Motore Honda D17A
Cuntenuti
U D17A hà sbulicatu da a linea di assemblea per a prima volta in u 2000. Inizialmente destinatu à i veiculi pisanti, era distinatu da e dimensioni più grande di tutta a serie D. In a fini di l'anni 90, ci era bisognu di creà un novu mutore per furnisce i pesi pisanti giapponesi cù u putere necessariu. U modu fora hè a creazione di un mutore volumetric D17A. Hè impurtante à nutà chì, malgradu a grande dimensione, era ancu un pocu più ligeru cà i so predecessori.
Induve si trova u numeru di serie?
Truvà u numeru di u mutore nantu à tutti i mudelli Honda ùn serà micca difficiule - cum'è dicenu i motoristi, quì hè situatu "umanamente" - a piastra hè situata nantu à a parte frontale di u corpu, ghjustu sottu à a valvula.
Specificazioni tecnichi
| marca ICE | D17 |
|---|---|
| Anni di liberazione | 2000-2007 |
| Materiale di bloccu di cilindru | aluminiu |
| Sistema di putenza | injector |
| Type | in linea |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Valvuli per cilindru | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 94.4 |
| Diametru cilindru, mm | 75 |
| Ratio di cumpressione | 9.9 |
| Cilindrata di u mutore, cm cubici | 1668 |
| Potenza hp/rev. min | 132/6300 |
| Coppia, Nm/giro. min | 160/4800 |
| Fuel | AI-95 |
| Cunsumu di carburante, l/100 km | |
| cità | 8.3 |
| traccia | 5.5 |
| mistu | 6.8 |
| Oliu cunsigliatu | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Volume di sistema oliu, l | 3.5 |
| Risorsa apprussimata, km | 300 migliaia |
A tavula mostra e caratteristiche principali di l'unità di putenza è e so caratteristiche. In principiu, u mudellu di basa hè stata liberata, chì hè stata citata sopra. Studiendu i bisogni di i cunsumatori, dopu à qualchì tempu, parechje serie abbandunonu a linea di assemblea, chì avianu differenze minuri di disignu, è ancu parechji paràmetri di putenza è efficienza. Per principià, analizemu u disignu D17A, chì hè statu pigliatu cum'è una basa, parlemu di e cunfigurazioni cambiate un pocu dopu.
Descrizzione esterna
U mutore di basa hè un mutore di combustione interna à 16 valve à iniezione, cù una disposizione in linea di cilindri. U novu mudellu di mutore differisce da i so predecessori in una cumpusizioni più durable di l'alea d'aluminiu chì compone u bloccu di cilindri. L'altezza di u casu hè 212 mm. In a parti suprana hè a testa di cilindru, in quale e camere di combustione è i canali di furnimentu d'aria sò stati mudernizzati. In u so corpu sò i letti machinati per l'arbre à camme è e guide di valvula. U manifold d'admission hè fattu di plastica, è u sistema di scarico hà un catalizzatore novu.
Meccanisimu di manovella
U mutore hà un crankshaft nantu à cinque cuscinetti, culligatu à bielle cù una altezza di 137 mm. Dopu à e mudificazioni, a corsa di pistone era 94,4 mm, chì hà permessu di aumentà u voluminu di a camera di combustione à 1668 cm³. I cuscinetti pianu sò situati in i ghjurnali di supportu è di biela, chì furnisce a riduzione di attritu è a liberazione necessaria. Dentru l'arbulu ci hè un canale necessariu per furnisce l'oliu à l'elementi di strofinamentu.
Tempu
U mecanismu di distribuzione di gas hè rapprisintatu da un unicu camshaft, cinturione, valvole, e so guide, molle è pulleys. Ogni cilindru hà 2 valvole di ingressu è 2 di scarico. Ùn ci hè micca elevatori idraulichi, l'aghjustamentu hè realizatu cù viti. A prisenza di u sistema VTEC nantu à u mutore permette di cuntrullà u gradu di apertura è u colpu di e valve.
Sistema di rinfrescante è lubricazione
I dui sistemi di mutore sò fabbricati secondu e tecnulugia standard, senza cambiamenti strutturali. Cum'è un refrigerante, hè cunsigliatu di utilizà un antifreeze Honda tipu 2 specializatu, cuncepitu apposta per sta marca di motori. A so circulazione hè furnita da una pompa, u termostatu regula u flussu di fluidu. U scambiu di calore si faci in u radiatore.
U sistema di l'oliu hè rapprisintatu da una pompa di ingranaggi, un filtru è canali in u carcassa di u mutore. A cuntrariu di i so predecessori, stu mutore hè menu resistente à l'usura durante a fame d'oliu.
Modificazioni
| U mudellu | VTEC | Potenza, h.p. | Torque | Ratio di cumpressione | Altre caratteristiche |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | un altru cunvertitore cataliticu |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| opzione economica | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | mutore di combustione interna di gasu, u disignu di valvule è biele di cunnessione hè statu cambiatu |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analogicu D17A1 per u Brasile | ||||
| D17Z3 | Analogicu D17A per u Brasile |
Affidabilità, mantenimentu, debule
Qualchese attente sensu vi dicerà chì a vita di u mutore dipende largamente da a qualità di l'oliu è e cundizioni di u funziunamentu. Dunque, u fabricatore dà una garanzia di fabbrica, chì hè di circa 300 mila chilometri. Questu significa chì durante stu periodu, ancu cù u travagliu frequente à alta velocità, u core di a vostra vittura ùn hà micca bisognu di reparazione maiò. Indubbiamente, a regula principale hè u passaghju puntuale di mantenimentu in una manera pianificata. Comu a pratica mostra, cù carichi mediu è l'usu di un bonu oliu, a vita di u mutore hè significativamente aumentata da 1,5, è à volte ancu 2 volte.
Sicondu i recensioni di i pruprietarii di vitture, i mudelli D17A sò senza pretensione in riparazione. Malgradu i grandi dimensioni, i parti principali di u kit di corpu di u mutore è u so disignu ponu esse facilmente acquistati in ordine in ogni buttrega di l'auto. Indubbiamente, i so predecessori puderanu esse riparati ancu in cundizioni di garage, ma u nostru sughjettu di teste pò ancu esse risoltu cù 2-3 assistenti intelligenti.
Debulezza principali D17A
L'unità di putenza ùn hà micca ferite maiò, i prublemi seri sò da a vechja o da un altu chilometru chì supera a garanzia.
I difetti più cumuni:
- Mancanza di lifters idraulichi - ogni 30-40 mila chilometri hè necessariu d'aghjurnà e valve in una manera pianificata (clearances: inlet 0,18-0,22, outlet 0,23-0,27 mm). Sottu carichi pesanti, sta prucedura pò esse dumandata ancu prima, cum'è vi sarà dettu da u sonu metallicu caratteristicu da sottu à u cappucciu durante l'operazione di u mutore di combustione interna.
- Difficultà à principià in a stagione fredda - i condensatori si congelanu in i ghjàllichi severi. Hè necessariu di calà a unità di cuntrollu, dopu chì u mutore principia. Calchì volta u prublema hè risolta da rimpiazzamentu.
- Hè cunsigliatu di cambià in rutina u cinturione di timing, a risorsa di quale hè 100 mila km. Se sta regula ùn hè micca osservata, a vàlvula spessu si curvarà quandu si rompe.
- Per evità l'ebullizione è a fuga di l'antigelu, hè necessariu di rimpiazzà a guarnizione di a testa di cilindru in una manera puntuale. S'ellu hè dannatu, u refrigerante pò entre in a camera di combustione è viole l'integrità di u gruppu cilindru-pistone. Ancu in a strada, pudete rimpiazzà l'anelli di raschi di compressione è d'oliu, tappi, etc.
- Speed floats - un fastidiu classicu, assai prubabilmente u mutivu hè un assemblea di l'acceleratore intasatu. Hè bisognu à esse pulita.
Chì tippu d'oliu da versà?
L'scelta di a marca di l'oliu hè un prublema seria da quale dipende a longevità di u core di a vittura. In u mercatu mudernu, una scelta enormosa pò cunfundà un motorista principiante. Sicondu l'istruzzioni D17A, hè "omnivore" - sò adattati per e marche da 0W-30 à 15 W 50. U fabricatore ricumandemu fermamente per evitari falsi è cumprà solu olii di marca da fornitori affidabili. A sustituzione deve esse fatta ogni 10 mila chilometri, in modu ottimale - dopu à 5 mila. Cù u funziunamentu più longu, l'oliu perde e so proprietà, si stalla nantu à i mura di u cilindru è brusgia cù a mistura di carburante. A causa di i so rifiuti, a fame d'oliu si trova, chì pò guidà à rivisione u mutore.
Possibilità di tuning
Cum'è cù qualsiasi mutore, fà migliurà per ottene un rendimentu megliu custarà un bellu centesimu. Hè più cunsigliatu di rimpiazzà l'unità, ma se vulete pompà stu mutore particulari, pudete sceglie di duie opzioni:
- Atmosfericu - hè necessariu di sparghje u drenu o di rimpiazzà l'acceleratore cù un più grande, installate un intake friddu è un scarico direttu, è ancu un camshaft cù un gear split. Un tali raffinamentu farà u mutore 150 forte, ma u costu di u travagliu è i pezzi di ricambiu suscitarà à una quantità sustanciale.
- A stallazione di turbine - hè necessariu di osservà l'umanità è aghjustà u so funziunamentu à 200 hp per chì u mutore ùn cascà micca. Per aumentà l'affidabilità, hè desideratu di rimpiazzà e parti di u mecanismu di crank cù forgiati, per riduce u rapportu di compressione. Un cumpunente impurtante hè a stallazione di un intake di fretu è di scarico direttu.
Semu devi esse nutatu chì ogni migliuramentu, ancu quelli realizati da un prufessiunale, riduce a risorsa di u mutore di combustione interna. Per quessa, u più ottimali seria di rimpiazzà a classe di u mutore o a marca di a vittura.
Lista di vitture Honda dotate di D17A:
- Civica;
- Stream;
- FR-V;
- Acura HE.
