Motore Honda D15B

U mutore Honda D15B hè un pruduttu leggendariu di l'industria automobilistica giapponese, chì pò esse cunsideratu cum'è unu di i migliori. Hè statu pruduttu da u 1984 à u 2006. Vale à dì, si firmò nantu à u mercatu per 22 anni, chì hè quasi irrealisticu di fronte à una cumpetizione feroce. E chistu malgradu u fattu chì l'altri fabricatori rapprisentanu centrali più avanzati.

A serie sana di i motori Honda D15 hè più o menu pupulare, ma u mutore D15B è tutte e so mudificazioni spicca u più. Grazie à ellu, i mutori à un arbre sò stati sviluppati in u mondu.

discrizzione

U D15B hè una mudificazione mejorata di a putenza D15 da Honda. In principiu, u mutore hè statu cuncepitu per l'usu in Honda Civic, ma più tardi hè diventatu generalizatu, è cuminciò à esse stallatu nantu à altri mudelli. Hè custituitu da un bloccu cilindru d'aluminiu cù rivestimenti in ghisa. A testa hà un camshaft, è ancu 8 o 16 valves. A trasmissione di a cinturione di timing, è u cinturione stessu hè cunsigliatu per esse cambiatu ogni 100 mila chilometri. In l'eventu di una rottura in a testa di u cilindru di u mutore, i vàlvule si curvaranu definitivamente, cusì a cundizione di a cintura deve esse monitorata. Ùn ci sò micca lifters idraulichi quì, cusì avete bisognu di aghjustà e valvole dopu à 40 000 chilometri.

A funzione hè a rotazione in senso antiorario. In un mutore, a mistura di carburante hè furnita per mezu di dui carburatori (u sviluppu appartene à Honda), utilizendu un sistema di mono-iniezione (quandu u carburante atomizatu hè furnitu à u manifold d'admission) è un injector. Tutte queste opzioni si trovanu in un mutore di diverse mudificazioni.

Caratteristiche

In a tavula scrivemu e caratteristiche principali di u mutore Honda D15B. 

Fabbricatori	Cumpagnia di motori Honda
Volume di cilindru	1.5 litre
Sistema di putenza	Carburatore
U cunsumu energicu	60-130 l. da.
Coppia massima	138 Nm à 5200 rpm
Numaru di cilindri	4
Di valvule	16
U cunsumu di benzina	6-10 litri in l'autostrada, 8-12 in modu di cità
Viscosità d'oliu	0W-20, 5W-30
Risorsa di u mutore	250 mila chilometri. In fatti, assai di più.
Locu di stanza	Sottu è à manca di a tappa di a valvula

In principiu, u mutore D15B era carburatu è equipatu di 8 valves. In seguitu, hà ricivutu un injector cum'è sistema di alimentazione è un paru supplementu di valvule per cilindru. A putenza di cumpressione hè stata aumentata à 9.2 - tuttu questu hà permessu di elevà a putenza à 102 hp. Cù. Era a centrale elettrica più massiva, ma hè stata finalizzata cù u tempu.

Un pocu dopu, anu sviluppatu una migliione chì hè stata implementata cù successu in stu mutore. U mutore hè statu chjamatu D15B VTEC. Per nome, hè faciule d'invintà chì questu hè u listessu mutore di combustione interna, ma cù un sistema di timing di valvula variabile. VTEC hè un sviluppu privatu HONDA, chì hè un sistema di cuntrollu per u tempu d'apertura di a valvula è l'elevazione di a valvula. L'essenza di stu sistema hè di furnisce un modu più ecunomicu di u funziunamentu di u mutore à bassu vitezza è ottene u torque massimu - à a velocità media. Ebbè, à alta velocità, sicuru, u compitu hè diversu - per strincà tutta a putenza fora di u mutore, ancu à u costu di l'aumentu di u gasu. L'usu di stu sistema in a mudificazione D15B hà permessu di aumentà a putenza massima à 130 hp. Cù. U rapportu di compressione à u stessu tempu cresce à 9.3. Tali mutori sò stati pruduciuti da u 1992 à u 1998.

Un altru mudificazione hè D15B1. Stu mutore hà ricivutu un ShPG mudificatu è 8 valves, hè statu pruduttu da u 1988 à u 1991. D15B2 hè u stessu D15B1 (cù a stessa biella è u gruppu di pistoni), ma cù 16 valves è un sistema di putenza di iniezione. A mudificazione D15B3 era ancu equipatu di 16 valves, ma un carburatore hè stallatu quì. D15B4 - u listessu D15B3, ma cù un doppiu carburetor. Ci era ancu versioni di u mutore D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - tutti sò diffirenti l'una di l'altru in parechje cose, ma in generale a funzione di designu ùn hà micca cambiatu.

Stu mutore è e so mudificazioni sò destinati à e vitture Honda Civic, ma hè ancu usatu in altri mudelli: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Affidabilità di u mutore

Stu ICE hè simplice è affidabile. Rapprisenta un certu standard di un mutore unicu, chì deve esse uguali à tutti l'altri fabricatori. A causa di a distribuzione larga di u D15B, hè statu studiatu "à i buchi" per parechji anni, chì permette di esse riparatu rapidamente è relativamente pocu prezzu. Questu hè un vantaghju di a maiò parte di i motori antichi, chì sò ben studiati da i meccanichi in a stazione di serviziu.

I motori di a serie D anu sopravvissutu ancu cù a fame d'oliu (quandu u livellu di l'oliu cade sottu à u livellu permissibile) è senza refrigerante (antifreeze, antifreeze). Ci era ancu casi quandu Hondas cù u mutore D15B ghjunghjenu à a stazione di serviziu senza oliu in l'internu. À u listessu tempu, un forte rughjone hè intesu da sottu à u cappucciu, ma questu ùn hà micca impeditu chì u mutore tirava a vittura à a stazione di serviziu. Allora, dopu à una reparazione curta è pocu prezzu, i mutori cuntinuavanu à travaglià. Ma, sicuru, ci sò ancu casi quandu a risturazione hè stata irrazionale.

Ma a maiò parte di i mutori di a combustione interna hà sappiutu esse "resuscitatu" dopu una rivisione maiò per via di u prezzu bassu di pezzi di ricambio è a simplicità di u disignu di u mutore stessu. Raramente una revisione costava più di $ 300, chì hà fattu i muturi unu di i più boni di mantene. Un artighjanu espertu cù u kit d'arnesi ghjusta serà capace di portà un vechju mutore D15B in cundizione perfetta in un turnu di travagliu. Inoltre, questu ùn hè micca solu per a versione D15B, ma in generale per tutta a linea D.

Serviziu

Siccomu i motori di a serie B sò diventati simplici, ùn ci sò micca suttilità o difficultà in mantenimentu. Ancu s'è u pruprietariu s'hè scurdatu di cambià qualsiasi filtru, antifreeze o oliu in tempu debitu, ùn succede nunda di catastròficu. Certi maestri in a stazione di serviziu dicenu chì anu osservatu situazioni quandu i motori D15B guidanu 15 mila chilometri nantu à un lubricante, è quandu u rimpiazzamentu, solu 200-300 grammi di oliu usatu sò stati drenati da u sump. Parechji prupietarii di vechji vitture basati nantu à stu mutore versanu l'acqua di u rubinettu ordinariu invece di l'antigelu. Ci hè ancu rumuri chì i D15B sò stati guidati da u diesel quandu i pruprietarii li pieniu per errore cù u carburante sbagliatu. Questu pò esse micca veru, ma ci sò tali rumuri.

Tali leggende nantu à u pupulare mutore giapponese facenu pussibule cuncludi senza ambiguità nantu à a so affidabilità. E ancu s'ellu ùn pò micca esse chjamatu "milionariu", cù un mantenimentu adattatu è una cura attenta, pò esse pussibule di chjappà cù a corsa bramata di un milione di chilometri. A pratica di parechji prupietari di vitture mostra chì 350-500 mila chilometri hè una risorsa prima di una rivisione maiò. U pensamentu di u disignu permette di rinviviscia u mutore è di guidà altri 300 mila chilometri.

U mutore di travagliu D15B Honda

Tuttavia, questu ùn significa micca in tuttu chì assolutamente tutti i mutori D15B anu una risorsa cusì grande. Inoltre, micca tutta a serie hè successu, ma solu i motori fatti prima di u 2001 (vale à dì, D13, D15 è D16). L'unità D17 è e so mudificazioni sò diventate menu affidabili è più esigenti in mantenimentu, carburante è lubricazione. Se u mutore di a serie D hè stata liberata dopu à u 2001, allora hè cunsigliatu di monitorà è eseguisce u mantenimentu di rutina à tempu. In generale, tutti i mutori anu da esse servitu à u tempu, ma u D15B perdona u pruprietariu per a so mancanza di mente, a maiò parte di l'altri motori ùn anu micca.

Malfunzioni

Per tutti i so vantaghji, l'unità D15B anu prublemi. I più cumuni sò i seguenti "malatie":

1. A velocità flottante indica un malfunzionamentu di u sensoru di cuntrollu di velocità di rallentu o dipositi di carbone nantu à l'acceleratore.
2. Puleggia di albero motore rotta. In questu casu, hè necessariu di rimpiazzà a pulley; raramente hè necessariu di rimpiazzà u crankshaft stessu.
3. U sonu di diesel da sottu à u cappucciu pò indicà un crack in u corpu o una rottura in a gasket.
4. I distributori sò una "malattia" tipica di i motori di a serie D. Quandu sò "morti", u mutore pò twitch o ricusà di cumincià à tuttu.
5. Picculi cose: e sonde lambda ùn sò micca diffirenti in a durabilità è, cù carburante è lubricante di bassa qualità (chì hè cumuni in Russia), diventanu rapidamente inutilizabili. U sensoru di pressione di l'oliu pò ancu sbuccà, a bocca pò esse intasata, etc.

Tutti questi prublemi ùn anu micca nega l'affidabilità è a facilità di riparazione è mantenimentu di i motori di combustione interna. Sugettu à i cunsiglii di mantenimentu, u mutore viaghja facilmente 200-250 mila chilometri senza prublemi, allora - cum'è furtunatu.

Cunfunzione

I mutori di a serie D, in particulare, mudificazioni di u D15B, sò praticamenti inadatti per a sintonizazione seria. U cambiamentu di u gruppu di cilindru-pistone, l'arbureti, l'installazione di una turbina sò tutti esercizii inutili per via di u picculu margine di sicurità di i motori di a serie D (eccettu per i motori fabbricati dopu à 2001).

Tuttavia, l'accordu "light" hè dispunibule, è e so pussibulità sò largu. Cù fondi chjuchi, pudete fà una vittura vivace fora di una ordinaria, chì à u principiu facilmente sguassate i moderni "cars in esecuzione". Per fà questu, stu paràmetru deve esse stallatu nantu à un mutore senza VTEC. Questu aumenterà a putenza da 100 à 130 hp. Cù. Inoltre, duverete installà u manifold d'admission è u firmware per insignà u mutore à travaglià cù novi equipaghji. L'artighjani esperti puderanu aghjurnà u mutore in 5-6 ore. Da un puntu di vista legale, u mutore ùn cambia in tuttu - u numeru resta u listessu, ma u so putere aumenta da 30%. Questu hè un aumentu solidu di forza.

Chì duveranu i pruprietarii di i motori cù VTEC? Per tali mutori di combustione interna, un kit turbo speciale pò esse fattu, ma questu hè un procedimentu cumplicatu è hè raramente ricursu. Tuttavia, a risorsa di u mutore hè favurèvule à questu.

I cunsiglii per migliurà u mutore di combustione interna descritti sopra s'applicanu à unità fabbricate prima di u 2001. I motori Civic EU-ES, per via di e so caratteristiche di designu, sò menu adattati per a mudernizazione.

cunchiusioni

Senza a minima esagerazione, pudemu dì chì i motori di a serie D sò i migliori motori per vitture civili chì Honda hà mai pruduciutu. Forsi sò ancu i migliori in u mondu, ma questu pò esse argumentatu. Ci hè parechje mutori di combustione interna in u mondu chì, cù un voluminu di cilindru di 1.5 litri, anu una capacità di 130 hp? Cù. è una risorsa di più di 300 mila chilometri ? Ci sò solu uni pochi di elli, cusì u D15B, cù a so affidabilità fantastica, hè una unità unica. Malgradu u fattu chì hè stata longa discontinued, pò ancu esse vistu in i valutazioni di diverse riviste.

Deve cumprà una vittura basatu annantu à u mutore D15B? Questa hè una materia subjectiva. Ancu vechji vitture cù stu mutore di combustione interna è un chilometru di 200 mila chilometri puderanu guidà un altru centu mila è ancu più cù mantenimentu normale è reparazione minima chì serà necessariu durante l'operazione.

Malgradu u fattu chì l'unità stessa ùn hè micca stata prodotta per 12 anni, pudete ancu truvà vitture basatu annantu à e strade di Russia è altri paesi, in più, à un ritmu fermu. È nantu à i siti chì vende l'equipaggiu, pudete truvà ICE di cuntratti cù un chilometru di più di 300 mila chilometri, chì parevanu sbulicati, ma à u listessu tempu fermanu u travagliu.