse ritardatu, perchè questu hè pienu di danni gravi di u mutore!

Inoltre, ùn vi scurdate micca di l'oliu chronicu, ~ finu à 500 g d'oliu per 1000 km, secondu a cundizione di u mutore. U nivellu di l'oliu deve esse monitoratu currettamente è rinfriscà se ne necessariu.

Un altru nuance nantu à i mutori custruiti nantu à a basa di u N46B20 hè u mecanismu di a catena di timing, cù tutte e cunsequenze. L'artighjani sperimentati urgeu à monitorà l'unità di cronometraje nantu à e corse di più di 90 000 km, soprattuttu per quelli chì piace à guidà, i piloti calmi duveranu attente à questu nantu à e corse più di 120 000 km. Succede spessu chì a catena hè allungata, è i meccanismi di tensione fatti di plastica diventanu inutilizabili. In u risultatu, una diminuzione significativa di e caratteristiche di trazione, in certi situazioni, u rumore di a catena stessu hè aghjuntu à questu.

Piuttostu spessu, i pruprietarii ponu esse fastidiati da una pompa di vacuum "sudorante". Duranti u funziunamentu, stu prublema ùn si manifesta quasi micca, ma à u prossimu mantenimentu, deve esse definitu attente à u "vacuum tank". Sì i smudges sò forti, allora duvete cumprà u kit di riparazione di pompa originale è riparà, sicuru, da artighjani qualificati. Inoltre, trà i prublemi frequenti sò inestable idling è un "longu" iniziu di u mutore, u mutivu hè a valvula di ventilazione di crankcase. Si deve esse cambiatu nantu à e corse più di 40 - 000 km.

Nuances

BMW ùn hè micca una vittura faciule, sia in termini di mantenimentu, sia in quantu à l'apparenza è a prestazione di guida. Disegnu aggressivu, sospensione ben sintonizzata, mutore cù un scaffale di torque "liscia". I bavaresi ùn sò micca assai amatori di i motori volumetrichi, lagnannusi di u so pesu pesu. A ricerca di u perfettu taxiing è manufacturability hè encomiable. Solu avà, sfurtunatamenti, guidà è mantene e vitture BMW in i paesi di a Federazione Russa è a CIS vene à un bellu centesimu. E saria bellu se un mantenimentu caru era raramente necessariu, ma questu ùn hè micca di BMW.

A sfumatura principale, u prublema è u dulore di i pruprietarii di BMW domestici hè un carburante di bassa qualità, spessu porta assai mal di testa à i pruprietarii di vitture straniere tedesche. È s'ellu aghjunghje l'oliu di prezzu à questu è a pruspettiva di un longu downtime in i cunfitturi di trafficu, avete un dannu seriu à u mutore. U periodu di cambiamentu di l'oliu programatu hè una volta ogni 10 000 km, ma i prupietari di vitture sperimentati diceranu audacemente - cambia ogni 5000 7000 - 46 20 km, sarà solu megliu! Ùn hè micca necessariu di riempie l'uriginale, hè permessu di utilizà olii simili, ma di bona qualità. N5B30 "mangia" olii cù una viscosità di 5W-40 è 4W-XNUMX bè, è u voluminu necessariu quandu si rimpiazzà serà esattamente XNUMX litri.

I motori BMW amanu u mantenimentu frequente è u N46B20 ùn hè micca escepzione, hà abbastanza putenza per a guida sicura in cundizioni urbane, è cù carburante è oliu d'alta qualità pò sustene carichi à longu andà "in a zona rossa". Di sicuru, nimu ùn parla di razzi longu, ma a manuvra aggressiva in a cità o in l'autostrada ùn dannu micca u mutore. A cosa principal hè di monitorà a temperatura!

SWAP, cuntrattu è tuning

Spessu, i prupietari di BMW, chì cercanu di ottene più putenza è risparmià nantu à u mantenimentu o a riparazione di u mutore attuale, recurrenu à una tale prucedura cum'è scambià u mutore per un altru. Una di l'opzioni cumuni per un swap hè u mutore giapponese di a serie 2JZ (ci sò parechje mudificazioni di stu mutore). U mutivu principale per rimpiazzà u mutore nativu cù un giapponese hè:

• alta putenza;
• tuning prezzu è pruduttivu per stu mutore;
• grande affidabilità.

Luntanu da tutti i pruprietarii di vitture decide di piglià un tali passu cum'è un swap, perchè u costu di rimpiazzà u mutore è a so sintonizazione dopu hè in a regione di 200 000 rubles. Una opzione più faciule per un swap hè di installà l'unità più putente (è a so sintonizazione sussegwente) basatu annantu à u bloccu N46, hè u N46NB20 cù una putenza di 170 hp. A diffarenza trà un tali mutore è l'N46B20 si trova in un altru cupertu di testa di cilindru, sistema di scarico è sistema ECU. Questa opzione hè più raziunale, perchè a compra è a stallazione di stu mutore ùn hà micca bisognu di una grande quantità di costi. I disadvantages di un tali swap includenu l'antichi "sores" di i motori BMW. Di solitu, stu metudu hè ricursu à quandu u mutore attuale s'hè rottu è hè necessariu una rivisione maiò o sustituzione cù una unità di cuntrattu.

In l'eventu chì una riparazione hè necessariu, allora duvete cercà un serviziu cù specialisti qualificati. A rimpiazzà un mutore cù un cuntrattu hè paragunabile à cumprà un "porcu in un poke", perchè ci hè un grande risicu di acquistà un mutore surriscaldatu o una unità cù usu seriu per un prublema assuciatu cù i sigilli di valve.

Allora, se u vostru mutore ùn hè micca surriscaldatu, è ùn ci era micca prublemi cù i sigilli di a valvula, allora pudete rinfurzà in modu sicuru u mutore, ma solu in un serviziu pruvucatu da specialisti qualificati!

Se parlemu di tuning engines basatu annantu à u bloccu N46B20, allora questu ùn hè micca cusì rosy. Un aumentu significativu di a putenza (da 100 hp) hà bisognu di grandi investimenti è raffinamentu di i cumpunenti rimanenti di a vittura. In generale, i mudelli cù mutori nantu à u bloccu N46 sò raramente sintonizzati per via di u disignu cumplessu è l'altu costu di kits di tuning è i so paràmetri. A megliu suluzione quì hè di scambià u mutore à un altru. Ma un ligeru aumentu di u putere ùn dannu micca questi mutori in ogni modu, cum'è un gran numaru di pruprietarii di vitture è statistiche inexorable sò cunvinti, i migliori migliori sò:

• cambià u firmware (chip tuning) à un più putente è equilibratu;
• installazione diretta senza catalizzatori;
• a stallazione di un filtru di resistenza zero è / o una valvola di throttle di un diametru più grande.

Veiculi cù motori BMW N46B20

Un gran numaru di vitture BMW sò stati equipati di sti mutori (è e so mudificazioni), in regula, sti unità sò stati installati in versioni di bilanciu di vitture:

• mudificazione di u mutore di combustione interna per 129 hp (N46B20U1) hè stata installata in BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• A modificazione di u mutore di combustione interna per 150 hp (N46B20O1) hè stata installata in BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i E91/320/E92i E93 sDrive , X320 1i E84 (dapoi u 18 - xDrive3i);
• mudificazione di u mutore di combustione interna per 156 hp (N46B20) hè stata installata in BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• mudificazione di u mutore di combustione interna per 170 hp (N46NB20) hè stata installata in BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.