Mutore BMW N46B18
A versione più ghjovana di a linea di propulsione N46 - N46B18, hè stata creata nantu à a basa di u N46B20 è hè stata pruduciutu da u 2004, è solu per i vitture BMW E46 316. A mità di 2006, in cunnessione cù l'intruduzioni di u BMW E90, tutti I mudelli E46 sò stati sguassati cumplettamente da a linea di assemblea, è stu mutore ùn hà micca avutu u tempu di distribuzione di massa.
U N46B18 era urigginariamente pensatu cum'è un sustitutu di u so predecessore, u N42B18, è hà ricevutu un crankshaft mudificatu, mudificate balancines shafts and connecting rods, è ancu altri completamente differenti: un coperchio di testa di cilindru è un tensore di catena di timing. U N46B18 era equipatu di (novu): manifold d'admission, generatore è bugie.
A cuntrariu di u standard N46, a so variazione di 1.8 litri avia: un crankshaft chì hà ricivutu una corsa corta (81 mm); pistoni cù un rapportu di compressione di 10.2; cullettore regulare - senza DISA. Valvetronic hè stata integrata in u sistema Bosch ME 9.2.
A centrale elettrica N46B18, cum'è a so versione 2-litre, hà una quantità di mudelli rilativi creati nantu à quasi a stessa basa.
In u 2011, u N46B18, cum'è l'altri "quattru" di benzina in linea da BMW, hè statu rimpiazzatu da u novu mutore turbocharged N13B16, chì hè pruduciutu in diverse mudificazioni à questu ghjornu.
Funzioni chjave di u BMW N46B18
| Volume, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Potenza massima, hp | 116 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Cunsumu, l / 100 km | 7.8 |
| Type | In linea, 4 cilindri, iniettore |
| Diametru cilindru, mm | 84 |
| Potenza massima, hp (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Ratio di cumpressione | 10.2 |
| Corsa del pistone, mm | 81 |
| Mudeli | 316i E46 |
| Risorsa, fora. km | 250 + |
Reliability è disadvantages di N46B18
Плюсы
- Manifold d'admission
- Arbre à camme di scarico
- Scambiu Potenziale
Cons:
- Aumentu di cunsumu è perdite d'oliu
- Rumore di u mutore, vibrazione
- Prublemi cù Valvetronic, pompa d'oliu, CVCG è pompa di vacuum
U mutivu principalu di l'apparizione di l'oliu d'oliu in u N46B18, cum'è in u mutore 42nd, hè l'usu di l'oliu di motore di bassa qualità. U prublema pò ancu esse duvuta à i sigilli di valvula falluti.
Questu succede principalmente dopu à un chilometru di 50-100 mila km. Un oliu micca cunsigliatu da u fabricatore pò purtà à prublemi supplementari. Per esempiu, cù u stessu Valvetronic, pompa d'oliu, valvola di ventilazione di crankcase è cusì. In questu casu, ùn vale micca a pena di salvà u mantenimentu.
Inoltre, dopu à un chilometru di 50 mila km, a guarnizione di a culata di u cilindru è a pompa di vacuum seranu assai prubabilmente bisognu di rimpiazzà.
I causi di vibrazioni è di u rumore di u mutore innaturale sò generalmente in u tensore di timing o in una catena allungata. Dopu à un chilometru di 100-150 mila km, tali prublemi ùn sò micca pocu cumuni.
Per riduce a probabilità di prublemi di u mutore, hè cunsigliu di cambià l'oliu à tempu, o ancu più spessu, chì deve esse uriginale è cunsigliatu da u fabricatore. Inoltre, hè impurtante d'utilizà una bona benzina è sottumette u mantenimentu puntuale.
Tuning putenziale
Inoltre, cum'è l'altri ICE di 4 cilindri di spustamentu chjucu, u N46B18 hè bonu per scambià, ma hè completamente inadatta per a sintonizazione è l'unicu modu adattatu per aumentà a putenza in u casu di questu serà chip tuning. Hè assai prubabile, un filtru di resistenza zero serà installatu in u studio di sintonizazione, chì serà purtatu à u paraurti frontale, u catalizzatore serà tagliatu è u sistema sarà cumplettamente re-flash. Tuttu chistu aghjunghje à a dinamica è uttene + 10 hp. Per qualcosa di più, avete da mette u mutore nantu à 6 cilindri.
